Signale 301

• Wer

• Wo

  
  

• Ziel

  • von

  • nach

  • über

• Zweck

• Besonderheit

1. Werden benötigt, um die Information des nachfolgenden Hauptsignals anzuzeigen

2. Vor- und Hauptsignale sind ihrer Information identisch

• „Halt erwarten“ Vr 0 => „Halt“

• „Langsamfahrt erwarten“ Vr 2 => „Langsamfahrt“

• „Fahrt erwarten“ Vr 1 => „Fahrt“

Sichert Streckenabschnitte auf der freien Strecke

• Zeigt das zugehörige Sperrsignal „Halt“, dürfen Züge nur auf Befehl vorbeifahren.

• Ist es erloschen oder zeigt „Ra 12“, hat es für Züge keine Bedeutung!

schwarzer Kreis auf weißem Grund, schwarz eingerahmt.

DV 301 Ost

DS 301 West

Bedeutung: Auftrag des Wärters zur Rangierfahrt abwarten

Ra 11 (gelbes W)

• Lichtsignal Sh 1

• mündlich

• hochhalten eines Armes

Ra 11 a (existiert nur in Verbindung mit einem Ra 12) (gelbes W)

• durch das Signal Ra 12

Ra 11 b (weißes W auf schwarzem Hintergrund)

• mündlich

• hochhalten eines Armes

Ab Zugschluss

• Im Fahrplan

• Kennzeichnet Verhalten bei halt-zeigendem oder gestörten Lichthauptsignal

• Vorbeifahrt nur mit Zs1, Zs7, Zs8, Zs12 oder Befehl

• In jedem Falll Zustimmung des Fdl nötig!

• Geschwindigkeitsanzeiger

Sichert Streckenabschnitte auf der freien Strecke

unten links

Sichern Gefahrpunkte auf der freien Strecke

Der Anfang liegt an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird.

Das Ende liegt - bei einer Fahrt auf Einfahrsignal oder Zwischensignal am folgenden Hauptsignal

oder an einem etwa davor liegenden – bei mehreren, am letzten – gewöhnlichen Halteplatz des Zuges,

- bei einer Fahrt auf Ausfahrsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg,

wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal,

- auf Abzweigstellen, Überleitstellen und auf Anschlussstellen mit Hauptsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg.

• Vorsignal gilt nicht für den eingestellten Fahrweg

Ein Signal ist ein sichtbares oder hörbares Zeichen mit einer festgelegten Information zur Gewährleistung des sicheren Bewegens von Eisenbahnfahrzeugen.

1. Signalbegriff

2. Signalbedeutung

3. Signalbeschreibung

4. Signalbild

5. Signalton

oben links Hv Signale

unten links Ks Signale

Ab Zuganfang

• Immer nur maximal 50 km/h, auch wenn wir einen Beimann bekommen

Sichert die Ausfahrt aus einem Bahnhof auf die freie Strecke

Sichert innerhalb eines Bahnhofes verschiedene Streckenabschnitte gegeneinander ab

Nur bei einem Fahrtbegriff eines Hauptsignals.

• Wenn dieses Mastschild am Sbk vorhanden und das Lichthauptsignal Halt zeigt, muss der Fdl kontaktiert werden.

• Wenn Fdl nicht erreichbar, darf der Tf an diesem Signal ohne Zustimmung bis zum nächsten Hautsignal „Auf Sicht“ fahren. Bis dahin muss der Tf ständig versuchen den Fdl zu erreichen

• In DV 301 haben Sbk mit w-g-w-g-w eine Vorsignalfunktion

• Immer nur maximal 50 km/h, auch wenn wir einen Beimann bekommen

1950 Meter

1000m, max 1300m

Sichert die Einfahrt in einen Bahnhof von der freien Strecke

• Ist am Ende eines anschließenden Weichenbereichs eine höhere Geschwindigkeit zugelassen, darf die Geschwindigkeit erst dann erhöht werden, wenn der Zug den anschließenden Weichenbereich vollständig verlassen hat. Dies gilt nicht bei Halt am gewöhnlichen Halteplatz.

• Siehe Besonderheiten Zs3, Zs10, FmbA, La

1. Hauptsignale Hp

2. Vorsignale Vr

3. Sperrsignale /

4. Rangiersignale Ra

5. Zusatzsignale Zs

6. Weichensignale Wn

7. Zugsignale Zg

8. Bü- Signale Bü

9. Schutzsignale Sh

10. Langsamfahrsignale Lf

11. Oberleitungssignale El

12. Nebensignale Ne

13. Signalefür das Zugpersonal Zp

14. Fahrzeugsignale Fz

15. Lichthaupt-/ Lichtvorsignale Hl => DV 301

16. Signale für Schiebe-Tfz und Sperrfahrten Ts

17. Ks-Signale Ks