Aviation

Hauptmerkmale

• Linienverkehr im Hub und Spoke System zu zentralen Orten

Aktionsraum

• Domestic, Kontinental, Interkontinental

Flotte

• Heterogen, Airbus und Boeing Jets

Streckennetztyp

• Hub-and-Spoke

Flughäfen

• Überwiegend internationale Großflughäfen, sowie mittelgroße Flughäfen

Zielgruppe

• Geschäfts- und Privatreisende

Hauptmerkmale

• Linienverkehr in Point-to-Point System zwischen dezentralen Orten und Hub-Zu und Abbringern

• Aktionsraum

  • Domestic, Kontinental

• Streckennetztyp

  • Point-to-Point

• Flughäfen

  • Mittelgroße und kleine Flughäfen, Hubs im Zu- und Abbringerdienst

• Zielgruppe

  • Überwiegend Geschäftsreisende

Hauptmerkmale

• Gelegenheitsverkehr zu Feriendestinationen

• Aktionsraum

  • Primär Kontinental, gelegentlich auch Interkontinental

• Flotte

  • Heterogen, kleine bis mittelgroße Jets, selten Großraumflugzeuge

• Streckennetztyp

  • Point-to-Point

• Flughäfen

  • Mittelgroße und kleine Flughäfen in Ferienregionen, gelegentlich auch Großflughäfen

• Zielgruppe

  • Privatreisende

Hauptmerkmale

• Preisgünstiger Linienverkehr auf aufkommensstärkeren Strecken im Point-to-Point System

• Aktionsraum

  • Kontinental, gelegentlich auch Domestic

• Flotte

  • Homogen, meist Airbus 320 und Boeing 737

• Streckennetztyp

  • Point-to-Point

• Flughäfen

  • Mittelgroße und kleine Flughäfen in der Nähe von Metropolregionen

• Zielgruppe

  • Überwiegend Privatreisende, gelegentlich auch Geschäftsreisende

• beruht auf Kooperation zwischen europäischen und US-amerikanischen Fluggesellschaft

  • Star Alliance: Lufthansa und United Airlines

  • Skyteam: Air France und Delta

  • Oneworld: British Airways und American Airlines

• ermöglicht nicht nur räumliche Erweiterung des jeweiligen Streckennetztes, sondern schafft auch unternehmerische Vorteile und Synergieeffekte

• Zentrale Charakteristika

  • Durchführung von Code-Share-Flügen

  • Konzentrierte Abstimmung des Streckennetzes

  • Bündelung von EInkaufsprozessen

  • Aufbau gemeinsamer Vielfliegerprogramme

  • Gemeinsame Nutzung von Hubs, etc.

  • Aufbau einer CI

• Intention, im Vergleich zu Network Carriern möglichst günstig zu produzieren und Kostenvorteile zu realisieren

• LC Verzichten auf Vielzahl von Leistungen klassischer Airlines

• “No frills” Airlines

• meist Privatreisende, kostengünstig

• Kostensenkung erfolgt durch,

  • Hohe Passagierzahl pro Flug durch Einklassenbestuhlung mit geringem Sitzabstand und dichte Reihenbestuhlung

  • Hohe Auslastung der Flugzeuge pro Tag durch niedrige Turn-around Zeiten und möglichst häufige Flüge

  • Hohe Auslastung der Flugzeuge durch Konzentration auf stark nachgefragte Strecken und spontanes Streichen ungenügend ausgelasteter Flüge

  • Beschränkung der Flotte auf nur einen Flugzeugtyp

  • Abschluss langer Leasingverträgen

  • preisgünstige Slots früh am Morgen, Spät am Abend

  • Verzicht auf teure Vertriebskanäle, Konzentration auf Online-Vertrieb

  • Einfache Ticketpreisstrukturen, keine intensive Beratung erforderlich

• zentrale Knotenpunkte des Luftverkehrsystems, Schnittstellen von Land- und Luftseite

• räumliche und zeitliche Verknüpfung von Verkehrsströmen

Zentrale Aufgabe

• Wechsel der Verkehrssysteme von der Luft zum Boden und umgekehrt zu ermöglichen

• Schnittstelle zwischen der Land- und Luftseite bildet das sogenannte Terminal

• Klassische “Nicht-Orte”, “Transit-Räume”

• Mangelt an Geschichte und Identität

• idealtypische Symbole für Anonymität, Einsamkeit und Entwurzelung

• vglw. problematische Institutionen, häufig eine enorme ökonomische Relevanz

• jenseits klassische Kernkompetenz als multifunktionale, hybride Zentren zu positionieren, indem verstärkt den konsum-, erlebnis- und freizeitbezogenen Bedürfnissen sowohl von Reisenden als auch von Nicht-Reisenden Rechnung getragen wird.

Primäre Funktionen

• Wegsicherungsfunktion: Ermöglichung von Starts und Landungen

• Abfertigungsfunktion: Leistungen, die zur Erbringung von Luftverkehrsdienstleistungen erforderlich sind

• Transitfunktion: Zubringer- und Verteilerdienstleistungen für Passagiere und Fracht

• Bedürfnisbefriedigungsfunktion: Bereitstellung von Anlagen und Infrastrukturen, die über den klassischen Flugbetrieb hinausgehen (z.B. Geschäfte, Hotels o. Parkhäuser)

Sekundäre Funktionen

• Hilfsfunktion: Bereitstellung von Flächen für Administration, Flugsicherungskontrolle oder die Wartung von Flugzeugen

• Regionalentwicklungsfunktion: Verfolgung einer prosperierenden Wirtschaftsentwicklung

• Übersichtlichkeit:

  • für Kundenorientierung sollen Abläufe und Verkehrsströme im Flughafen möglichst eindeutig erkennbar sein.

• Repräsentation:

  • nicht nur durch eine hohe Funktionalität

  • sondern sie haben vielfach auch einen hohen symbolischen Wert

  • sollen u.a. das kulturelle Selbstverständnis und die ökonomische Leistungsfähigkeit der jeweiligen Destination abbilden.

• Einstimmung:

  • Architektur die Passagiere atmosphärisch auf den bevorstehenden Flug ein

  • spiegelt somit das konzeptionelle Selbstverständnis der entsprechenden Institution wider

• Kommerzialisierung:

  • privatwirtschaftliche Flughäfen erschließen sich mittels Konzessionseinnahmen aus Einzelhandel, Gastronomie etc.

  • neue Einnahmequellen tragen somit zu fortschreitenden Kommerzialisierung von Flughäfen bei

• Einbindung in das räumliche Umfeld:

  • forcierter Forderungen nach Bürgerpartizitpation und Nachhaltigkeit

  • sollen Flughäfen verstärkt in ihr räumliches Umfeld eingebunden werden.

• Hubs: international bedeutenden Drehscheiben des Luftverkehrs, in denen eine Airline ihr Hauptdrehkreuz aufgebaut hat, i.d.R. Heimatbasis der Flotte

• Von dort aus starten meisten Langstreckenflüge, es werden an ihnen auch Passagiere aus anderen nationalen Flughäfen mit Zubringerflügen - sogenannten Spokes - über kurze oder mittlere Distanz zusammengezogen (Hub-and-Spoke-System)

• Zentrale Charakteristika von Hub-Flughäfen:

  • große Anzahl von Non-Stop-Verbindungen

  • hohe Frequenz internationaler Flüge

  • überdurchschnittlicher Anteil an Umsteigern

  • hoher Anteil an Großraumflugzeugen

Vorteile:

• Kostenreduktion durch den Einsatz größerer Flugzeuge

• Anbindung peripherer Räume

• Erleicherte Instandhaltung

• Schaffung von Markteintrittsbarrieren

Nachteile:

• Anschlussflüge sind für Passagiere weniger attraktiv

• Große Anforderungen an Infrastruktur, insbesondere Stoßzeiten

• Hohe Systemkomplexität und große Störanfälligkeit

• Erholung des Luftverkehrsmarkts nur sukzessive und über einen längeren Zeitraum gelingt

  • Große Anbieter planen, ihr Angebot in Dtl. langfristig zu reduzieren

  • Viele Geschäftsreisen werden auch nach der Pandemie durch digitale Meetings ersetzt

  • Geschäftsreisetätigkeit sinkt aufgrund von reduzierten Reisekostenbudgets

• Passagierzahlen möglich erst 2024 wieder Niveau von 2019