Flugmechanik

• Rollen zur Startbahn (Taxi Out)

• Start/Abflug (Start/Departure)

• Steigflug (Climbing)

• Reiseflug (Cruise Flight)

• Sinkflug (Descending)

• Anflug/Landen (Approach/Landing)

• Rollen zum Stellplatz (Taxi in)

• Anstellwinkelschwingungen

• Phygoide bzw. Bahnschwingungen

• Höhenruderschwingungen

• Grenzzykel (nicht-lineare Schwingungen durch im Steuersystem vorhandene Dämpfung)

• veranschaulichung des Schubs

Mit den Kräften und Momenten die durch den Luftwiderstand am Flugzeug entstehen. Desweiteren mit Winkeln zur Erkenntnisgewinnung über Stabilität und Flugleistung. Zur Betrachtung der Manövrierbarkeit werden zu dem 3 Raumachsen betrachtet.

Durch Bewegen des Ruders ändert sich die Anströmungsheschwindigkeit an den Flügelspitzen.

Am inneren Flügel kommt es dadurch zum sinkenden Auftrieb also Abtrieb und am Äußeren Flügel zu Auftrieb - Dadurch neigt sich das Flugzeug und der Kurvenradius kann ideal geflogen werden

Flugenvelope und H-Ma-Diagramm des Steigvermögens

Flugenvelope: Durch Randbegrenzungen Abgegrenzter Flugbereich.

• Triebwerksgrenze

• Überziehungsgrenze

• Ausstiegsgrenze für Pilot

• Staudruckgrenze

• Triebwerkseinlauf - Druckgrenze

• Temperaturgrenze

H-Ma-Digramm des Steigvermögens: zeigt Schubleistung in abhängigkeit von Höhe und Machzahl (Geschwindigkeit) — Durch Flugenvelope (hier. Minimal Auftrieb, Steigvermögen, Festigkeitsgrenze, Temperaturgrenze) begrenzte Fläche zeigt linien konstanter Steiggeschwindigkeit

• zusammenhang zwischen Höhe und Machzahl sowie Schub und Widerstand

• Flugbereiche in denen Schub größer Luftwiderstand

• Zusammenhänge von : Steigen, Längsbeschleunigung, Vertikalbeschleunigung, Kurven

Verhältnis von Schub für stationären Flug zum maximalen Verdügbaren Schub

Manövrieren, d.h. Änderungen des aktuellen Flugzzustandes in einen mit höheren Ernergieniveau

• Schubleistung in Abhängigkeit von Flughöhe und Machzahl (Geschwindigkeit)

• Linien konstanter Steiggeschwindigkeit

• Begrenzt durch Flugenvelope