Was bedeutet DTVw?
Durchschnittlicher täglicher Verkehr an einem Werktag
Was ist ein Verkehrsmodell ?
Nachbildung der Realität die dazu dient Sachverhalte zu erproben die man in der Realität üblicherweise nicht ausprobieren kann
Wodurch entstehen Wege?
Menschen verbringen im Tagesverlauf Zeit an unterschiedlichen Stellen dadurch entstehen Wege
Verkehrsaufkommen = Gesamtzahl entstehender Wege
Verkehrsleistung = Insgesamt zurückgelegte Km d.h Summe der Entfernungen der Einzelwege
Wie hoch ist die Verkehrsnachfrage in Deutschland ?
Verkehrsaufkommen (Anzahl Wege): 3,1
Verkehrsleistung (Km): 39
Pro Person 2017
Wie kommt das hohe Verkehrsaufkommen zustande ?
Erwerbstätige haben ein hohes Verkehrsaufkommen
Personen mit PKW haben ein höheres Verkehrsaufkommen als Personen ohne PKW
Verkehrserzeugung: Berechnung Wege für einen bestimmten Zweck
Wz(Anzahl Wege Verkehrsaufkommen zum Zweck Z) = Pg (Anzahl Personen in Gruppe g) x WRzg (Wegeraten Wege pro Person und Tag)
Verkehrserzeugung: Was kann sich in Zukunft ändern ?
Demographische Zusammensetzung könnte sich ändern und das führt zur Änderung der Anzahl der Wege (wird berücksichtigt in Verkehrsmodellen)
Die Wegeraten könnten sich ändern durch Online Shopping (berücksichtigten Verkehrsmodelle nicht)
Durchschnittliche Länge eines Weges in Deutschland?
Die durchschnittliche Länge eines Weges in Deutschland beträgt 12,5 km jedoch sind die meisten Wege kürzer als der Durchschnitt
Was sind Einflussfaktoren für die Zielwahl der Verkehrsteilnehmer ?
Beispiel Einkaufswege
Attraktivität des Ladens (Angebot im Laden, Preise)
Attraktivität des Verkehrssystems (Entfernung, Fahrtzeit, Fahrtkosten, Parkplatzvefügbarkeit)
Verkehrsverteilung: Was könnte sich in Zukunft ändern ?
Es könnten neue Läden hinzukommen
Die Attraktivität der bestehenden Einkaufsgelegenheiten könnte sich ändern
Reisezeiten könnten sich ändern durch neue Straßen
Verkehrsmodelle werden genutzt um die Wirkungen solcher Veränderungen auf das Verkehrsverhalten abzuschätzen
Modal Split
Anteile der Verkehrsmittel: Mit welchen Verkehrsmitteln legen wir unsere Wege zurück und welche Entfernungen haben diese Wege
Welche unterschiedlichen Verkehrsmittel gibt es ?
Öffentlicher Verkehr (Bus und Bahn)
Motorisierter Individualverkehr
Nicht-motorisierter Individualverkehr
Was beeinflusst die Verkehrsmittelwahl der Verkehrsteilnehmer?
Verkehrsmittelverfügbarkeit:
PKW-Führerscheinbesitz
Zeitkartenbesitz
Fahrradbesitz
Eigenschaften des Verkehrsangebots:
Fahrtkosten
Parkplatzverfügbarkeit
Umsteigehäufigkeiten
Routenwahl Definition ?
Welche Route zum Ziel meiner Fahrt soll ich nehmen?
Die Routenwahl der Verkehrsteilnehmer
Wichtigste Kriterium der Routenwahl?
Fahrtzeit
Einflussfaktoren auf die Fahrzeiten und damit Routenwahlentscheidungen von Menschen
Baustellen
Unfälle
Wetter
Verkehrsnachfrage
Kapazität von Straßen: Wie viele Fahrzeuge maximal können innerhalb einer Stunde einen Straßenquerschnitt durchfahren?
Kapazität von Straßen liegen in der Großenordnung von 1800 bis 2400 Fahrzeuge pro Stunde (Sicherheitsabstände teilweise überschritten)
Zusammenhang zwischen Belastung und Fahrtzeit auf Straßen wird durch CR-Funktionen beschrieben
Capacity-Restraint-Funktionen auch Volume-Delay-Function genannt
Sie kennzeichnen die praktische Leistungsfähigkeit der Straße in der Größenordnung von 1500-2500 Fahrzeugen pro Fahrstreifen
Unterhalb der praktischen Leistungsfähigkeit steigt die Fahrtzeit mit zunehmenden Verkehr leicht
Oberhalb der praktischen Leistungsfähigkeit steigt die Fahrtzeit mit zunehmenden Verkehr stark
Umlegung in Verkehrsmodellen ?
Der Schritt im Verkehrsmodell bei dem der Verkehr realistisch auf verschiedene Routen verteilt wird
Ein Ziel der Umlegung ist das Gleichgewicht.
Was ist das Gleichgewicht?
Gleichgewicht im Bezug auf die Fahrtzeit bedeutet:
Eine Fahrt von Relation A nach B verteilt sich so das alle alternativen Routen dieselbe Fahrtzeit haben und die Routen mit einer höheren Fahrtzeit nicht genutzt werden
Niemand kann durch Wahl einer anderen Route zu einer geringeren Fahrtzeit kommen
Andere Namen für dieses Gleichgewicht: Nutzoptimum oder 1.Wardropsches Prinzip
Kritik: In der Realität gibt es kein perfektes Gleichgewicht weil die Fahrer keine expliziten Informationen haben
Wie heißen Verkehrsnachfragemodelle noch und warum heißen sie so ?
Sie heißen noch Vier Stufen Modell oder Vier Stufen Algorhitmus oder 4-Step-Model
Die Vier Stufen sind :
Verkehrserzeugung (wie viele Wege zu welchem Zweck entstehen)
Verkehrsverteilung (wie viele Wege von wo nach wo führen)
Verkehrsaufteilung (wie viele Wege mit welchem Verkehrsmittel von wo nach wo führen)
Umlegung (auf welchen Routen die Wege mit den unterschiedlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden)
Prognosefähigkeit von Verkehrsmodellen
Verkehrsmodelle die sinnvoll auf Änderungen von Rahmenbedingungen reagieren nennt man prognosefähig
Prognosefähigkeit ist notwendig um im Modell unterschiedliche Zukünfte auszuprobieren
Verkehrsmodelle die sinnvoll auf Änderungen im Verkehrsangebot reagieren nennt man maßnahmensensitiv
Maßnahmensensivität ist notwendig um im Modell Wirkungen von Angebotsänderungen auszuprobieren
In welchen Dimensionen ändert sich das Verkehrsverhalten ?
veränderte Verkehrsentstehung
Veränderte Zielwahl
Veränderte Verkehrsmittelwahl
Veränderte Routenwahl
Welche sichtbaren Auswirkungen hat das veränderte Verkehrsverhalten auf dem Verkehr ?
Räumlich,Zeitlich und nach Verkehrsmittel Differenzierte Veränderungen von Verkehrsleistung bzw.Fahrleistung
Veränderung von Reisezeiten
Was sind wichtige externe Wirkungen des Verkehrs ?
Emissionen (Lärm,Luftschadstoffe,Klimagase)
Sicherheit (Getötete und Verletzte im Verkehr)
Zeitaufwendungen
Welche Bereiche sind betroffen für die Auswirkungen des Verkehrs?
Nachhaltigkeit (Umwelt)
Gesellschaft
Wirtschaft
Wichtigste Nutzen von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen
Zeitersparnisse: Ersparnisse bei Personenstunden und bei Fahrzeugbetriebsstunden
Emissionseinsparungen: Lärm,Luftschadstoffe und Klimagase
Sicherheitsgewinne: Getötete,Verletzte und Sachschaden
Es gibt positive und negative Nutzen
Wichtigste Kosten von Maßnahmen der Verkehrsinfrastruktur?
Investitionskosten (Grundstückserwerb und Baukosten)
Betriebskosten (Reinigung und Winterdienst)
Instandhaltungskosten (Kleinreperaturen)
Welche Möglichkeiten gibt es, positive oder negative Nutzen, die ursprünglich nicht monetär sind, einen Geldwert zuzuordnen? Ansätze der Monetarisierung?
Schadenkostenansatz: Basiert auf einer Bewertung der Größe des Schadens, der verursacht wird.
Beispiel: Was ist der volkswirtschaftliche Schaden der Gesundheitsschäden durch Schadstoffausstoß?
Vermeidungskostenansatz: Basiert auf dem Aufwand, der betrieben werden müsste, um einen Schaden zu vermeiden oder an anderer Stelle zu kompensieren.
Beispiel: Was müsste investiert werden (z.B. Fenster, Lärmschutzwände), um entstandenen Lärm zu kompensieren?
Zahlungsbereitschaftsansatz: Basiert auf der Höhe der Zahlungsbereitschaft von Betroffenen, um einen bestimmten Schaden zu vermeiden oder ein bestimmtes Gut zu erwerben.
Beispiel: Was sind Verkehrsteilnehmer bereit zu zahlen, um eine Stunde Reisezeit einzusparen?
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