LZB

• der Einbau von (LZB oder ETCS) ist vorgeschrieben, um Züge schneller als 160 km/h fahrenzulassen, was mit PZB nicht erlaubt und technisch hergestellt ist

  • Bremsweg bei Personenzüge über 160 km/h haben einen Bremsweg über 1000 Meter

  • Signale sind nicht mehr ausreichend gut zu erkennen

• EBO

  • §§ 15 (3), 40 (2)

• Der Schleifenbereich besteht aus einer einzigen Schleife, die von einem Fernspeisegerät gespeist wird.

  • Dieses ist ungefähr in der Schleifenmitte positioniert.

• Nachteil

  • Bei Unterbrechung fällt der Linienleiters des ganzen Schleifenbereichs aus

    • Aus diesem Grunde wird diese Verlegeart nicht mehr installiert.

• Hauptsignale, Vorsignale und Zusatzsignale gelten nicht

• Langsamfahrsignale, El-Signale und Überwachungssignale gelten nur, wenn es angeordnet ist

• Jedes Telegramm wird doppelt übertragen und darf nur dann ausgewertet werden, wenn zwei Bedingungen erfüllt sind

  1. Jedes Telegramm für sich muss fehlerfrei empfangen worden sein, und

  2. beide Telegramme müssen bitweise übereinstimmen.

• Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass fehlerhaft übertragene Telegramme ausgewertet werden.

• Fahren Sie signalgeführt weiter

  • / Wählen Sie ETCS-Level/ ETCS Betriebsart…..

• Sie müssen 2000 m mit höchstens 40 km/h fahren.

  • Dies ist keine “2000-Meter-Regel” sondern immer 2000 Meter

• Es gibt bei LZB/ PZB immer drei Rechner zur Verarbeitung

  • einer kann ausfallen ohne auswirkung

  • ab zwei stehen LZB/ PZB nicht mehr zur verfügung, da die Systeme redundant laufen

• abhängig von den eingestellten Zugdaten

• 4000 meter bis 13000 Meter

1. Aufruftelegramm

   • Das Aufruftelegramm wird mit einer Übertragungsrate von 1.200 Baud von der Zentrale zum Fahrzeug gesendet und hat eine Länge von 83,5 Bit, wobei in den Kopfdaten zur Synchronisation ein Bit mit einer Länge von 1,5 Bit übertragen wird. In den Nutzdaten sind folgende Informationen enthalten:

     • Adresse (Bereichskennung und Fahrortnummer)

     • Sicherheitsinformationen (Fahrtrichtung, Bremskurvenform und -nummer)

     • Bremsinformationen

     • Zielinformation (Entfernung und Zielgeschwindigkeit)

     • Anzeigeinformationen (Signal- und Zusatzinformation)

     • Hilfsinformationen (Typ des angeforderten Rückmeldetelegramms, Teil-/Ganzblock)

     • Zyklische Redundanzprüfung (ZRP, engl. CRC) (Prüfsumme)

2. Rückmeldetelegramme

   • Rückmeldetelegramme werden vom Fahrzeug zur Zentrale mit einer Übertragungsrate von 600 Baud gesendet. Die Telegramme haben eine Länge von 41 Bit.

   • Im Folgenden werden die Nutzinhalte aufgeführt:

     • Telegrammtyp 1

     • Fahrortquittung

     • Bremscharakteristik (Bremsart und Bremsvermögen)

     • Feinort

     • Geschwindigkeit

     • Betriebs- und Diagnosemeldungen

     • Zyklische Redundanzprüfung (Prüfsumme)

3. Telegrammtyp 2

   • Fahrortquittung

   • Bremscharakter (Bremsart und Bremsvermögen)

   • Feinort

   • Maximale Geschwindigkeit des Zuges

   • Zuglänge

   • Zyklische Redundanzprüfung

4. Telegrammtyp 3

   • Kennzeichen der Bahnverwaltung

   • Zugnummer

   • Zyklische Redundanzprüfung

   • Telegrammtyp 4

   • Baureihe

   • Seriennummer

   • Zuglänge

   • Zyklische Redundanzprüfung

• Die Zentrale sendet Aufruftelegramme mit den Führungsgrößen an das Fahrzeug.

  • Bereichskennung

  • Fahrortnummer

  • Fahrtrichtung

  • Bremskurve

  • Zielinformationen

• Das Fahrzeug übermittelt im Antworttelegramm seine Zugdaten

  • Fahrortquittung

  • Bremscharakter

  • Feinort

  • Geschwindigkeit).

• Zentrale übermittelt Fahrkommandos mit dem nächsten Aufruftelegramm an das Fahrzeug.

  • Fahrkommando wird aus folgenden den Informationen ermittelt

    • Fahrzeugdaten

    • den vom Stellwerk übermittelten Streckenzustand

      • Weichenstellungen

      • Signalstellungenund

    • hinerlegten Streckenprofilen

• Signalisierung der Daten im Führerstand durch unter anderem die Führungsgrößen und Leuchtmelder

  • Jeder Zug wird zwei- bis fünfmal pro Sekunde aufgerufen.

• Der Linienleiter wird in Schleifen verlegt.

  • alle 100 Meter eine Kreuzungsstelle “100 Meter Punkt” Änderung der Phasenlage des Signals um 180°

    • Ein Kabel in Gleismitte,

    • Ein Kabel im Schienenfuß verlegt

    • eliminiert elektrische Störungen

    • wird vom Fahrzeug zur Ortung genutzt.

  • Maximal 126 Kreuzungstellen pro Schleifenbereich

    => maximal 127 Fahrorte = maximale Länge von 12,7 km pro Schleifenbereich

• Zwei Kreuzungsstellen begrenzen in der LZB einen Fahrort

  => genannt Grobort

  • Das Fahrzeuggerät unterteilt über die Wegsensorik die Groborte nochmals in 8 Feinorte (0 bis 7) mit einer Länge von 12,5 Metern.

• Schleifenbereiche von maximal 300 Meter Länge

• Gleiche Information im Schleifenbereich

• Vorteil

  • höhere Ausfallsicherheit

  • bei Unterbrechung fällt Linienleiter maximal ein 300 Meter aus

    • Diese Unterbrechung kann vom Fahrzeug überbrückt werden.

Die fahrzeugseitige Ausrüstung für den LZB-Betrieb besteht aus

folgenden Komponenten:

1. LZB-Fahrzeugrechner

   • Abhängig vom Hersteller gibt es zwei Konzepte:

     • Die aus drei parallel arbeitenden Rechnern bestehende Rechnereinheit bildet durch einen programmgesteuerten Datenvergleich ein sicherungstechnisches Schaltwerk.

2. Stromversorgung

   • Die Stromversorgung ist redundant aufgebaut und wird vom

     Fahrzeugrechner überwacht.

3. Sende-/Empfangsantennen

   • Die Antennen des Fahrzeuges sind ebenfalls redundant ausgelegt, es gibt je zwei Sende- und zwei bzw. vier Empfangsantennen (zwei Paar).

   • Die Anzahl der Empfangsantennen ist fahrzeugspezifisch und wird vom Hersteller festgelegt.

4. Wegsensorik

   • Für die Weg- und Geschwindigkeitsmessung werden zwei Rad-Sensoren (Wegimpulsgeber) und ein Beschleunigungsmesser oder ein Radar verwendet (Verschiedene Herstellerkonzepte).

5. Zwangsbremseingriff

   • Beim Zwangsbremseingriff erfolgt eine Sicherheitsreaktion auf die Hauptluftleitung, diese wird entlüftet. Der Zwangsbremseingriff erfolgt auf dieHauptluftleitung entweder über eine so genannte Bremswirkgruppe oder über eine Sicherheitsschleife.

6. Zugdateneinsteller

   • Am Zugdateneinsteller werden alle relevanten Daten des Zuges eingegeben, wie z. B. Zuglänge, Bremsart, Bremshundertstel und maximale erlaubte Geschwindigkeit des Zuges. Bei modernen Fahrzeugen (wie z. B. bei der BR185 erfolgt die Zugdateneingabe über das DMI (Driver Machine Interface).

7. Modulare Führerstandsanzeige (MFA)

   • Die modulare Führerstandsanzeige gibt dem Triebfahrzeugführer einen vollständigen Überblick über die vorausliegende Strecke.

   • Es werden Ist-, Soll-, Zielgeschwindigkeit, sowie Zielentfernung im MFA analog und bei neueren Triebfahrzeugbaureihen digital mittels Display angezeigt.

   • Über Leuchtmelder im MFA werden dem Triebfahrzeugführer Status- oder Störmeldungen und weitere wichtige Informationen angezeigt, z. B. bei LZB-Übertragungsausfälle, LZB-Nothaltauftrag.

   • Über die LZB erfolgt beispielsweise auch automatisch die Heraufsetzung der maximalen Stromaufnahme des Zuges (Oberstrombegrenzung), die Aktivierung der Wirbelstrombremse und das Auslegen des Hauptschalters auf Strecken mit Phasentrennstellen.

   • Bei modernen Fahrzeugen (z. B. Baureihe 185) ist das MFA durch ein DMI (Driver Machine Interface) ersetzt worden. Das DMI bietet eine größere Flexibilität hinsichtlich der Gestaltung.

Langform

• Lininzugbeeinflussung

• Computer Integrated Railroading

• Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz der Eisenbahn

Besonderheiten

• Aufnahme in die LZB CE erst nach kompletter Einfahrt in den LZB Block

  • davor nur verdeckte Aufnahme

• LZB- Nothalt besteht nicht, einzige Möglichkeit ist ein Nothaltauftrag über GSM-R

• Durch Hochleistungsblöcke (dichtere Blöcke) bis zu 40% mehr Verkehrsmöglich

• Zum Teil gar keine PZB Signale mehr an der Strecke

• LZB-Nachfahrauftrag Einzugmöglich

  • ähnlich “Mehrere Züge stehen zur Abfahrt an einem Signal bereit, ICE Doppelzugtrennung”

• LZB-Übertragungsausfall auf freier Strecke

  • Weiterfahrt bei LZB CE (im Ganzblockmodus) mit 10 km/h bis 85 km/h, anstelle von festen 40 km/h bei LZB

    • LZB CE II bis 160 km/h möglich

  • Grund

    • Stetige Übermittlung der Parameter des folgenden Hauptsignals und des LZB-geführten Zug ermöglichen zum nächsten Hauptsignal eine.

      • Ausfallgeschwindigkeit

      • Ausfallentfernung

        
        

Zug- Beeinflussungssysteme

• Maximale Kreuzungen

  • 126 Kreuzungen x 100 Meter = Maximale Schleife von 12,7 Kilometer

Befehl 9

• Schalten Sie die LZB von Zmst….. bis Zmst….. ab.

Merke

• an Ziel Zmst anhalten, auch bei Fahrtstellung Hauptsignal und LZB wieder eischalten

• Rischa auf R und dann auf gewünsche Stellung

• Befehl 2

• Sh 1 und mündliche Zustimmung Fahrdienstleiter

• Fdl erfragt, ob Zug LZB geführt wird

• wenn ja, dann ordnet er an die LZB ab- und wieder anzuschalten

  
  

• ggf Befehl 14.9 falls auch eine Entlassung aus der LZB erfolgen soll

• LZB Bereichskennzeichen

  • kennzeichnet den Anfang einer LZB-Strecke

  • kennzeichnet den Übergang zwischen zwei Lininenleiterschleifenbreichen unterschiendlicher Bereichskennungen

    • => Bereichskennungswechsel (BKW)

• Abstand maximal 12,7 Km

• Standort

  • am Anfang von Linienschleifen

Nicht auf allen Fst vorhanden

Dauerleuchten

• LZB-Übertragungsausfall

  • + Befehl 40

• LZB-Halt oder LZB-Nothalt überfahren

• LZB-Nothaltschalter betätigt

  (auf LZB-Strecken mit CE ohne Auswirkung)

• Störungssammelmeldung für Störungen der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung Bei Störungen während der

Dunke

• keine bedeutung

Blinken

• Aufforderung zum Einstellen der Zugdaten, wenn gleichzeitig der LM der entsprechenden Zugart blinkt

• wenn zusätzlich 3 blaue PZB- Leuchtmelder leuchten, sind die Ersatzzugdaten wirksam

• LZB mit LZB-Störschalter abgeschaltet

MFA

• auf älteren Loks (bis etwa Mitte der 90er)

• eine Kombination aus mechanischen (Tacho, Zugkraft, Vsoll), elektrischen (Leuchtmelder)

• elektronischen Anzeigen (Vziel, Zielentfernung).

MFD

• Auf moderneren Loks wird die MFA in einem Display dargestellt.

• Einzig der Leuchtmelder „Ü“ muss aus Sicherheitsgründen weiterhin als Hardwareleuchtmelder ausgeführt werden.

Bis 300 Meter vor Block bzw V ≤ 45 km/h

• Vziel = 000

• Vsoll senkt sich

Bei 300 Meter vor Block bzw V ≤ 45 km/h

• Vziel = 040

• “V40” blinkt

  • Freitaste drücken

• Schnarre ertönt

Dann

• “V40”geht über in Dauerleuchten

• Vsoll = 040

Weiter

• Auf Sicht fahen bis “V40” bis

  • Hauptsignal

  • Blockstelle die durch ein Hauptsignal gekennzeichnet ist

• Maximal 16 Schleifenbereiche

• mehrere Züge stehen im selben Teilblock zur Abfahrt Bereit

Die 3 Führungsgrößen (Darstellung MFA, aber MFD ähnlich)

1. Die Sollgeschwindigkeit (VSoll)

   • Die momentan maximal zulässige Geschwindigkeit

     • Darstellung durch ein rotes Dreieck am Umfang des Tachometers

   • Bei Annäherung an einen Halt oder eine Geschwindigkeitsreduzierung beginnt der Anzeiger der Sollgeschwindigkeit sich langsam auf die anzupeilende Geschwindigkeit zuzubewegen.

     • Die Tachonadel soll stets unter dem Anzeiger der Sollgeschwindigkeit bleibt, da sonst eine Zwangsbetriebsbremsung erfolgt.

2. Die Zielgeschwindigkeit (VZiel)

   • In einer dreistelligen Digitalanzeige wird die als nächstes zu erwartende Geschwindigkeit angezeigt.

     • Beispiele 000 km/h, 040 km/h, 160 km/h oder 300 km/h

3. Die Zielentfernung

   • Eine mit einer Skala von 4000m bis 0m versehene LED-Kette zeigt die aktuelle Entfernung zu der Stelle an, an welcher die Zielgeschwindigkeit unterschritten sein muss, oder an der zu halten ist.

   • Zusätzlich wird die Zielentfernung in Metern auf einer fünfstelligen Digitalanzeige oberhalb der LED-Kette dargestellt.

Bis 300 Meter vor Block bzw V ≤ 45 km/h

• Vziel = 000

• Vsoll senkt sich

Dann

• Vziel = 040

• “E40” Dauerleuchten

  • nichts drücken

• Schnarre ertönt

Nach Vorbeifahrt Signal

• ggf. läuft PZB Zuglänge Zielentferung für Ausfahren AWB ab

Nach Ausfahrt AWB

• Führungsgrößen zum Weiterfahren in LZB erscheinen und es kann danach gefahren werden

• bei Sperrfahrten,

• auf Schiebelokomotiven beim Nachschieben,

• auf Triebfahrzeugen an geschobenen Zügen,

• beim Zurücksetzen des Zuges, auf dem Fahrzeug, dass Sie hierzu ggf. vorübergehend besetzen müssen. Vor dem Verlassen dieses Fahrzeuges schalten Sie den LZB-Störschalter wieder in die Grundstellung,

• bei LZB-Fahrzeugstörungen,

• beim Bedienen von Ausweichanschlussstellen (Awanst),

• wenn es angeordnet wird oder

• beim Rangieren (nicht, wenn schon Grunddaten wirksam sind)

Beim Fahren mit AFB ist nach dem Erlöschen der

Führerraumanzeigen zusätzlich eine Nullstellung des

vsoll-Stellers erforderlich. Bei fehlender Nullstellungs-

quittierung wird die Zugkraft gesperrt (der Zug rollt

aus bzw. es kann bei einigen BR/BA eine AFB-

Bremsung erfolgen). Außerdem wird erst nach dieser

Quittierung ein Sollwert mit dem vsoll-Zeiger für die

AFB angezeigt.

• Ein Zug darf auf einem Bahnhof nur abfahren, wenn der Fahrdienstleiter zugestimmt hat.

• Bei LZB durch Auftrag LZB-Fahrt, LZB-Ersatzauftrag, LZB-Vorsichtauftrag oder LZB-Gegengleisfahrauftrag,

• Befehl 2 zur Vorbeifahrt an einer LZB-Blockstelle die an einem Zwischen- oder Ausfahrsignal eingerichtet ist,

• Befehl 3.

• Befreiung Zwangsbremsung mit Befehlstaste

• gg Rücksprache Fdl

  • bei LZB Halt überfahren

• vollautomatische Steuerung des Zuges

  • Tf beobachtet hauptsächlich Strecke.

    • Signale entlang der Strecke müssen mit den LZB Führungsgrößen übereinstimmen

      => Sonst SB + Sand und Fdl informieren

    • Das letzte Stück bei Haltfahren muss der Tf selber bremsen

• AFB-Betrieb in Güterzügen

  • Betriebsbremsungen mit Druckabsenkungen unterhalb von 0,5 Bar sind zulässig, jedoch bremst AFB nicht ausreichend feinfühlig

    • Lösezeiten werden nicht gut berücksichtigt und so kann es zu schnellen Wechseln zwischen Beschleunigen und Bremsen kommen, die den Zug aufschauken oder im Extremfall zerreißen

LZB Halt

• Ankünsigung mit Vziel 000

• LZB- Halt liegt in der Regel mindestens 12 m vor dem LZB- Blockkenzeichen oder Hauptsignal

Nach dem anhalten, auch durch Signal

• Der Triebfahrzeugführer muss die Ursache des Halts beim Fahrdienstleiter erfragen, wenn sie ihm nicht bereits bekannt ist.

• Er muss den Fahrdienstleiter jedoch spätestens fünf Minuten nach dem Anhalten verständigen.

• Bis zum nächsten Hauptsignal

  • es ist der Abschnitt mit Ausfall von LZB, bis hin zum Punkt ab dem die PZB übernimmt

Betätigung nur im Stillstand

• bei Vorspann auf der Zuglok,

• bei defektem LZB-Störschalter oder

• wenn es angeordnet wird

Handlungsweise allgemein

• Nothaltauftrag geben

• bei Standart LZB zusätzlich LZB- Nothalt geben

  • Fahrdienstleiter daüber informieren, der Fdl kann einen Nothalt auflösen

  • Hat der Tf den LZB-Nothalt erst bei Halt des Zuges gegeben, muss er ihn nach der Meldung an den Fahrdienstleiter zurücknehmen.

  • Gibt der Tf einen LZB-Nothalt während der Fahrt muss er ihn auch zurücknehmen, nach

    • Begegnung mit einem Zug auf dem Gegengleis

    • spätestens nach 3000 m

      • im Tunnel möglichst am Tunnelende

      
      

Nur auf Standart LZB Strecken möglich

• Vermutung, dass der LZB- Nothalt entwickelt wurde, da in den Anfangsjahren der Zugfunk noch nicht so gut ausgeaut war, dass Nothaltaufträge immer empfangen wurden

• CE gibt es nur Nothaltauftrag

Tf 1 sieht Betriebsgefahr für das Gegengleis

• Nothaltauftrag

• SB + Sand

• Betägen des LZB- Nothaltschalters

  • bei Tf 2 blinkt “H” + Schnarre

Tf 2

• “H” blinkt und Schnarre wird wahrgenommen

• Empfang Nothaltauftrag

• SB + Sand

Tf 1

• LZB- Nothaltschalter muss nach spätestens 3000 Metern ein weiteres Mal betätigt werden, um den LZB- Halt aufzuheben für Tf 2

  • Bei Tunneln am Tunnelende für Tf 1

  • wenn es vergessen wird, erinnert der Fdl den Tf daran, den LZB- Nothaltschalter zum zweiten Mal zu betätigen

• 60 Mindestbremshundertstel

Dauerlicht

• der Bremseinsatzpunkt ist nach weniger als 1000 m zu erwarten

• Vist weniger als 30 km/h unter Vsoll

• 8 s vor Anstoß an die Bremskurve für bestimmte CE-Fahrzeug-/Streckenausrüstungen

  • bei Vist > Vziel

Dunke

• keine Bedeutung

Blinken

• Geschwindigkeitsüberschreitung Vsoll um 5 km/h

Die wesentliche Aufgabe der LZB ist die Vorgabe und Überwachung der zulässigen Geschwindigkeit.

1. Eine Streckenzentrale (Zentralrechner) Überwachung die Zugfahrt durch einen im Gleis verlegten Linienleiter, der mit den Fahrzeugen in Verbindung steht.

   • Die Fahrzeuge melden ihre Position und Geschwindigkeit an die Streckenzentrale.

   • Die Streckenzentrale berechnet für jeden Zug individuelle Fahrbefehle und sendet diese an die Fahrzeuge.

2. Im Fahrzeug wird die Einhaltung der Fahrbefehle überwacht

Dauerleuchten

• Befehlstaste erfolgreich betätigt => max 40 km/h

  • bei Übertragungsausfall vziel = 000,

    • wiederkehrendes akustisches Signal

  
  

• mit LM "Stör" (wenn vorhanden)

  • Grundstellungsüberwachung der LZB/PZB-Tasten

Blinken (= B Dunkel)

• Fahrtrichtungsschalter in Stellung "0"

• Fahrzeug für LZB nicht betriebsbereit

• Einstellwert BRH kleiner als 60

• LZB mit LZB-Störschalter abgeschalten

• PZB/LZB-Luftabsperrhahn beim Einschalten der LZB- Fahrzeugeinrichtung geschlossen (nur bei LZB 80 / I 80)

  • Nach erhalt Befehl mit Befehl-Taste mindestens 10 Sek quittieren

Streckengeräte

1. Linienleiterkabel

2. LZB-Streckenzentrale

   • Der Kern der LZB-Streckenzentrale besteht aus einem 2-aus-3- Rechnersystem, welches die Fahrbefehle für die Fahrzeuge berechnet.

   • Über spezielle Modemverbindungen wird die Verbindung zwischen Fernspeisegeräten, Nachbarzentralen und Stellwerken unterhalten.

   • Die Übertragung der Information erfolgt auf dem Informationskabel, in dem je Übertragungskanal (Schleifen, Nachbarzentralen, Stellwerke) ein Kabelvierer (je zwei Adern für Richtung Zentrale–Geräte bzw. Geräte–Zentrale) vorhanden ist.

   • Die Verbindung zu Elektronischen Stellwerken (ESTW) erfolgt über eine LAN-Koppelung.

• Fernspeisegeräte (bei Kurzschleifentechnik Kurzschleifenfernspeisegeräte KFS)

  • Das Fernspeisegerät speist die von der LZB-Zentrale kommenden Informationen des Informationskabels in den Linienleiter ein.

  • Vom Fahrzeug gesendete Antworttelegramme werden verstärkt und über das Informationskabel an die LZBZentrale gesendet. In einem Schleifenbereich, bei Kurzschleifentechnik in allen Kurzschleifen, wird von der LZB-Zentrale die gleiche Information eingespeist.

• Voreinstellungsgeräte oder Anfangsgeräte (VE-Geräte, A-Geräte)

  • Geräte für die Erzeugung von Voreinstelltelegrammen in den Voreinstellschleifen.

• Potentialtrennschränke

  • Durch Fahrleitungseinflüsse kommt es im Informationskabel zu Fremdspannungen. Durch eine galvanische Trennung in den Potentialtrennschränken wird die Einhaltung der maximalen Fremdspannungswerte innerhalb des Informationskabels erreicht.

• Verstärkerschränke

  • Wegen der teils großen Entfernung zwischen Streckenzentrale und Fernspeisegeräten ist eine Verstärkung der Signale erforderlich. Hierzu werden Verstärkerschränke verwendet.

• Linienleiterschleifen im Gleis

  • Die Linienleiterschleifen werden mit einem stabilen, einadrigen Kabel verlegt, das den Witterungseinflüssen widersteht. Es ist kein Koaxialkabel.

Streckenbereich maximal

• Schleifenbereich

  • 100 m Kreuzungen

    • x 126 (inklusive einer Kreuzung hinter der letzen Kreuzung)

      • = 12,7 km Schleifenbereich

• Streckenbereich

  • 12,7 km Schleifenbereich x 16 / 2 (zweigleisig)

    • = 101,6 km LZB Gleis pro Richtung

Anordnung Schleifenbereiche

• Schleifenbereiche können je nach Streckengegebenheiten parallel und/oder hintereinander angeordnet werden.

  • Zum Beispiel parallel für Überholungsgleise

  • Je nach Bedarf gibt es neben Streckenzentralen auch benachbarte Nachbarzentralen.

    
    

Ursache

• Werden drei hintereinanderliegende Kreuzungsstellen nicht erkannt, fällt das Fahrzeug aus der LZB-Führung

LZB Übertragungsausfall ohne Mitwirkung des Fdl LZB standart

1. Ü blinkt und wiederkehrender Warnton

   • Frei-Taste drücken

2. Vziel = 040 km/h

3. Ab jetzt gelten alle PZB Signalbegriffe für die Fahrt

4. Abbremsen auf 40 km/h innerhalb der im Hintergrund laufenden PZB- Bremskurve

5. Nach Erreichen ≤ 40 km/h

   • “85” blinkt

   • Frei-Taste drücken=> “85” geht aus

6. LZB schaltet sich ab

   • LZB Führungsgrößen erlöschen

7. PZB schaltet sich ein

   • 1000 Hz Leuchtmelder blinkt

   • Zuggart Leuchtmelder leuchtet je nach eingestellter PZB Zugart

8. 1000 Hz Leuchtmelder erlischt irgendwann (ggf. an einem Hauptsignal)

9. Verhalten nach eventuell passierten

   • Vorsignal oder Hauptsignal

   • sonst “2000- Regel”

10. Fdl informieren

    
    

LZB Übertragungsausfall ohne Mitwirkung des Fdl LZB CIR-Elke

1. Ü blinkt und wiederkehrender Warnton

   • Frei-Taste drücken

2. Vziel zwischen 010 km/h und 085 km/h

3. Ab jetzt gelten alle PZB Signalbegriffe für die Fahrt

4. Zielentferung wird zu Ausfallweg

   • Abbremsen auf Vziel innerhalb der Bremskurve des Ausfallwegs

5. Nach Erreichen Vziel

   • “85” blinkt

   • Frei-Taste drücken=> “85” geht aus

6. LZB schaltet sich ab

   • ZB Führungsgrößen erlöschen

7. PZB schaltet sich ein

   • 1000 Hz Leuchtmelder erlischt

   • Zuggart Leuchtmelder leuchtet je nach eingestellter PZB Zugart

8. Verhalten nach eventuell passierten

   • Vorsignal oder Hauptsignal

   • sonst “2000- Regel”

9. Bei Halt Fdl informieren über Standort

   • Signal oder Blockkenzeichen

   • Sonst Hektometertafel

     • Tf darf zum Erkennen maximal 200 Meter vorziehen

10. Fdl kontaktieren

LZB Übertragungsausfall mit Mitwirkung Fdl

• Standart LZB => Zielgeschwindigkeit 000 km/h

• LZB CIR-ELKE => Ausfallgeschwindigkeit 000 km/h

• Weiter

  • Fahrstellung eines Hauptsignals

  • Befehl 10 oder 10.1, wenn kein Hauptsignal zu sehen ist

    • so lange bis Zug wieder in LZB aufgenommen wird, oder PZB- geführt ein Hauptsignal erscheint

  • Befehl 2, wenn Hauptsignal zu sehen ist

  • Befehl 12 “Auf Sicht fahren”

    • Befehl behält gültigkeit, bis er abgearbeitet ist, egal ob der Zug vorher wieder in LZB aufgenommen wird

  
  

1. LZB- Anfangsschleife bzw. Anfangsschleif seitliche Einfahrt

2. erster LZB Blockabschnitt

3. weitere LZB Blockabschnitte

Streckeneinrichtungen

1. (Stellwerk)

2. LZB-Streckenzentrale

3. Streckengerät

4. Fernspeisegeräte (bei Kurzschleifentechnik Kurzschleifenfernspeisegeräte KFS)

5. Voreinstellungsgeräte oder Anfangsgeräte (VE-Geräte, A-Geräte)

6. Verstärkerschränke

7. Potentialtrennschränke

8. Linienleiterkabel

   • Übertragung zwischen Fahrzeug und Streckenzentrale

   • Kurzschleifen oder Langschleifen Technik

   
   

Fahrzeugausrüstung

1. LZB-Fahrzeugrechner

2. LZB- Fahrzeuggerät

3. Bremswirkgruppe

4. Sende-/Empfangsantennen

5. Wegsensorik/ Wegimpulsgeber

6. Bedienelemente

7. Zugdateneinsteller

8. Modulare Führerstandsanzeige (MFA)

• BereichsKennungsWechsel (BKW)

Befehl 14.9

• Sie dürfen sich aus der LZB entlassen.

Entlassung aus der LZB

• Wenn der Triebfahrzeugführer zum Entlassen aus der LZB die Befehlstaste bedienen muss, muss er den Fahrdienstleiter auffordern, ihm Befehl 14.9 zu erteilen.

LZB-Blockkennzeichen

• Kennzeichnen Blockstellen ohne Hauptsignals oder Signal Ne 14

• Markierung die Stelle für LZB-Halte

• Sollgeschwindigkeit vsoll,

• Istgeschwindigkeit vist,

• Zielgeschwindigkeit vziel,

• Zielentfernung,

• sonstige Aufträge zur Steuerung der Zugfahrt sowie

• Betriebszustände der LZB.

• Nur CIR-ELKE

  • sonst Ganzblöcke wie bei PZB

• Höhere Zugdichte durch Verkürzung der Streckenblöcke in Hochleistungsblöcke

  • teils weniger als 300 Meter lang

  • Unterteilung eines Blockabschnitts in Teilblöcke

• Einzige LZB Situation, bei der Signale ausgeschaltet sein können

Bis 300 Meter vor Block bzw V ≤ 45 km/h

• Vziel = 000

• Vsoll senkt sich

Dann

• Vziel = 040

• “E40” blinkt

  • Wachsamkeitstaste drücken

• Schnarre ertönt

Nach Vorbeifahrt Signal

• PZB Zuglänge läuft Zielentferung für Ausfahren AWB ab

Nach Ausfahrt AWB

• Führungsgrößen zum Weiterfahren in LZB erscheinen und es kann danach gefahren werden

Dauerleuchten

• Bei LZB-Übertragungsausfall ohne Beteiligung des Fdl nach

  2. Quittierung

Dunkel

• keine Bedeutung

Blinken

• Druck in der Hauptluftleitung unter 3 bar

Abschalten

• PZB/ LZB Störschalter

Ausschalten

• PZB/ LZB Hauptschalter

Vor LZB Halt

• Vziel = 000

• Vsoll geht auf 0

Nach Anhalten hinter LZB Halt

• Zwangsbremsung

• “H” Dauerleuchten

• Fdl kontaktieren

• Befehl 2

• erste dann Befehlstaste zum Befreien drücken

  • mindestens 3 Sekunden

  • Befehl 40 zeigt Dauerleuchten

Weiterfahrt

• Befehl 40 erlischt

• Führungsgrößen erscheinen

  • Weiterfahrt nach Führungsgrößen

Dauerlicht

• PZB/ LZB Zwangsbremsung

Dauerlicht

• LZB- Ende ist quittiert

Blinken

• LZB- Ende Anküdnigung

  • mit Frei-Taste quittieren

• Bei Vorrübergehenden Langsamfahrstellen (La) mit 5 km/h erhält man einen Befehl, denn

  • Vziel und Vsoll werden mit 10 km/h angezeigt

  • eventuell kann Vzien nicht 005 anzeigen

    
    

Die Wachsamkeitstaste

• Einzig zur Quittierung des LZB-Gegengleisersatzauftrags (Zs 8), bei blinkendem Leuchtmelder „E40“

  
  

Die Freitaste

• Quittierung des LZB-Vorsichtauftrags (Zs 7)

• Betätigung im Endeverfahren

• Betätigung bei Übertragungsausfällen

  • immer im Übergang von der Anzeigeführung zur Signalführung,

  • Bestätigung, daß der Tf nunmehr wieder Signale, Fahrplan und La beachtet

    
    

Die Befehlstaste

• Die Befehlstaste dient in der LZB u.a.

  • zur Auflösung von Zwangsbremsungen,

  • der Vorbeifahrt an LZB-Halten

  • der Weiterfahrt nach Abbruch der Übertragung im Teilblockmodus

    • Mitwirkung des Fdl

    • Vziel 000

• Merke

  • Die Befehlstaste darf nur bedient werden, wenn ein schriftlicher Befehl vorliegt.

  • Befehlstaste gedrückt zu halten, bis der LM „Befehl 40“

    Dauerlicht zeigt oder sich eine Zwangsbremsung löst!

1. Die Zentrale sendet Aufruftelegramme mit den Führungsgrößen an das Fahrzeug

   • Bereichskennung

   • Fahrortnummer

   • Fahrtrichtung

   • Bremskurve

   • Zielinformationen

2. Das Fahrzeug übermittelt im Antworttelegramm seine Zugdaten

   • Fahrortquittung

   • Bremscharakter

   • Feinort

   • Geschwindigkeit

3. Zentrale ermittelt die Fahrkommandos aus

   • gemeldeten Fahrzeugdaten

   • vom Stellwerk übermittelten Streckenzustand (Weichen-/Signalstellungen)

   • in der Zentrale hinterlegten Streckenprofilen

   und übermittelt diese mit dem nächsten Aufruftelegramm an das Fahrzeug.

4. Im werden diese im Führerstand signalisiert.

   • Jeder Zug wird, abhängig von der Anzahl der LZB-geführten Züge, zwei- bis fünfmal pro Sekunde aufgerufen.

   • Erkennt das Fahrzeuggerät eine oder zwei Kreuzungsstellen nicht, wird über die Wegsensorik am 100-m-Punkt eine Kreuzungsstelle simuliert. Wird die darauffolgende Kreuzungsstelle erkannt, kann unter LZB-Führung weitergefahren werden.

     • Werden drei hintereinanderliegende Kreuzungsstellen nicht erkannt, fällt das Fahrzeug aus der LZB-Führung.

Blinken

• LZB-Vorsichtauftrag

  • vziel = 000 und

  • vsoll ≤ 45 km/h oder 300 m vor dem Signal

• Handlung Freitaste

  • Es folgt “V40” Dauerleuchten

Dauerlicht

• LZB-Vorsichtauftrag quittiert

  • Weiterfahrt entsprechend der Anzeige der Führungsgrößen bis zur nächsten LZB-Blockstelle

Dunkel

• nach Vorbeifahrt an der nächsten LZB- Blockstelle werden die Führungsgrößen mit neuen Werten angezeigt.

• Der Auftrag zum Fahren auf Sicht gilt bis zur nächsten LZB-Blockstelle, die durch ein Hauptsignal gekennzeichnet ist.

Ü

• Dauerlicht

  • LZB- Führung

• Blinken

  • LZB Übertragungsausfall

  • 1. Quittierung Frei- Taste quittieren, dann LM dunkel

• Dunkel

  • Ü ohne Vziel

    • keine LZB Führung

  • Ü mit Vziel 000

    • LZB-Übertragungsausfall mit Mitwirkung des Fdl

      • Weiterfahrt mit Befehl

      • nach Erhalt des Befehl- Taste bedienen

  • Ü mit Vziel 040

    • LZB-Übertragungsausfall ohne Mitwirkung des Fdl

    • Standart LZB

      • Blinken eines Zugart LM

      • Befreiung aus LZB überwachungskurve durch zweites quittieren Frei- Taste

  • Ü mit Vziel 10 - 85

    • LZB-Übertragungsausfall ohne Mitwirkung des Fdl

    • LZB CE

      • Blinken eines Zugart LM

      • Befreiung aus LZB überwachungskurve durch zweites quittieren Frei- Taste

        
        

        
        

  
  

Dauerlicht

• LZB betriebsbereit

Dunkel (= Befehl 40 Blinken)

• Fahrtrichtungsschalter in Stellung "0”

• Fahrzeug für LZB nicht betriebsbereit

• Einstellwert BRH kleiner als 60

• LZB mit LZB-Störschalter abgeschaltet

• PZB/LZB-Luftabsperrhahn beim Einschalten der LZB- Fahrzeugeinrichtung geschlossen (nur bei LZB 80 / I 80)

Dauerleuchten

• LZB-Auftrag "Hauptschalter aus"

  • nur auf bestimmten LZB-Strecken realisiert

Dunkel

• keine Bedeutung

Blinken

• LZB-Auftrag: "Stromabnehmer senken"

  • streckenseitig zz. nicht realisiert

• LZB- Halt

  • Fdl diktiert Befehl

  • Befehl quittieren mit Befehlstaste

    • min 3 Sek, aber bis “Befehl 40” leuchtet

  • Befehl abarbeiten

  • Irgendwann kehren LZB- Führungsgrößen zurück

w-g-w-g-w Mastschild

• Regeln zu Fahren auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal bleiben gültig, auch wenn Führungsgröße zwischendurch bereits höhere Geschwindigkeiten signalisieren

Dauerlicht

• LZB-Halt wurde überfahren.

  • Weiterfahrt mit Befehl.

• nach Erhalt des Befehls => Befehlstaste min. 3 s

Dunkel

• keine Bedeutung

Blinken

• Bei Standart LZB

  • Zug im benachbarten Gleis hat Nothaltgegeben.

    
    

• Zug wird nicht in LZB- Übertragung aufgenommen

Dauerleuchten

• Ersatzzugdaten sind wirksam

  • LM "Stör" blinkt – wenn vorhanden

• bei MFD leuchtet nur LM, der eingestellten PZB- Zugart

Orte für Aufnahme LZB

• am Beginn einer LZB-Strecke, Anfangsschleife

• an seitlichen Einfahrten mit einer Anfangsschleife

• am BKW.

1. Funktionsbereite LZB-Ausrüstung des Fahrzeugs.

   • Gültige Zugdaten am Zugdateneinsteller eingegeben

     • Bremsart

     • Bremsvermögen

     • Zuglänge

     • Zughöchstgeschwindigkeit

2. 
   

   1. Fahrzeugrechner erkennt bei LZB Aufnahmen einen Wechsel der Bereichskennung (BKW)

      • Wechsel der Bereichskennung durch Voreinstellschleifen

      • Übertragung von notwendigen Informationen (Fahrortnummer, Fahrtrichtung, Übergang zum Linienleiter am 50- oder 100-m-Punkt) des Einfahrortes übermitteln.

        
        

      oder Fahrzeug fährt ohne eine Voreinstellschleife zu passieren in einen LZB-Bereich

      
      

   2. Die Aufnahme in die LZB erst hinter dem nächsten Bereichskennzeichenwechsel (BKW mit Grundstellung).

      • Das Fahrzeuggerät empfängt die Aufruftelegramme der Zentrale, beantwortet diese jedoch nicht.

      • Mit Überfahren des BKWs empfängt das Fahrzeuggerät Aufruftelegramme mit geänderter Bereichskennung. Darauf wird im Fahrzeuggerät der Fahrortzähler zurückgesetzt und die ortfesten Aufruftelegramme des am BKW befindlichen Einfahrortes werden beantwortet.

      • Die Aufnahme in die LZB erfolgt dann wie oben beschrieben.

   
   

3. Beim Erreichen des eigentlichen LZB-Bereichs empfängt das Fahrzeug die Aufruftelegramme der Zentrale für den Einfahrort und antwortet mit dem angeforderten Rückmeldetelegramm.

   • Zentrale beginnt Kommandotelegramme an das Fahrzeug zu senden.

   • Je nach örtlichen Verhältnissen wird die Anzeige im MFA mit dem Passieren des nächsten Signales oder des BKWs am Zugschluss hell geschaltet.

     
     

     
     

• LZB- Halt an einer LZB-Blockstelle mit Hauptsignal

• Weiterfahrt

  • Vsoll > 0 km/h und Hauptsignaal zeigt Fahrtbegriff

    • sonst Fdl verständigen und Weisungen abwarten

      • Fdl erfragt, ob Zug LZB geführt wird

      • wenn ja, dann ordnet er an die LZB ab- und wieder anzuschalten

        
        

      • ggf Befehl 14.9 falls auch eine Entlassung aus der LZB erfolgen soll

• Anschließend erteilt der Fahrdienstleiter die Zustimmung zur Fahrt.

Dauerleuchten (Eselsbrücke: Zs 1 kann Dauerleuchten sein)

• LZB-Ersatzauftrag

  • Weiterfahrt LZB-geführt bei Vsoll > 0 km/h

Blinken (Eselsbrücke: Zs 8 muss Blinken sein)

• LZB-Gegengleisfahrauftrag

  • Vziel = 000 und

  • vsoll ≤ 45 km/h oder 300 m vor dem Signal

• Handlung

  • Wachsamkeit- Taste bedienen

• Lichtsperrsignale

• Weiterfahrt (im Ganzblockmodus CIR-ELKE nicht mehr Teilblock) mit reduzierter Geschwindigkeit (analog konventioneller LZB) möglich.

• Standart LZB 40 km/h

• Mit CIR-ELKE II Ausfallgeschwindigkeit 85 bis 160 km/h

• Auf CIR-ELKE-Strecken kann per LZB kein Nothaltauftrag mehr übermittelt werden.

  
  

  • gegebenenfalls an 2000-Meter-Regel wenn keine PZB Signalstellung wahrgenommen wird

• Bei LZB-Übertragungsausfall ohne Mitwirkung des Fdl möglich

  • Befreiung aus der Überwachungsbremskurve

  • 2. Quittierung

    • mit Freitaste

  • 1000 Hz Leuchtmelder erscheint