Güter - Arten
Stückgut
Massengut
Container
konventionell (Maschinenteile)
Massenstückgut (Kartons, Säcke)
Projektladung (high &/ heavy)
flüssig
Öl
Gas
(LNG)
LPG
schüttbar
Kohle
Erz
Umschlagverfahren
Lift on/off
Kontinuierliche Beschickung
Walk on/off
Truck-to-Truck
Roll on/off
Transportkettte - Elemente
Umschlagleistung
Transportleistung
Lagerleistung
Transportkette - Ablauf
Vorlauf - Hinterlandtransport
Umschlag aufs Schiff
Hauptlauf - maritimer Transport
Umschlag vom Schiff
Nachlauf - Hinterlandtransport
Bedingungen beim Entwurf eines Hafens
Baugrundverhältnisse
hydrologische/ozeanische Verhältnisse
Umweltaspekte
Umschlag-/Schiffsentwicklung
Baumaßnahmen im Hafen
Bau/Umbau der Hafenanlagen
Anpassung d. Hafenbeckens/Kaianlage/Lagerflächen
Bau d. Schiffahrtswege, Zufahrten, Abschlussbauwerke
Betonnung, Befeuerung, Molen, Wellenbrecher
potentielle Auswirkungen der Baumaßnahmen
Veränderung der Wasserstände, Strömungverhältnisse, Schwebstofftransports
Veränderung der Landschaft
Flora & Fauna
Gewässerverunreinigung
soziale Auswirkungen
Anforderungenan den Standort
ausreichende Wassertiefe
Erreichbarkeit wichtiger Handelsrouten
günstige Baugrundverhältnisse
ausreichende Landflächen für den Terminalbetrieb
regionale Entwicklungsmöglichkeiten
Wettbewerbsfähigkeit
-> Minimierung der Liegezeit
= Anzahl der Liegeplätze
+effizienter Umschlag
+geringe Schiffsbewegung beim Umschlag
Verflechtungen im Hafen
Seehafenterminals - Platzbedarf
Schiffsgröße
Umschlaggut
Lagermenge
Lagerdauer
Lagerart
Seehafenterminal - benötige Länge
n = f(Hafendurchsatz, Schiffsgröße)
n*Liegeplatzlänge = Länge des Terminals
Was macht ein Seehafenterminal?
Be- und Entladung
Lagerung
Weiterverteilung von Waren
Seehafenterminal - Anforderungen
Flexibilität
Weiträumigkeit
reibungsloser Umschlagbetrieb
zügiger Verkehrsfluss
Öl - Terminal
Benötigt:
Pumpen an Bord oder Land
Plattform mit Verladearm
Pipelines
Tankzwischenlager
Feuerbekämpfungseinrichtungen
Kohle/Erz- Terminal
Probeentnahmestellen
Schiffsbe-/entlader
Schaufelradgerät
Absetzer
Rücklader
Kombi
Kontinuierliche oder diskontinuierliche Entladung?
Getreide/Futter/Düngemittel - Terminal
Beladung: Becherelevator + Fallrohr
Entladung: pneumatischer Schiffsentlader
Pier - Elemente
Zufahrtsbrücke
Pollersteg
Festmachedalben
Plattform
Pier - Formen
L
T
Finger
Gründe für den Bau von Piers statt Liegeplätzen am Kai
Kailänge durch Molen/Wellenbrecher verkürzt
Tragfähiger Baugrund liegt zu tief
Freier Durchlauf für Wellen erwünscht
Minimierung der Unterhaltungsbaggerungen
Umschlag auf dem Wasser - Methoden
Wasser-und Kaiumschlag
Schwimmkran + Kaikran
Wasserumschlag
Schwimmkran
Wasser- und Kaiumschlag
Kaikran
Kai - Formen
gerade
mit Knick
Zick-Zack
Warum Molen/Wellenbrecher?
Minimierung der Schiffsbewegung insbesondere beim Umschlag
Teetasseneffekt
Sedimente lagern sich in der Mitte der zirkulierenden Strömung ab
Walzenströmung
Wasser strömt an der Hafeneinfahrt vorbei, ein Teil gelangt in den Hafen und sorgt dort für eine zirkulierende Strömung
Liegeplätze - Arten
Auf dem Wasser (Reede)
An Piers/Anlagebrücken
Im Hafenbecken
parallel zum Ufer (Brake)
Waorauf muss man bei Liegeplätzen parallel zum Fahrwasser achten?
Keine Einengung des Fahrwassers
Beim Wenden keine Verkehrsbehinderung
Durchgangsverkehr soll Umschlag nicht stören (Welle)
Langsamfahrstrecke darf Durchgangsverkehr nicht zu stark beeinflussen
Welcher Faktor beinflusst die Anzahl benötigter Liegeplätze?
Hafendurchsatz
Welche Faktoren beeinflussen die Art der Liegeplätze?
Umschlaganlagen
Umschlaggüter
Typ und Größe der Schiffe
(örtliche Begebenheiten)
Welche Faktoren bedingen die Breite der Hafeneinfahrt?
Abmessung der Schiffe
Verkehrsaufkommen
Art des Verkehrs
Wellen- und Strömungsverhältnisse
(möglichst breit - Sicherheit)
(möglichst schmal - Seegang/Sedimentation)
Wichtige Infos für den Entwurf einer Seehafenzufahrt
Bemessungsschiff
Größe, Manövrierbarkeit
Meteorologische Verhältnisse
Wind, Sicht, Wasserstände, Salinität
Morphologische Verhältnisse
Wassertiefen, Sedimentation, Baggerbarkeit, Schadstoffbelastung
Linienführung der Seehafenzufahrt
möglichst gerade
möglichst geringe Sedimentation
Ausbaubreite der Seehafenzufahrt
Verkehrsspurbreite + Seitenabstände
Seehafenzufahrt - Ausbautiefe
schiffsbedingt
max. Tiefgang
Kielfreiheit
solhbedingt
Peilungenauigkeit
Sedimentation (regelmäßig)
Baggertoleranz
Faktoren bei der Wahl des Betriebssystems
Kapazität wasserseitig in TEU
Kostengefüge
Umweltbedingungen
mittlere Verweildauer im Containerlager
Art der Container
infrastrukturelle Anbindung
Geräte am Schiff
Containerbrücke (1/2-Katz)
Kaikran (große Reichweite)
Mobilkran (örtlich flexibel)
Schwimmkran (hohe Tragfähigkeit)
Geräte für den Horizontaltransport
Portalstapler
AGV
Zugmaschinen
Geräte für den Lagerbereich
Containerstabler (Top-Spreader/Seiten-Spreader)
Brückenlaufkrane
Stapelkrane
Geräte für den Umschlag
Auslegerstapler
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