Kapitel 5 - Transportplanung

• Logistik umfasst die Gestaltung des Wertschöpfungssystems sowie die Planung des Kundenauftragsprozesses und die Erfüllung von Kundenaufträgen.

• Die dabei zum Einsatz kommenden Informationssysteme, Technologien und Managementkonzepte dienen der Ausrichtung aller an der Leistungserstellung beteiligten Akteure und Prozesse auf die Kundenanforderungen hinsichtlich Produktqualität,

Servicequalität und Kundennutzen.

• Das übergeordnete Ziel der Logistik ist es somit, durch effiziente Wertschöpfungsprozesse und Kundenzufriedenheit zur langfristigen Steigerung des Unternehmenswerts beizutragen

Die richtige Ware soll ankommen

• zur richtigen Zeit

• am richtigen Ort

• in der richtigen Menge

• in der richtigen Qualität und

• zu den richtigen Kosten.

Globalisierung

Umwelt (CO2 Austoß)

Stau

Masterplan-Logistik

Materialflusstechnoligien

IT

Transportmittel

Für gegebene Standorte gilt es, Fragen des Transports von Gütern (Rohstoffe und Produkte) zu klären.

Probleme des außerbetrieblichen Transports

—> Kosten, Spezifika, Mengen und Organisation

• Eisenbahntransport

• Straße

• Binnenschifffahrt

• Hochseeschifffahrt

• Rohrleitung

• Luftfracht

Stückgüter / Container

Massengüter

Flüssiggüter

Gase

Frage also:

• Auswahl der besten Transportkette („Co Modality”)

• Eigen oder Fremdtransport (Make-or-Buy Entscheidung)

• Optimierungspotenziale (nicht nur auf Transport selbst, sondern auch weitere damit verknüpfte z.B. Informationsaustausch)

• Zusammenhänge zwischen Produktionstechniken und Transportwesen

—> Auswahl der besten Transportkette (mehrere Transportmittel werden genutzt, um einen Transport abzuschließen

Beispielsweise wird die Waren in Göttingen auf den LKW geladen, um dann nach Hamburg zu fahren und dort in einem Container nach Amerika geliefert zu werden und dort wiederum in einen LKW in ein Lager.

In den wenigsten Fällen wird ein Produkt direkt vom Hersteller zum Kunden geliefert, idR Zwischenstopps, Wechsel der Transportmittel (besonders Auslandstransporte, Übersee)

• Standortplanung

• Einzugsgebietplanung (welcher Standort fährt wen an?)

• Tourgebietsplanung

• Routen- und Umbaubildung

• Teilpartie-Tourenbildung

• Tourenplanung

• Bünden von Werksv…

Minimierung der Gesamtkosten des Systems bei Sicherung eines festgelegten Qualitätsnievaus

Methdoden: Sendungsbündelung, Ausnutzung der Transportkostendegression (“ecnonomies of scale”), Netzstruktur anpassen

1. Eingliedriege Transportprozesse

   • Ungebrochener Verkehr (Personen, Massengüter, Stückgüter, Spezialgüter)

2. Mehrgliedriege Transportprozesse (Lager- u./o. Umschlagsaktivitäten)

   • Gebrochener Verkehr (Personen, Massengüter, Stückgüter, Spezialgüter)

   • Kombinierter Verkehr:

     1. Unselbstständige Ladeeinheien: Container, Wechselaufbauten

     2. Selbstständige Ladeeinheiten: Roll on/ Roll off

        Swim in/ Swim out, Huckepackverkehr (i.e.S.), Road Railer

        —> also ein LKW fährt auf eine Fähre/ Zug und dann wieder runter und weiter

Vorteile

• Umweltfreundlichkeit

• Witterungsunabhängigkeit

• Vorteil in der Transportkapazität (Transport von Großmengen (Massengüter))

• Kostenvorteile

• Keine Stauprobleme

Nachteile

• Transportzeiten (bedingt durch zeitraubendes Rangieren sowie Be- und Entladezeiten)

• Kostenvorteile werden durch notwendige Ver- und Entsorgungsverkehre über die Straße aufgebraucht

• Mangelnde Kundenorientierung, tlw. Kapazitätsprobleme

• Tarife durch den Deutschen Eisenbahngüter Tarif (1992)

• Seit der Privatisierung der Deutschen Bahn 1994 ist ein stetiger Anpassungsprozess im Gang, mit dem die Bahn

versucht, den speziellen Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.

Vorteile:

• Netzbildungsfähigkeit (belieb Standorte wählen, nicht an Bahnhöfe gebunden)

• Verfügbarkeit des Verkehrsträgers

• direkter Quellen Senken Transport (keine zeitintensiven Be u. Entladevorgänge)

Nachteile:

• zunehmende Stauprobleme

• geringe Umweltverträglichkeit

Vorteil:

umweltfreundlich pro Mengeneinheit, da viele Güter pro Fahrt transportiert werden können

Nachteile:

• nicht so flexibel, abhängig von Gewässer (Flüsse/Kanal und Meer), man kommt nicht überall hin

• z.T. zu wenig Wasser in den Flüssen und dadurch können die Schiffe die Route nicht befahren

Nachteile:

• lange Lieferzeiten (5-6 Wochen), dadurch kann man schlechter auf Nachfrage reagieren

Flüssigkeiten:

• Wasser, Trinkwasser, Mineralöl und seine Produkte

Gase:

• Erdgas und Produktgase, z. B. Sauerstoffethylen , Acethylen

Feststoffe:

• hydraulische Transportanlage für Kohle

• größten Rohrleitungsnetze sind in den USA und Australien.

• Hohe Investitionen, abhängig von Durchmesser, Länge, zu

durchquerendes Gebiet, Produktart, Mehrfachverwendung, etc.

ab.

• Sogenannte Molche ermöglichen Transport von verschiedenen

Produkten

• Auch Richtungsänderung (z.B. ursprünglich als Rohölleitung

geplante Verbindung zwischen Karlsruhe und Ingolstadt)

vorstellbar

Vorteile:

• Schnelligkeit (z.B. wenn ein Ersatzteil geliefert wird und gesamte Werk deshalb steht oder schnell verderbliche Produkte wie Impfstoffe)

• Zuverlässigkeit

Nachteile:

• hohe Transportkosten (pro Mengeneinheit)

• Umweltschädlich (pro Mengeneinheit)

(Versorgung über zentrale Knotenpunkte)

Netzwerk mit hoher Anzahl an Knoten und Kanten mit

einer hohen Frequenz der Verkehrsleistung, das auch in großen Regionen den oftmals geforderten 24 Stunden Lieferservice ermöglicht.

—> sternförmige Anordnung von Transportwegen, wobei diese von zentralen Knotenpunkten in alle Himmelsrichtungen verlaufen, um die Fläche bedienen zu können (Sterntopologie).

• Anwendung des Hub and Spoke Verfahrens führt insbesondere im Luftverkehr zu einer hohen Auslastung (Spitzenlast) des zentralen Verkehrsknotens. Entsprechend hohe Kapazitätsreserven in Bezug auf vorgehaltene Infrastruktur und angebotene Bodenverkehrsdienstleistungen sind notwendig.

Vorteile:

ermöglicht auch in großen Regionen den oftmals geforderten 24 Stunden Lieferservice

Nachteile

hohen Auslastung (Spitzenlast) des zentralen Verkehrsknotens

• Das Hub Netz umfasst die Hubs sowie die Trabsportrelationen

zwischen den Hubs.

• Das Hub Zugangsnetz umfasst alle Depots, alle

Transportrelationen zwischen diesen sowie die

Transportrelationen zwischen Depots und den Hubs.

• Ist ein Depot mit genau einem Hub über eine

Transportrelation verbunden (Depot 9), so wird dies einfache

Zuordnung (engl. single allocation )

• Ein Depot kann direkt (Depot 9) oder indirekt (Depot 4)

verbunden sein.

• Es kann direkte Verbinden zwischen Depots geben (Depot 6

und 7).

• Hubs können eine maximale Sortierkapazität besitzen, die den

maximalen Durchlauf beschränkt ( kapazitiertes Hub Location

Problem

Liquid natural gas

Beförderung von Gas

• Wichtig hierbei ist nicht der Transport des Gases, sondern der Transport von Energie

• Verflüssigung vor und Verdampfung nach dem Transport

• Die Investitionen für einen Flüssiggastanker sind etwa 6 mal so hoch wie bei einem Rohöltanker

• Eine Alternative ist die Umwandlung in Methanol (bei Raumtemperatur flüssig)

• lohnt sich erst ab einer kritische Entfernung für Umwandlung

Zum Auffinden kürzester Wege in Netzwerken

• Ein zusammenhängender, ungerichteter oder gerichteter Graph 𝐺, der keinen Kreis enthält, heißt Baum .

• Ein Baum, der alle Knoten eines Graphen enthält, heißt Spannbaum.

• Ein kreisloser Graph mit 𝑘Zusammenhangskomponenten wird Wald mit 𝑘Bäumen genannt.

• Dijkstra Algorithmus: Kürzeste Entfernung und Wege zwischen einem Startknoten 𝒂 und allen anderen Knoten

• Tripel Algorithmus: K ürzeste Entfernung und Wege zwischen jedem Knotenpaar eines Graphen —> dauert länger als Dikstra

• Kruskal Algorithmus: Konstruktion eines Spannbaums mit minimalem Gewicht

• (Ähnlich zum Travelling Salesman Problem (TSP): Konstruktion eines Spannbaums ohne Verzweigungen mit minimalem Gewicht)