Klausur Teil 1

Momentenaddition: EM zwischen VKM & GET

Zugkraftaddition: EM an der Hinterachse getrennt vom VKM

Drehzahladdition EM seitlich mittels Planetengetriebe zwischen VKM & GET

VKM hat keine Verbindung zu den Antriebsrädern. Die VKM treibt die EM an, die als Generator fungiert, die gewonnene Energie wird an die anzutreibende EM weitergeleitet.

Micro Hybrid (Anlasser, eingeschränkte rekuperation)

Mild Hybrid (Kurbelwellenstartergenerator, Reku, Boosten, Gen-betrieb, Mini E-Fahren v<<)

Full Hybrid (Efahren kurze Reichweiten)

Power Hybrid (Efahren mittlere Reichweiten (H 30-60%)

Plug in Hybrid (H 60-80%, Efahren große Reichweiten)

+:

-Lokal Emissionsfrei bei niedrigen Lasten (Reinelektrisch)

-Leistungsanhebung

-Rekuperation

-Längere Fahrten ohne Laden (gegenüber EV)

-:

-Kaum Förderung

-Hohes Zusatzgewicht

-Höhere Wartungskosten

-Geschultes Personal

-Batterie leer, Verbrauch steigt

Stadt langsam: mikro, mild, full, plug-in besser Stadt: plug-in, full

Autobahn: full, plug-in schlechter, weil zusätzliches gewicht bei kaum elektrischer unterstützung

H = Pe /(Pr+Pvkm) *100

Mikro: < 5%

Mild: 5…10%

Full: 10…50%

Plug-in: 30…60%

REEV: 50…80%

BEV: 100%

REEV = Range extender electircal vehice

Primär ist der Emotor der, mit der Leistung und oft ein sehr kleiner Verbrenner verbaut. Zusätzlich ist der Verbrenner nur mit einem sehr kleinem Tank ausgestattet. Vorteil: Verglichen mit dem PHEV ist weniger Gewicht vorhanden aber die Reichweite des Verbrenners sollte die Batterie entladen sein ist sehr gering.

N_ges_k=N_vkm*n_em_gen**n_glr*n_Leit*n_LE*n_em_mot*n_get*n_hag

Zw. Speichern N_ges=n_ges_k*n_dc/dc*n_bat

VSS (Voltage Stabiliation System)

Stützbatterie mitels Entopplungsrelais

Dabei wird der Generator (konv fzg: LiMa) im Bremsbetrieb eingekuppelt und speißt die Batterie. Im Zugbetrieb wird diese entkuppelt solange die Batterie ausreichend geladen ist. Zusätzlich, wird das Spannungsniveau zum Laden in dem Moment auf 15V erhöht.

Parallel: Konventionell, Elektrisch, Boost, Rekup, LPA

Seriell: Konventionell, Elektrisch, Boost, Rekup, LPA

TTR: elektrisch, Boosten, Rekup, LPA (Hier bremst der EM wie im Rekup ggn die EM von vorn)

Powersplit: Elektrisch, Boost, Rekup, LPA

Emotor arbeitet Generatorrisch und wird angetrieben wodurch die Batterie gespeist wird. K0 ist offen damit die VKM nicht geschleppt wird

K0 ist offen solange der Fahrer kein Gas gibt und nicht Bremst. Dabei ist die VKM ausgekuppelt und die Verluste entstehen nicht durch das Schleppen der VKM, Motor kann ausgeschaltet werden.

Einwellen : P2 ;

Zweiwellen: Emot kommt mit einer zweiten Welle ins Getriebe wo diese miteinader verbunden werden (totaler quark und kostet nur Bauraum und geld)

LPA