Flugzeugantriebe

ZTL:

• Nebenstrom + Primärstrom (Zweikreistriebwerk)

• mindestens zwei wellen oder

• einem Untesetzungsgetriebe

• Starkvergrößerte ersten Verdichter stufe

• schub durch: nutzt druck um Kurbelwelle anzutreiben,welche Lüfterblätter dreht

• Luftschrauben mit 5 oder mehr Propellerblättern

• geringeres gewicht bei gleicher leistung

• kleinere Stirnfläche

• höherer Maximalleistung pro Triebwerk

Vortriebswirkungsgrad in abhängigkeit der Flugmachzahl!

• Turbofan-Triebwerk/Mantelstrom-Triebwerk / Zweistrom-Strahltriebwerk (ZTL):

  • 700 - 1000 Km/h

  • Unterschallbereich

  • geringer Kraftstoffverbrauch

  • Vorteil gegenüber ETL:

    • Hohe Schubleistung bei reduzierter Abgasgeschwindigkeit = niedriger Lärmpegel

  • Langstreckenverkehrsflugzeug

  • Frachtflugzeug

• Turboprop-Triebwerk / Propellerturbinen-Luftstrahltriebwerk (PLT):

  • 500-800km/h

  • stetiger Abfall der Leistung mit steigener Flughöhe

  • in Höhen über 6500m unrentabel aufgrund Luftdichte

  • hoher Kraftstoffverbrauch bei kleinen Baugrößen

  • Transport-und Kurzstreckenverkehrsflugzeug

• Whittle 1932

• Emissionsfreie Luftfahrt

  
  

Raketentriebwerk führt gasgemisch mit um im Vakuum antriebsfähig zu bleiben

Druck wird durch ausnutzung des Staudruckes, nicht durch rotierenden Verdichter erzeugt.

—> KEIN START AUS RUHEZUSTAND MÖGLICH

• Je größer der Nebenstrom desto höher ist der Vortriebswirkungsgrad

• Reduzierung des Treibstoffverbrauches

• verminderung der Lärmemission

Gefahren:

• Verschleiß der Lager infolge hoher Drehzahl

• Einsaugen von Fremdkörpern (bspw. Vogelschlag)

• Korrosion und Erosion (z.b durch Salzhaltige Luft)

Folgen:

Strömungsabriss oder Schaufelbruch

PLT: größere Stirnfläche, hoher Take-off schub, Getriebe notwendig für geringere Propellerdrehzahl da sonst -Blattspitzenabriss

TL: kleinere Stirnfläche, geringer Take-off Schub

Mit APU (Auxiliary Power Unit)

In flight Shut Down

Extended-range twin-engine operational Performance Standards