Signal Hp 0 Halt.
Formsignal: Tageszeichen: Ein Signalflügel –
bei zweiflügligen Signalen der obere Flügel –
zeigt waagerecht nach rechts.
Signal Hp 0 Halt. Nachtzeichen: Ein rotes Licht.
Signal Hp 0 Halt. Lichtsignal: Ein rotes Licht oder zwei rote Lichter nebeneinander.
Nachtzeichen: Ein rotes Licht.
Lichtsignal: Ein rotes Licht oder zwei rote Lichter nebeneinander.
Signal Hp 1 Fahrt.
Formsignal: Tageszeichen: Ein Signalflügel – bei zweiflügligen Signalen der obere Flügel – zeigt schräg nach rechts aufwärts.
Nachtzeichen: Ein grünes Licht
Lichtsignal: Ein grünes Licht.
Signal Hp 2 Langsamfahrt.
Formsignal: Tageszeichen: Zwei Signalflügel zeigen schräg nach rechts aufwärts.
Nachtszeichen: Ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht.
Lichtsignal: Ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht.
Hauptsignale, die mit weiß-rot-weißem Mastschild gekennzeichnet sind und zugleich Vorsignalfunktion besitzen, sind zusätzlich mit folgendem Mastschild gekennzeichnet: Ein mit der Spitze nach unten weisendes gelbes Dreieck. Das dreieckige gelbe Mastschild ist grundsätzlich unter dem weiß-rot-weißen Mastschild angeordnet.
An einem durch ein Mastschild mit einem mit der Spitze nach oben weisenden roten Dreieck auf weißem Grund (DV 301) gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren. Zs1, Zs7, Zs8, Zs12, Befehl, Zustimmung Ww
An einem durch ein weiß-rot-weißes Mastschild
gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw.
Signal Ks 1 Fahrt.
Ein grünes Licht bzw. ein grünes Blinklicht.
Signal Ks 2 Halt erwarten.
Ein gelbes Licht.
Signal Hl 1 Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit. Ein grünes Licht.
Signal Hl 2 Fahrt mit 100 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit.
Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein grünes Licht.
Signal Hl 3a Fahrt mit 40 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit.
Ein gelbes Licht, darüber ein grünes Licht.
Signal Hl 3b Fahrt mit 60 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit.
Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein grünes Licht.
Signal Hl 4 Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen.
Ein grünes Blinklicht.
Signal Hl 5 Fahrt mit 100 km/h.
Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein grünes Blinklicht.
Signal Hl 6a Fahrt mit 40 km/h, dann mit 100 km/h.
Ein gelbes Licht, darüber ein grünes Blinklicht.
Signal Hl 6b Fahrt mit 60 km/h, dann mit 100 km/h.
Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein grünes Blinklicht.
Signal Hl 7 Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h (60 km/h) ermäßigen. Ein gelbes Blinklicht.
Signal Hl 8
Signal Hl 9a Fahrt mit 40 km/h, dann mit 40 km/h (60 km/h). Ein gelbes Licht, darüber ein gelbes Blinklicht.
Signal Hl 9b Fahrt mit 60 km/h, dann mit 40 km/h (60 km/h).
Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein gelbes Blinklicht.
Signal Hl 10 „Halt“ erwarten.
Ein gelbes Licht
Signal Hl 11 Geschwindigkeit 100 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten.
Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein gelbes Licht.
Signal Hl 12a Geschwindigkeit 40 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten. Zwei gelbe Lichter übereinander.
Signal Hl 12b Geschwindigkeit 60 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten.
Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein gelbes Licht.
Signale (ausgenommen Signal Sv 0), die in einem um mehr als 5 % kürzeren Abstand als dem erforderlichen Bremsweg vor dem folgenden Signal stehen, sind durch einen weißleuchtenden Pfeil über den Signalbildern kenntlich.
Signal Sv 0 Zughalt! Weiterfahrt auf Sicht.
Zwei gelbe Lichter waagerecht nebeneinander.
Signal Sv 1 Fahrt! Fahrt erwarten.
Zwei grüne Lichter waagerecht nebeneinander.
Signal Sv 2 Fahrt! Halt erwarten.
Ein grünes, rechts daneben in gleicher Höhe ein gelbes Licht.
Signal Sv 3 Fahrt! Langsamfahrt erwarten.
Links ein grünes Licht; rechts in gleicher Höhe ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht.
Signal Sv 4 Langsamfahrt! Fahrt erwarten.
Links ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht; rechts in Höhe des oberen linken Lichtes ein grünes Licht.
Signal Sv 5 Langsamfahrt! Langsamfahrt erwarten.
Links ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht; rechts daneben in gleicher Höhe die gleichen Lichter.
Signal Sv 6 Langsamfahrt! Halt erwarten.
Links ein grünes, senkrecht darunter ein gelbes Licht; rechts in Höhe des oberen linken Lichtes ein gelbes Licht.
Vorsignalwiederholer im Geltungsbereich der DV 301,
die nicht durch das Zusatzlicht kenntlich sind, sind am Mast durch eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring gekennzeichnet.
Signal Vr 0 Halt erwarten.
Formsignal: Tageszeichen: Die runde Scheibe steht senkrecht. Wo ein Flügel vorhanden ist, zeigt er senkrecht nach unten.
Nachtzeichen: Zwei gelbe Lichter nach rechts steigend.
Nachtsignal: An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen stehen,kann bis auf weiteres nur ein gelbes Licht gezeigt werden.
Lichtsignal: Zwei gelbe Lichter nach rechts steigend.
Lichtsignal: An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen stehen, kann bis auf weiteres nur ein gelbes Licht gezeigt werden.
Signal Vr 1 Fahrt erwarten.
Formsignal: Tageszeichen: Die runde Scheibe liegt waagerecht. Wo ein Flügel vorhanden ist, zeigt er senkrecht nach unten.
Nachtzeichen: Zwei grüne Lichter nach rechts steigend.
Nachtzeichen: An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen stehen, kann bis auf weiteres ein grünes Licht gezeigt werden.
Lichtsignal: Zwei grüne Lichter nach rechts steigend.
Lichtsignal: An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen stehen, kann bis auf weiteres ein grünes Licht gezeigt werden.
Signal Vr 2 Langsamfahrt erwarten.
Formsignal: Tageszeichen: Die runde Scheibe steht senkrecht, der Flügel zeigt schräg nach rechts abwärts.
Nachtzeichen: Ein gelbes Licht und nach rechts steigend ein grünes Licht.
Signal Vr 1/2 – (DV 301) Fahrt oder Langsamfahrt erwarten. Tageszeichen: Die runde Scheibe liegt waagerecht.
Signal Vr 1/2 – (DV 301) Fahrt oder Langsamfahrt erwarten. Nachtzeichen: Zwei grüne Lichter nach rechts steigend. Das Signal Vr 1/2 wird nur an zweibegriffigen Formvorsignalen gezeigt.
Signal Vr 1/2 – (DV 301) Fahrt oder Langsamfahrt erwarten. Nachtzeichen: Signale, die nicht an Hauptsignalen stehen, zeigen ein grünes Licht. Das Signal Vr 1/2 wird nur an zweibegriffigen Formvorsignalen gezeigt.
Signal Zs 1 – Ersatzsignal Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. Drei weiße Lichter in Form eines A Das Ersatzsignal gilt auch, wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges am Signal vorbeigefahren ist.
Signal Zs 1 – Ersatzsignal Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. (Drei weiße Lichter in Form eines A) oder ein weißes Blinklicht. Das Ersatzsignal gilt auch, wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges am Signal vorbeigefahren ist.
Signal Zs 2 – Richtungsanzeiger Die Fahrstraße führt in die angezeigte Richtung. Ein weißleuchtender Buchstabe.
Signal Zs 2v – Richtungsvoranzeiger Richtungsanzeiger (Zs 2) erwarten. Ein gelbleuchtender Buchstabe.
Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger Die durch die Kennziffer angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab im anschließenden Weichenbereich nicht überschritten werden. Formsignal: Eine weiße Kennziffer auf dreieckiger schwarzer Tafel mit weißem Rand. Die Tafel steht in der Regel auf der Spitze; bei beschränktem Raum kann die Spitze nach oben zeigen.
Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger Die durch die Kennziffer angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab im anschließenden Weichenbereich nicht überschritten werden. Lichtsignal: Eine weiß leuchtende Kennziffer.
Signal Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) erwarten Lichtsignal: Eine gelbleuchtende Kennziffer. Die gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit zugelassen ist.
Signal Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) erwarten Formsignal: Eine gelbe Kennziffer auf dreieckiger schwarzer Tafel mit gelbem Rand. Die gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit zugelassen ist.
Signal Zs 6 – Gegengleisanzeiger Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. Lichtsignal: Ein weiß leuchtender schräger Lichtstreifen, dessen Enden in der Regel senkrecht nach oben und unten abgebogen sind.
Signal Zs 6 – Gegengleisanzeiger Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. Lichtsignal: Ein weiß leuchtender schräger Lichtstreifen,dessen Enden in der Regel senkrecht nach oben und unten abgebogen sind.DV301:Die Enden können bis auf weiteres nicht abgewinkelt sein.
Signal Zs 6 – Gegengleisanzeiger Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. Formsignal: Eine rechteckige schwarze Scheibe mit weißem Rand und einem weißen von rechts nach links steigenden Streifen, dessen Enden senkrecht abgewinkelt sind. Das Formsignal ist rückstrahlend.
Signal Zs 7 – Vorsichtsignal Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren! Weiterfahrt auf Sicht. Drei gelbe Lichter in Form eines V.
Signal Zs 8 – Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeifahren, der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. Drei blinkende weiße Lichter in Form eines A
Signal Zs 8 – Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeifahren, der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. oder ein weißblinkender Lichtstreifen von rechts nach links steigend.
Signal Zs 8 – Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeifahren, der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. oder ein weißblinkender Lichtstreifen von rechts nach links steigend. Die Enden des weißblinkenden Lichtstreifens können nach oben und unten senkrecht abgebogen sein.
Signal Zs 9 – Bahnübergangstafel (Bü-Tafel) (DV 301) Nach dem zulässigen Vorbeifahren an dem Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignal Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung. Eine dreieckige, weiße Tafel mit rotem Rand und schwarzem Gatter.
Signal Zs 10 – Endesignal (DS 301) Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung. Formsignal: Ein weißer Pfeil mit der Spitze nach oben auf pfeilförmiger, schwarzer Tafel.
Signal Zs 10 – Endesignal (DS 301) Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung. Lichtsignal: Ein weißleuchtender Pfeil mit der Spitze nach oben.
Signal Zs 12 – M-Tafel Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal auf mündlichen oder fernmündlichen Auftrag vorbeifahren. Eine weiße Tafel mit rotem Rand und rotem „M“ in Schreibschrift. Züge dürfen nach dem Halten am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal auf mündlichen oder fernmündlichen Auftrag des Fahrdienstleiters vorbeifahren.
Signal Zs 13 – Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger Fahrt in ein Stumpfgleis oder in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg Formsignal: Ein um 90° nach links umgelegtes gelbes rückstrahlendes „T“ auf einer rechteckigen schwarzen Tafel.
Signal Zs 13 – Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger Fahrt in ein Stumpfgleis oder in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg. Lichtsignal: Ein um 90° nach links umgelegtes gelbleuchtendes „T“.
Signal Zs 103 – Rautentafel (DV 301) Das Halt zeigende Hauptsignal gilt nicht für Rangierabteilungen. Eine recheckige schwarze Tafel mit weißen Rauten.
Signal Ts 1 Nachschieben einstellen. Um 90° nach rechts umgelegtes weißes T auf schwarzer Rechteckscheibe.
Signal Ts 2 Halt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten. Quadratische, auf der Spitze stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand.
Signal Ts 3 Weiterfahrt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten.
Auf Signal Ts 2 ein schwarzer nach rechts steigender Streifen.
Signal Lf 1 – Langsamfahrscheibe Es folgt eine vorübergehende Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden darf. Tageszeichen: Eine auf der Spitze stehende dreieckige gelbe Scheibe mit weißem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer. Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben eigen.
Es folgt eine vorübergehende Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden darf.
Nachtzeichen: Unter dem beleuchteten Tageszeichen zwei schräg nach links steigende gelbe Lichter. Bei beschränktem Raum befinden sich die Lichter vor dem Tageszeichen.
Beginnt eine Langsamfahrstelle nach einer Strecken- oder Fahrwegverzweigung, ist das Signal Lf 1 durch einen gelben Richtungspfeil mit schwarzem Rand ergänzt, um anzuzeigen, für welche Richtung die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt.
Signal Lf 1/2 – Langsamfahrbeginnscheibe (DV 301) Auf dem am Signal beginnenden, in der Regel durch eine Endscheibe begrenzten Gleisabschnitt darf die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden. Eine rechteckige, gelbe Scheibe mit weißem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer.
Signal Lf 2 – Anfangscheibe Anfang der vorübergehenden Langsamfahrstelle. Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende oder quadratische gelbe Scheibe mit weißem Rand und schwarzem A.
Signal Lf 3 – Endscheibe Ende der vorübergehenden Langsamfahrstelle. Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende oder quadratische weiße Scheibe mit schwarzem E.
Signal Lf 4 – Geschwindigkeitstafel (DS 301) Es folgt eine ständige Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden darf. Eine auf der Spitze stehende dreieckige weiße Tafel mit schwarzem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer. Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen. Das Signal Lf 4 steht nur auf Nebenbahnen und ist beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert.
Signal Lf 5 – Anfangtafel (DS 301) Die auf der Geschwindigkeitstafel (Lf 4) angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung muss durchgeführt sein. Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende weiße Tafel mit schwarzem A. Das Signal Lf 5 ist nur auf Nebenbahnen dort aufgestellt, wo es erforderlich ist, vor Bahnübergängen die Stelle besonders zu kennzeichnen, von der ab die mit Signal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeit gilt
Signal Lf 6 – Geschwindigkeits-Ankündesignal Ein Geschwindigkeitssignal (Lf 7) ist zu erwarten. Eine auf der Spitze stehende, schwarz- und weißumrandete dreieckige gelbe Tafel zeigt eine schwarze Kennziffer.
Signal Lf 7 – Geschwindigkeitssignal Die angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab nicht überschritten werden. Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende oder quadratische weiße Tafel mit schwarzem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer. Die gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit zugelassen ist.
Wenn zur Kennzeichnung des Endes einer Geschwindigkeitseschränkung nach dem Befahren von Bahnübergängen unter dem hierfür aufgestellten Signal Lf 7 eine Tafel mit der Aufschrift „BÜ“ angebracht ist, darf die Geschwindigkeit erhöht werden, wenn das führende Fahrzeug die Mitte des Bahnübergangs erreicht hat.
Signal Lf 4 – Geschwindigkeitstafel (DV 301) Die angezeigte Geschwindigkeit darf nicht überschritten werden. Eine auf der Spitze stehende dreieckige, weiße Tafel mit schwarzem Rand zeigt eine schwarze Geschwindigkeitszahl. Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen.
Signal Lf 5 – Eckentafel (DV 301) Die durch das Signal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung muss durchgeführt sein. Eine rechteckige, weiße Tafel mit schwarzen Ecken.
Signal Sh 0 Halt! Fahrverbot. Ein waagerechter schwarzer Streifen in runder weißer Scheibe auf schwarzem Grund.
Signal Sh 1, Signal Ra 12 – Rangierfahrtsignal (DV 301) Signal Sh 1: Fahrverbot aufgehoben. Signal Ra 12 (DV 301): Rangierfahrt erlaubt. Signal Sh 1 Formsignal: Ein nach rechts steigender schwarzer Streifen auf runder weißer Scheibe.
Signal Sh 1, Signal Ra 12 – Rangierfahrtsignal (DV 301) Signal Sh 1: Fahrverbot aufgehoben. Signal Ra 12 (DV 301): Rangierfahrt erlaubt. Signal Sh 1 Lichtsignal (DS 301), Signal Ra 12 (DV 301): Zwei weiße Lichter nach rechts steigend.
Signal Sh 2 Schutzhalt. Tageszeichen: Eine rechteckige rote Scheibe mit weißem Rand.
Signal Sh 2 Schutzhalt. Nachtzeichen: Ein rotes Licht am Tageszeichen oder am Ausleger des Wasserkrans.
Signal Sh 3 – Kreissignal Sofort halten. Tageszeichen: Eine rot-weiße Signalfahne, irgendein Gegenstand oder der Arm wird im Kreis geschwungen.
Signal Sh 3 – Kreissignal Sofort halten. Nachtzeichen: Eine Laterne, möglichst rot abgeblendet, oder ein leuchtender Gegenstand wird im Kreis geschwungen.
Signal Sh 5 – Horn- und Pfeifsignal Sofort halten. Mehrmals nacheinander drei kurze Töne.
Signal Ra 1 Wegfahren. Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Ein langer Ton und mit dem Arm: Tageszeichen: Senkrechte Bewegung des Arms von oben nach unten. Nachtzeichen: Senkrechte Bewegung der Laterne von oben nach unten.
Signal Ra 1 Wegfahren. Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Ein langer Ton und mit dem Arm: Tageszeichen: Senkrechte Bewegung des Arms von oben nach unten.
Signal Ra 1 Wegfahren. Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Ein langer Ton und mit dem Arm: Nachtzeichen: Senkrechte Bewegung der Laterne von oben nach unten.
Signal Ra 2 Herkommen. Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn zwei mäßig lange Töne und mit dem Arm Tageszeichen: Langsame waagerechte Bewegung des Arms hin und her. Nachtzeichen: Langsame waagerechte Bewegung der Laterne hin und her.
Signal Ra 2 Herkommen. Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn zwei mäßig lange Töne und mit dem Arm Tageszeichen: Langsame waagerechte Bewegung des Arms hin und her.
Signal Ra 2 Herkommen. Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn zwei mäßig lange Töne und mit dem Arm Nachtzeichen: Langsame waagerechte Bewegung der Laterne hin und her.
Signal Ra 3 Aufdrücken. Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn Zwei kurze Töne schnell nacheinander. und mit den Armen Tageszeichen: Beide Arme in Schulterhöhe nach vorn heben und die flach ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern. Nachtzeichen: Wie am Tage, in der einen Hand eine Laterne.
Signal Ra 3 Aufdrücken. Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn Zwei kurze Töne schnell nacheinander. und mit den Armen Tageszeichen: Beide Arme in Schulterhöhe nach vorn heben und die flach ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern.
Signal Ra 3 Aufdrücken. Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn Zwei kurze Töne schnell nacheinander. und mit den Armen Nachtzeichen: Wie am Tage, in der einen Hand eine Laterne.
Signal Ra 4 Abstoßen. Mit der Mundpfeife oder dem Horn Zwei lange Töne und ein kurzer Ton und mit dem Arm Tageszeichen: Zweimal eine waagerechte Bewegung des Arms vom Körper nach außen und eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten. Nachtzeichen: Zweimal eine waagerechte Bewegung der Laterne vom Körper nach außen und eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten.
Signal Ra 4 Abstoßen. Mit der Mundpfeife oder dem Horn Zwei lange Töne und ein kurzer Ton und mit dem Arm Tageszeichen: Zweimal eine waagerechte Bewegung des Arms vom Körper nach außen und eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten.
Signal Ra 4 Abstoßen. Mit der Mundpfeife oder dem Horn Zwei lange Töne und ein kurzer Ton und mit dem Arm Nachtzeichen: Zweimal eine waagerechte Bewegung der Laterne vom Körper nach außen und eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten.
Signal Ra 5 Rangierhalt. Mit der Mundpfeife oder dem Horn Drei kurze Töne schnell nacheinander und mit dem Arm Tageszeichen: Kreisförmige Bewegung des Arms. Nachtzeichen: Kreisförmige Bewegung der Handlaterne.
Signal Ra 5 Rangierhalt. Mit der Mundpfeife oder dem Horn Drei kurze Töne schnell nacheinander und mit dem Arm Tageszeichen: Kreisförmige Bewegung des Arms.
Signal Ra 5 Rangierhalt. Mit der Mundpfeife oder dem Horn Drei kurze Töne schnell nacheinander und mit dem Arm Nachtzeichen: Kreisförmige Bewegung der Handlaterne.
Signal Ra 6 Halt! Abdrücken verboten. Formsignal: Ein waagerechter weißer Balken mit schwarzem Rand.
Signal Ra 6 Halt! Abdrücken verboten. Lichtsignal: Ein waagerechter weißer Lichtstreifen.
Signal Ra 7 Langsam abdrücken. Formsignal: Ein weißer Balken mit schwarzem Rand schräg nach rechts aufwärts.
Signal Ra 7 Langsam abdrücken. Lichtsignal: Ein weißer Lichtstreifen schräg nach rechts aufwärts.
Signal Ra 8 Mäßig schnell abdrücken. Formsignal: Ein senkrechter weißer Balken mit schwarzem Rand.
Signal Ra 8 Mäßig schnell abdrücken. Lichtsignal: Ein senkrechter Lichtstreifen
Signal Ra 9 Zurückziehen. Lichtsignal: Ein senkrechter Lichtstreifen, vom oberen Ende nach rechts abzweigend ein waagerechter Lichtstreifen.
Signal Ra 10 – Rangierhalttafel Über die Tafel hinaus darf nicht rangiert werden. Eine oben halbkreisförmig abgerundete weiße Tafel mit schwarzer Aufschrift ”Halt für Rangierfahrten”. Das Signal steht in der Regel links vom Gleis.
Signal Ra 10 – Rangierhalttafel Über die Tafel hinaus darf nicht rangiert werden. Eine oben halbkreisförmig abgerundete weiße Tafel mit schwarzer Aufschrift ”Halt für Rangierfahrten”. Die weiße Tafel kann auch ohne Aufschrift sein. Das Signal steht in der Regel links vom Gleis.
Signal Ra 11 (DS 301) – Wartezeichen Signal Ra 11a (DV 301) Auftrag des Wärters zur Rangierfahrt abwarten. Signal Ra 11 (DS 301), Signal Ra 11a (DV 301): Ein gelbes W mit schwarzem Rand.
Signal Ra 11b (DV 301) – Wartezeichen Auftrag des Wärters zur Rangierfahrt abwarten. Signal Ra 11b (DV 301): Ein weißes W mit schwarzem
Signal Ra 12 (DS 301) – Grenzzeichen Signal So 12 (DV 301) Grenze, bis zu der bei zusammenlaufenden Gleisen das Gleis besetzt werden darf. Ein rot-weißes Zeichen.
Signal Ra 13 – Isolierzeichen Kennzeichnung der Grenze der Gleisisolierung. Auf weißem Grund ein blauer Pfeil.
Signal Wn 1 Gerader Zweig. Von der Weichenspitze oder vom Herzstück aus gesehen : Formsignal: Ein auf der Schmalseite stehende weißes Rechteck auf schwarzem Grund.
Signal Wn 1 Gerader Zweig. Von der Weichenspitze oder vom Herzstück aus gesehen: Lichtsignal: Zwei übereinander stehende weiße Lichter.
Signal Wn 2 Gebogener Zweig. Von der Weichenspitze aus gesehen: Formsignal: Ein weißer Pfeil oder Streifen auf schwarzem Grund zeigt entsprechend der Ablenkung schräg nach links oder rechts aufwärts.
Signal Wn 2 Gebogener Zweig. Von der Weichenspitze aus gesehen: Lichtsignal: Zwei nebeneinander stehende weiße Lichter.
Signal Wn 2 Gebogener Zweig. Formsignal: Vom Herzstück aus gesehen (bei einfachen Weichen und Innenbogenweichen): Eine runde weiße Scheibe auf schwarzem Grund.
Signal Wn 2 Gebogener Zweig. Formsignal: Vom Herzstück aus gesehen (bei Außenbogenweichen): Eine nach links oder rechts geöffnete Sichel auf runder weißer Scheibe mit schwarzem Grund.
Signal Wn 3 Gerade von links nach rechts. Formsignal: Die Pfeile oder Streifen bilden eine von links nach rechts steigende Linie.
Signal Wn 3 Gerade von links nach rechts. Lichtsignal: Die Lichter bilden eine von links nach rechts steigende Linie.
Signal Wn 4 Gerade von rechts nach links. Formsignal: Die Pfeile oder Streifen bilden eine von rechts nach links steigende Linie
Signal Wn 4 Gerade von rechts nach links. Lichtsignal: Die Lichter bilden eine von rechts nach links steigende Linie.
Signal Wn 5 Bogen von links nach links. Formsignal: Die Pfeile oder Streifen bilden einen nach links geöffneten rechten Winkel
Signal Wn 5 Bogen von links nach links. Lichtsignal: Die Lichter bilden einen nach links geöffneten rechten Winkel.
Signal Wn 6 Bogen von rechts nach rechts. Formsignal: Die Pfeile oder Streifen bilden einen nach rechts geöffne ten rechten Winkel.
Signal Wn 6 Bogen von rechts nach rechts. Lichtsignal: Die Lichter bilden einen nach rechts geöffneten rechten Winkel.
Signal Wn 7 Die Gleissperre ist abgelegt. Ein senkrechter, schwarzer Streifen in einer runden, weißen Scheibe auf schwarzem Grund.
Signal Zp 1 – Achtungssignal Achtung. Ein mäßig langer Ton.
Signal Zp 2 Handbremsen mäßig anziehen. Ein kurzer Ton.
Signal Zp 3 Handbremse stark anziehen. Drei kurze Töne schnell hintereinander.
Signal Zp 4 Handbremsen lösen. Zwei mäßig lange Töne nacheinander.
Signal Zp 5 – Notsignal Beim Zug ist etwas Außergewöhnliches eingetreten - Bremsen und Hilfe leisten. Mehrmals drei kurze Töne schnell nacheinander.
Signal Zp 6 Bremse anlegen. Handsignal, Tageszeichen: Beide Hände werden über dem Kopf zusammengeschlagen.
Signal Zp 6 Bremse anlegen. Handsignal, Nachtzeichen: Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals mitder rechten Hand in einem Halbkreis gehoben und senkrecht schnell gesenkt.
Signal Zp 6 Bremse anlegen. Lichtsignal: Ein weißes Licht.
Signal Zp 7 Bremse lösen. Handsignal, Tageszeichen: Eine Hand wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis hin und hergeschwungen.
Signal Zp 7 Bremse lösen. Handsignal, Nachtzeichen: Die weißleuchtende Handlaterne wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis hin- und hergeschwungen.
Signal Zp 7 Bremse lösen. Lichtsignal: Zwei weiße Lichter senkrecht übereinander.
Signal Zp 8 Bremse in Ordnung. Handsignal, Tageszeichen: Beide Arme werden gestreckt senkrecht hochgehalten.
Signal Zp 8 Bremse in Ordnung. Handsignal, Nachtzeichen: Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals in Form einer liegenden Acht bewegt.
Signal Zp 8 Bremse in Ordnung. Lichtsignal: Drei weiße Lichter senkrecht übereinander.
Signal Zp 9 Abfahren. Handsignal, Tageszeichen: Eine runde weiße Scheibe mit grünem Rand. oder das Nachtzeichen des Signals oder bei NE auch das Hochhalten einer Hand
Signal Zp 9 Abfahren. Handsignal, Nachtzeichen: Ein grünes Licht.
Signal Zp 9 Abfahren. Lichtsignal: Ein grünleuchtender Ring.
Signal Zp 9 Abfahren.
Als Signalbild des Lichtsignals kann bis auf weiteres verwendet werden: Ein senkrechter grüner Lichtstreifen. Dieses Signal wird neu nicht mehr aufgestellt.
Signal Zp 10 – Türschließauftrag Türen schließen. Ein waagerechter, weißer Lichtstreifen.
Signal Zp 10 – Türschließauftrag Türen schließen.
Im Geltungsbereich der DS 301 kann das Signal bei S-Bahnen im nichtleuchtenden Ring des Lichtsignals Zp 9 als ein weiß leuchtendes „T“ erscheinen.
Signal Zp 11 Kommen.
Ein langer, ein kurzer und ein langer Ton oder ein langes, ein kurzes und ein langes Lichtzeichen.
Signal Zp 12 Grenzzeichenfrei.
Zwei kurze, ein langer und ein kurzer Ton.
Signal El 1v Signal El 1 erwarten.
Zwei weiße Rechtecke waagerecht nebeneinander.
Signal El 1 – Ausschaltsignal Ausschalten. Ein zerlegtes weißes U.
Signal El 2 – Einschaltsignal Einschalten erlaubt. Ein geschlossenes weißes U.
Im Bereich von Systemwechseln kann das Signal mit einer auf der Spitze stehenden weiß- und schwarzumrandeten blauen quadratischen Tafel,auf der sich eine weiße Sinuskurve (Wechselstromsystem-Anfang) oder zwei waagerechte weiße Streifen (Gleichstromsystem-Anfang) befinden, ergänzt sein. Über der Sinuskurve kann eine Zahl (Spannung) gezeigt werden. Das Triebfahrzeug darf erst nach dem Systemwechsel wieder eingeschaltet werden.
Signal El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal Signal „Bügel ab“ erwarten. Zwei in der Höhe gegeneinander versetzte weiße Streifen.
Signal El 4 – „Bügel ab“-Signal Bügel ab. Ein waagerechter weißer Streifen.
Signal El 5 – „Bügel an“-Signal Bügel an. Ein senkrechter weißer Streifen
Signal El 6 Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern Ein auf der Spitze stehender quadratischer weißer Rahmen mit innenliegendem weißem Quadrat.
Signal Zg 1 – Spitzensignal Kennzeichnung der Zugspitze. Tageszeichen: Kein besonderes Signal. Nachtzeichen: a) Vorn am ersten Fahrzeug, wenn dieses ein Triebfahrzeug oder Steuerwagen ist, drei weiße Lichter in Form eines A (Dreilicht-Spitzensignal).
Signal Zg 1 – Spitzensignal Kennzeichnung der Zugspitze.
Vorn am ersten Fahrzeug, wenn dieses nicht ein Triebfahrzeug oder Steuerwagen ist, zwei weiße Lichter in gleicher Höhe.
Signal Zg 2 – Schlusssignal Kennzeichnung des Zugschlusses. Tageszeichen: Am letzten Fahrzeug eine rot-weiße oder rot-gelbe Tafel oder zwei rot-weiße oder rot-gelbe Tafeln oder das Nachtzeichen des Signals.
Signal Zg 2 – Schlusssignal Kennzeichnung des Zugschlusses. Nachtzeichen: Am letzten Fahrzeug ein rotes Licht oder zwei rote Lichter oder eine rückstrahlende Tafel des Tageszeichens oder zwei rückstrahlende Tafeln des Tageszeichens. Das Nachtzeichen mit rotem Licht darf blinken.
Signal Fz 2 – Gelbe Fahne Kennzeichnung von Wagen, die während eines Stilllagers mit Personal besetzt sind. Tageszeichen: An jeder Langseite des Wagens eine gelbe Fahne oder gelbe Tafel. Nachtzeichen: Wie das Tageszeichen. Außerdem ist der Wagen nach außen erkennbar im Inneren beleuchtet.
Signal Ro 1 Vorsicht! Im Nachbargleis nähern sich Fahrzeuge. Mit dem Horn ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden hohen Tönen.
Signal Ro 2 Arbeitsgleise räumen. Mit dem Horn zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Tonlage.
Signal Ro 3 Arbeitsgleise schnellstens räumen. Mit dem Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander in verschiedener Tonlage.
Signal Ro 4 – Fahnenschild Kennzeichnung der Gleisseite, nach der beim Ertönen der Rottenwarnsignale Ro 2 und Ro 3 die Arbeitsgleise zu räumen sind. Ein weißes Fahnenschild mit schwarzem Rand.
Signal Ne 1 – Trapeztafel Kennzeichnung der Stelle, wo bestimmte Züge vor einer Betriebsstelle zu halten haben. Eine weiße Trapeztafel mit schwarzem Rand an schwarz und weiß schräg gestreiftem Pfahl.
Signal Ne 2 – Vorsignaltafel Kennzeichnung des Standorts eines Vorsignals. Eine schwarzgeränderte weiße Tafel mit zwei übereinander stehenden schwarzen Winkeln, die sich mit der Spitze berühren.
Als Kennzeichnung des Standorts eines dreibegriffigen Formvorsignals im Geltungsbereich der DV 301 kann über der Vorsignaltafel eine dreieckige, schwarz geränderte, weiße Tafel mit einem schwarzen Punkt angebracht sein.
Ist der Abstand des Vorsignals oder der gemäß Absatz 7 aufgestellten Vorsignaltafel vom zugehörigen Signal um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, so trägt die Vorsignaltafel auf dem oberen Rand ein auf der Spitze stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand. Diese Kennzeichnung entfällt bei Vorsignalen, die gem. Modul 301.0201 Abschnitt 1 Absätze 14- 17 mit einem weißen Zusatzlicht oder gemäß Absatz 10 und 11 gekennzeichnet sind. Bei beschränktem Raum kann es vor der Vorsignaltafel
Zur Kennzeichnung des Standorts eines im verkürzten Abstand des Bremswegs der Strecke stehenden zweibegriffigen Formvorsignals oder Lichtvorsignals im Geltungsbereich der DV 301, das nicht gem. Modul 301.0201 Abschnitt 1 Absatz 14 mit einem weißen Zusatzlicht oder gem. Modul 301.1401 Abschnitt 2 Absatz 9 gekennzeichnet ist, kann eine schwarz geränderte, weiße Tafel mit zwei übereinander stehenden schwarzen Winkeln, deren Spitzen durch einen schwarzen Ring verdeckt sind, aufgestellt sein.
Zur Kennzeichnung des Standorts eines im verkürzten Abstand des Bremswegs der Strecke stehenden dreibegriffigen Formvorsignals im Geltungsbereich der DV 301,das nicht gem. Absatz 9 gekennzeichnet ist, ist eine schwarz geränderte, weiße Tafel mit zwei übereinander stehenden schwarzen Winkeln, deren Spitzen durch einen schwarzen Ring verdeckt sind, und darüber eine dreieckige, schwarz geränderte, weiße Tafel mit einem schwarzen Punkt aufgestellt.
Signal Ne 3 – Vorsignalbaken Ein Vorsignal ist zu erwarten.
Mehrere aufeinanderfolgende viereckige weiße Tafeln mit einem oder mehreren nach rechts steigenden schwarzen Streifen, deren Anzahl in der Fahrtrichtung abnimmt. Bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter können zusätzlich rückstrahlende weiße Streifen erscheinen, deren Anzahl und Anordnung den schwarzen Streifen entspricht.
ist der Abstand eines Vorsignals vom Hauptsignal um mehr als 5% kürzer als der Bremsweg der Strecke, so trägt die erste Bake auf dem oberen Rand ein auf der Spitze stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand. Bei beschränktem Raum kann es vor der Bake stehen.
Signal Ne 4 – Schachbretttafel Das Hauptsignal steht – abweichend von der Regel – an einem anderen Standort. Eine viereckige, schachbrettartig schwarz und weiß gemusterte Tafel.
Signal Ne 5 – Haltetafel
Kennzeichnung des Halteplatzes der Zugspitze bei planmäßig haltenden Zügen. Eine hochstehende weiße Rechteckscheibe mit schwarzem Rand und schwarzem H
Kennzeichnung des Halteplatzes der Zugspitze bei planmäßig haltenden Zügen. oder eine hochstehende schwarze Rechteckscheibe mit weißem H.
Signal Ne 6 – Haltepunkttafel Ein Haltepunkt ist zu erwarten.
Eine schräg zum Gleis gestellte waagerechte weiße Tafel mit drei schwarzen Schrägstreifen.
Signal Ne 7 – Schneepflugtafel a) Pflugschar heben.
Eine weiße Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach oben.
oder eine gelbe Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach ob
Signal Ne 7 – Schneepflugtafel
b) Pflugschar senken Eine weiße Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach unten.
b) Pflugschar senken oder eine gelbe Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach unten.
Signal Ne 12 – Ankündigungsbake
Überwachungssignal einer Rückfallweiche beachten. Eine rechteckige, orangefarbene Tafel mit zwei waagerechten weißen Streifen.
Signal Ne 13a
Die Rückfallweiche ist gegen die Spitze befahrbar. Ein weißes Licht über einem orangefarbenen waagerechten Streifen und einem orange-weiß schräg gestreiften Mastschild.
Signal Ne 13b
Die Rückfallweiche ist gegen die Spitze nicht befahrbar, vor der Weiche halten. Ein orangefarbener waagerechter Streifen über einem orange-weiß schräg gestreiften Mastschild.
Signal Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel (ETCS Stop marker)
Halt für Züge in ETCS-Betriebsart SR. Ein gelber Pfeil mit weißem Rand auf einer blauen quadratischen Tafel.
Signal So 1 – Endtafel (DV 301) Fahren auf Sicht beenden.
Eine viereckige rote Tafel mit liegendem weißen Kreuz.
Signal So 106 – Kreuztafel (DV 301)
Bei fehlendem Vorsignal wird angezeigt, dass ein Hauptsignal zu erwarten ist. Eine weiße Sechseckscheibe mit liegendem schwarzem Kreuz an einem schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl.
Ist bei Eisenbahnen des Bundes der Abstand der Überwachungssignale vom Bahnübergang um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, ist dies am Überwachungssignal durch ein rückstrahlendes, auf der Spitze stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand gekennzeichnet.
Ist bei Eisenbahnen des Bundes der Abstand der Überwachungssignale vom Bahnübergang um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, so ist dies bei Signal gemäß Abschnitt 2 Absatz 3 durch ein weißes Zusatzlicht am linken Rand des Signalschirms kenntlich.
Ist das Überwachungssignal wiederholt, ist dies am Überwachungssignalwiederholer durch eine weiß umrandete schwarze quadratische Tafel mit runder weißer Scheibe gekennzeichnet. Die Scheibe ist rückstrahlend. Bei den Eisenbahnen des Bundes sind Scheibe und Umrandung rückstrahlend.
Signal Bü 0
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung. Eine runde gelbe Scheibe in einer gelben Umrahmung über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild. Scheibe, Umrahmung und Mastschild sind rückstrahlend.
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung. Anstatt der Scheibe und der gelben Umrahmung kann das Signal auch zwei waagerecht angeordnete gelbe Lichter bzw. rückstrahlende Scheiben zeigen.
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung. Im Geltungsbereich der DS 301 kann das Signal bis auf weiteres ein gelbes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften rückstrahlenden Mastschild zeigen. Das gelbe Licht kann bei den NE auf Strecken mit einer zulässigen Geschwindigkeit bis zu 60 km/h entfallen.
Signal Bü 1
Der Bahnübergang darf befahren werden. Ein blinkendes weißes Licht über einer rundengelben Scheibe in einer gelben Umrahmung über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild. Scheibe, Umrahmung und Mastschild sind rückstrahlend.
Der Bahnübergang darf befahren werden. Anstatt des weißen Blinklichts über der Scheibe in der Umrahmung kann das Signal Bü 1 auch ein weißes Licht über zwei waagerecht angeordneten gelben Lichtern bzw. rückstrahlenden Scheiben zeigen
Der Bahnübergang darf befahren werden. Im Geltungsbereich der DS 301 kann bis auf Weiteres das Signal auch ein blinkendes weißes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften rückstrahlenden Mastschild oder ein blinkendes weißes Licht über einem gelben Licht und einem schwarz-weiß schräg gestreiften rückstrahlenden Mastschild zeigen.
Signal Bü 2 – Rautentafel (DS 301)
Ein Überwachungssignal ist zu erwarten. Eine rechteckige schwarze Tafel mit vier auf den Spitzen übereinander stehenden rückstrahlenden weißen Rauten.
Auf die Rautentafel können weitere Rautentafeln folgen, bei denen die Anzahl der Rauten in Fahrtrichtung abnimmt. Es stehen in der Regel drei weitere Rautentafeln vor dem Überwachungssignal. Die in Fahrtrichtung letzte Rautentafel steht etwa 100 m vor dem Überwachungssignal, die anderen Rautentafeln stehen in je 75 m Abstand voneinander davor.
Ist bei Eisenbahnen des Bundes der Abstand der Überwachungssignale vom Bahnübergang um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, befindet sich am Signal Bü2 ein rückstrahlendes, auf der Spitze stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand. Bei beschränktem Raum kann das Dreieck vor dem Signal Bü 2 stehen.
Signal Bü 3 – Merktafel (DS 301) Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen mit Fernüberwachung. Eine schwarz-weiß waagerecht gestreift rückstrahlende Tafel.
bzw.: Signal So 15 – Warntafel – (DV 301) Überwachungssignal beachten. Eine rechteckige, weiße rückstrahlende Tafel mit drei waagerechten, schwarzen Streifen.
Signal So 14 – Merkpfahl (DV 301)
Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern. Ein schwarz-weiß waagerecht gesteifter Pfahl.
Bü-Ankündetafeln
Eine schwarz umrandete gelbe, rückstrahlende Bü-Ankündetafel am Anfang der Einschaltstrecke weist auf die Lage des zugehörigen Bahnübergangs mit Blinklichtern oder Lichtzeichen hin.
Bei einer Ankündigung nach Absatz 2 ist unmittelbar vor dem zugehörigen Bahnübergang mit Blinklichtern oder Lichtzeichen eine weiße, rückstrahlende Bü-Kennzeichentafel aufgestellt
Der Anfang einer gemeinsamen Einschaltstrecke für mehrere Bahnübergänge mit Blinklichtern oder Lichtzeichen wird über der Bü-Ankündetafel für den ersten zugehörigen Bahnübergang durch eine weiße rückstrahlende Tafel mit schwarzer Aufschrift “Bü/Bü” angezeigt.
Innerhalb einer gemeinsamen Einschaltstrecke ist vor jedem zugehörigen Bahnübergang außer der Bü-Kennzeichentafel die Bü-Ankündetafel für den folgendenzugehörigen Bahnübergang aufgestellt.
Der letzte zugehörige Bahnübergang mit Blinklichtern oder Lichtzeichen ist nach Absatz 4 gekennzeichnet.
Bei gemeinsamer Einschaltstrecke mehrer Büs:
Signal Bü 4 – Pfeiftafel
Etwa 3 Sekunden lang pfeifen! Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem P oder eine rechteckige schwarze Tafel mit weißem Rand und weißem P.
Wo Züge zwischen Pfeiftafel und Bahnübergang planmäßig halten, ist die Pfeiftafel hinter dem Halteplatz des Zuges wiederholt. Über der vor dem Halteplatz stehenden Pfeiftafel ist dann eine rechteckige weiße Tafel mit zwei senkrechten schwarzen Streifen angebracht; die Pfeiftafel gilt nur für Züge, die vor dem Bahnübergang nicht halten.
Signal Pf 2 – Pfeiftafel vor Bahnübergängen
(DV 301) Zweimal pfeifen! Zwei weiße Tafeln mit schwarzem P senkrecht übereinander.
Signal Bü 5 – Läutetafel
Es ist zu läuten. Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem L.
An einem durch ein weiß-gelb-weiß-gelb-weißes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge, wenn nach dem Anhalten vor diesem Signal eine Verständigung mit dem Fahrdienstleiter nicht möglich ist, ohne Zustimmung vorbeifahren und müssen bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren. Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch Mastschilder kenntlich. Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten Lichtsignalen vor.
weiß-schwarz-weiß-schwarz- weißes Mastschild
Anhalten vor diesem Signal ohne Zustimmung vorbeifahren. Hierfür und für das Verhalten nach der Vorbeifahrt sind die vom Eisenbahninfrastrukturunternehmer für die Gleichstrom-S-Bahnen Berlin und Hamburg gegebenen Richtlinien zu beachten. Hauptsignale mit diesem Mastschild besitzen zugleich eine Vorsignalfunktion. Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch Mastschilder kenntlich. Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten Lichtsignalen vor.
An einem durch ein rotes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Gegengleisfahrt- Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren. Zs1, Zs8, Zs12, Befehl -> kein Zs7/Ww! Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch Mastschilder kenntlich. Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten Lichtsignalen vor.
An einem durch ein weißes Mastschild mit zwei schwarzen Punkten gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt, dürfen Züge nur auf Befehl vorbeifahren. Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch Mastschilder kenntlich. Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten Lichtsignalen vor.
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