Straßenbau

durchdachte Konstruktion

speziell konzipierte Baustoffe

hohes Maß an Sorgfalt bei der Ausführung

Asphalt Concrete Deckschicht

AC Binderschicht

AC Tragschicht

Kiestragschicht

Schottertragschicht

Frostschutzschicht

Schicht aus frostunempfindlichem Material

Schichten ohne Bindemittel

Hydraulisch Gebundene Tragschichten

Splitt Mastix Asphalt

Offenporiger Asphalt

Mastix Asphalt (Guss)

Deckschicht 30 Jahre

Tragschicht 50 Jahre

zusätzliche technische Vertragsbedingungen

technische Lieferbedingungen

technische Prüfbedingungen

Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen

Gemisch aus Gestienskörnungen mit festgelegter Korngrößenverteilung

natürlich anstehendes Material (oberer Bereich der Erdkruste)

klassifizert nach DIN 18196

Tragschicht ohne Bindemittel, Frostschäden sollen vermieden werden, frostunempfindliches Baustoffgemisch

ToB, korngestuftes Baustoffgemisch, überwiegend gebrochene Gesteinskörnungen

ToB, korngestuftes Baustoffgemisch, ungebrochene Geisteinskörnungen

oberste Schicht einer Wegbefestigung, vorwiegend im ländlichen Wegebau

keine Volumen- oder Tragfähigkeitsveränderung durch Frosteinwirkung (gemäß DIN 18196)

Prüfverfahren, Boden wird mit kreisförmiger Lastplatte wiederholt stufenweise be- und entlastet

ermittelt Normalspannungen und Setzungen der einzelnen Laststufen

dargestellt als Drucksetzungslinie

Standrohr-infiltrometer

Wasser wird einem Zylinder in den Boden eingelassen. gemessen werden die Abflusszeiten

Autobahnen

Flugbetriebsflächen

Bushaltebuchten/ Busspuren

feste Fahrbahn, Hochgeschwindigkeitsstrecken DB

Sonderbauweisen

oftmals Kreisverkehre

RStO 12 - legt Deckenaufbau fest

ZTV Beton StB - Ausführung

TL Beton StB - Baustoffe

TP Beton StB - Prüfverfahren

ZTV Fug StB - Ausführung Fugen

TL Fug StB - Füllmaterial Fugen

M BEB - Instandsetzung

M VaB - Verkehrsflächen außerhalb Autobahnen

M WT - Whitetopping (Erhaltungssicht zur Instandsetzung; dünne Lage aus Beton)

RStO: Oberbau, z.B. Plattendicke

TL Beton-StB: Beton, Dübel, Anker, Fugenfüllstoffe

ZTV Beton-StB: Betoneinbau, Dübel-, Anker-, Fugenlage

TL / ZTV regeln auch die Art und Erfordernis einer Bewehrung, die iin Plattenbauweise eig nicht vorgesehen

Längsfuge - Anker

Querfuge - Dübel

• Anforderungen an Baustoffe (Böden und Gesteins Körnungen, hydraulische Bindemittel, Zugabe Wasser, Betonzusatzmittel, Betonzusatzstoffe, Stahl)

• Anforderungen an Baustoffe und Baustoffgemische (für Verfestigungen, HGT, Betontragschichten)

• Anforderungen an Baustoffe und Baustoffgemische für Beton für Fahrbahndecken, sowie Beton mit Fließmittel für Fahrbahndecken

• Anforderungen hinsichtlich Griffigkeit, Ebenheit und Lärmminderung an die oberste Schicht oder Lage

• Anforderungen an untere Schicht oder Lage vermindert

• Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln (gemeinsame Regelungen für Tragschichten, Verfestigungen, HGT, Betontragschichten)

• Fahrbahndecken aus Beton (Baugrundsätze, Baustoffe, Beton, Ausführung besondere Regelungen für Decken aus Beton mit Fließmittel)

• Prüfungen

• Nachweis der grundsätzlichen Eignung und Regelkonformität einer Betonzusammensetzung für bestimmte Verwendungen

• Ergebnisse müssen deutlich vor der ersten Verwendung vorliegen

• Erstprüfung verfällt, wenn Ausgangsstoffe oder Zugabemenge sich erheblich ändern

• bei Fahrbahndecken nur 4 Kategorien:

  • Oberbeton (oberste Schicht oder Lage)

  • Unterbeton (untere Schicht oder Lage)

  • Waschbeton (immer oberste Schicht)

  • Betone für Erhaltungsmaßnahmen

2-schichtiger Einbau -> Ober / Unterbeton verschiedene Zusammensetzungen

Mehrlagiger Einbau -> Ober / Unterbeton gleiche Zusammensetzung

• Wetterbericht prüfen

• Betonbestellung

  • vollständige Bestelldaten angeben

  • Lieferleistungen und Abrufroutine festlegen

  • Kommunikation TB Werk / Mischanlage muss möglich sein

• Aufsichtspersonal und Kolonnenstärke festlegen

• Aufgaben zuordnen (Nachbehandlung), wenig Mehrfachfunktionen

• Prüfen:

  • Schalung Bewehrung, Einbauteile komplett und lagesicher

  • Funktionstest aller Einbaugeräte (Innenrüttler, Rüttelbohle)

  • Reservegeräte (auch Beleuchtung)

  • Strom / Wasserversorgung

  • Reserven vorhalten

  • Nachbehandlungsmittel und Geräte

• Fotodokumentation Dübel- und Ankerlagen

• robuste Außenmarkierungen der Fugenschnittverläufe

alt: Jutetuch / Kamm / Piassavabesen

aktuell: Stahlbesen / Kunstrasen / Waschbeton

• gezielte Rissbildung

• Fugen sind dicht auszubilden

Scheinfuge:

• Sollbruchstellen in Betondecke

• werden duch Kerben in der Oberfläche hergestellt

Raumfugen:

• trennen Platten in ganzer Dicke

• durch breiter, vorgebildeter Spalt wird Ausdehnung der Platte ermöglicht

• bspw Wechsel von Material (Brücken, Beton nach Asphalt)

Pressfugen:

• trennen Platten voneinander

• keinen Raum für Ausdehnung

• bspw Betonierabschnitte

• Verfestigungen

• HGT

• Betontragschichten (finden kaum anwendung, da Zement teurer als HGT)

Gemisch aus Füller, Gesteinskörnungen, sowie Bitumen

Einbautemp > 150 C

bei Gussasphalt > 220 C

SMA - Stone mastic asphalt - Asphaltmischgut mit Ausfallkörnung und Zusätzen als Bindemittelträger

Bsp. SMA 11 S - Füller, Sand, Splitte (mit 2/5mm, 5/8mm, 8/11 mm) 11-> Gibt größtkorn an

MA - Mastic Asphalt - im heißen Zustand überschreitet Volumen von Füller und Bindemittel den Hohlraumgehalt der Gesteinskörnung

-> kein Hohlraum im Asphalt -> keine Verdichtung nötig -> Gussasphalt

PA - porous Asphalt - hoher Anteil an Hohlräumen (ca 22%) -> OPA

AC - Asphalt Concrete - abgestufte Korngrößenverteilung

• kann aus MA, SMA, AC D oder PA bestehen und bildet oberste, stark beanspruchte Schicht

• unmittelbare Einwirkungen aus Verkehr, witterung und auftaumittel

• sollen dauerhafte griffige (verkehrssichere) und gut befahrbare Oberlfäche (Ebenheit) bieten

• sollen die unteren Schichten gegen Einwirkungen schützen

• Übergang zwischen Deckschicht und Tragschicht

• soll Unebenheiten der Tragschicht verringern

• soll Schubspannungen aus Verkehr aufnehmen und Verformungen verhindern

• soll verformungs- und ermüdungsbeständig, sowie ausreichend verdichtet

• Unterlage gegen Niederschlag schützen und deren Tragfähigkeit erhalten

• gleichmäßige und tragfähige Unterlage bieten

• im festen Verbund mit Asphaltdecke die Verkehrskräfte abtragen und gleichmäßig in den Untergrund einleiten

Kombination aus AC T und AC D

• durch Walzen verdichtet und geringer Resthohlraumgehalt

• AC, SMA, PA

• Hohlraumfreier Asphalt -> MA - Gussasphalt

  (oft auf Brücken, um nicht mit Vibrationswalze auf die Brücke zu müssen)

• temporäre Befahrung

• lärmreduzierende Asphaltdeckschichten

• dünne AC D

• helle AC D

• farbige Asphalte

• besonders hoher Verformungswiderstand

• für frühzeitige Verkehrsfreigabe, temperatur- und viskositätsreduzierte Aspahlte

• sehr gute schalltechnische Wirksamkeit

• relativ hoher- und Unterhaltungsaufwand

• vergleichsweise kurze Nutzungsdauer

OPA:

• hoher Hohlraumgehalt

• nicht Verformungsresistent

• kurze Nutzungsdauer

OPA (PA)

lärmarmer Splittmastixasphalt - SMA 8 LA

lärmoptimierte Asphaltdeckschicht - AC D LOA (“Düsseldorfer Asphalt”)

Gussashalt mit offenporiger Oberfläche - PMA

-> kombiniert offenporige und somit schallschluckende Oberfläche des PA mit Dauerhaftigkeit dichter AC D

von Prinzip ein offenporiger Asphalt

für Ableitung von Oberflächenwasser konzipiert

unter Pflasterdecken oder Gehwegen einsetzbar