(AB) 1.3 - Entwicklungslinien und Strukturbrüche

• Verkehrsleistung => starker Bedeutungszuwachs privater PKW seit 1950

  • Stagnation in den letzten Jahren

• insgesamt deutlich gestiegene Personentransportnachfrage (Zunahme bei allen Modi)

• Flugzeug zunehmend wichtiger für Urlaubsfahrten

• flexible, individuelle Mobilität und hohe Praktikabilität

  • Flexibilität in Bezug auf Ort => Beruf, Ausflug, Urlaub

  • Flexibilität in Bezug auf Personen und Güter => Einkauf, Familie, Beruf, Hobby

• Ausstattungsgrad => 2020 hatten ein Auto

  • rund 70% der Bürger in Dt.

  • > 100% der Haushalte in Dt.

• Weniger Relevanz bei jungen Menschen von 18 bis 34

  • 20% haben kein Auto mehr

  • 36% sagen privater PkW ist weniger Wichtig oder Unwichtig

  • Folge => Nutzen häufiger andere Verkehrsmittel als das Auto

Verkehrspolitischer Begriff mit diversen Gründen (v.a. Klimawandel)

• Antriebswende => Grund: Klimawandel

  • Abschied vom Erdöl als Antriebsquelle

  • als Teil der Energiewende

• Mobilitätswende => Grund: Klimawandel, verkehrliche Entlastung

  • Weg vom MIV

    • Verkehrsverminderung, ÖV, Sharing, Multimobilität

    • Vermutlich wird es ohne Verteuerung des Autos nicht gehen

  • Autonomes Fahren

    • Weg vom Autobesitz, Affinität zum Sharing

    • Nutzen des Autos steigt, sodass Verkehrsleistung zunehmen könnte

• Teil der Mobilitätswende durch

  • Verkehrsverminderung, ÖV, Sharing, Multimobilität

• Problem

  • Vermutlich wird es ohne Verteuerung des Autos nicht gehen

  • Aber: degressive Wirkung von Umweltpolitik

• Teil der Mobilitätswende durch

  • Weg vom Autobesitz

  • Affinität zum Sharing

• Problematik => Nutzen des Autos steigt

  • auch für Menschen ohne Führerschein

  • Sharing und Werbung als Finanzierungshilfe

• Folge => Unklar ob Verkehrsleistung des MIV zunimmt

  • Selbst wenn die Zahl der Autos sinkt

  • Obendrein könnte auch die Zahl der Autos weiter steigen

Es resultiert die Frage =>  Wird dies zu mehr oder weniger Verkehr führen?

• Abschied vom Erdöl als Antriebsquelle

• Telematische Vernetzung von Fahrern, Autos, Straßen und "Cloud"

• Fahrerassistenz und automatisiertes Fahren

Positive externe Effekte des öffentlichen Verkehrs

• Steigende Nachfrage führt zu höheren Frequenzen und zusätzlichen Verbindungen durch die Anbieter (Höhere Qualität des Angebots)

  • Nutzen für bestehende Nachfrager steigt

  • Nachfrage steigt weiter -> Verstärkereffekt

• Zusätzliche Effizienzgewinne durch flexible App-basierte Steuerung möglich

• Aber nicht immer => Angebotserweiterung allein durch größere Transportgefäße (z.B. Gelenkbusse) hat keinen signifikanten Mohring-Effekt zur Folge

• Immer stärker werdene Ausdifferenzierung der Fracht

  • nach Güterarten

  • nach Quellen und Zielen

• Zudem => tendenziell werden die Güter immer leichter

• Entwicklung von Verkehrsaufkommen und Leistung des Binnenländisches Verkehrs von 1990 bis 2016

  • Güterverkehrsaufkommen (t) ist seit 1990 um +24% gestiegen

  • Güterverkehrsleistung (tkm) ist in gleichem Zeitraum um +127% gestiegen

  • Interpretation => Immer stärker werdene Ausdifferenzierung der Fracht

  • Shift von Massenguttransporten hin zu Logisitklagern mit kleinteiligen Gütern

• Entwicklung von Verkehrsaufkommen und Leistung des Binnenländisches Verkehrs von 1990 bis 2016

  • Güterverkehrsaufkommen (t) ist seit 1990 um +24% gestiegen

  • Güterverkehrsleistung (tkm) ist in gleichem Zeitraum um +127% gestiegen

  • Interpretation => Immer stärker werdene Ausdifferenzierung der Fracht

• Starke Präfung von Güterverkehrsströmen durch logistische Erfordernisse

  • Terminals, Verteilzentren, Touren usw.

  • Unter Konkurrenz unterschiedlicher Anbieter

• Wichtig => Neben Transportlogistik spielen auch betriebliche Beschaffungs-, Produktions- und Absatzlogistik eine Rolle

• Option: "The Box" (Containerisierung) -> standardisierte Transportbehälter als Gegenbewegung zur Ausdifferenzierung der Güter

• "The Box" (Containerisierung)

• standardisierte Transportbehälter als Gegenbewegung zur Ausdifferenzierung der Güter

  • Palette und Wechselbrücken

• Globalisierung

• Preisverfall

• Deutschland (absteigend)

  • LKW

  • Zug

  • Binnenschiff

  • Pipeline

• EU (absteigend)

  • Straße

  • See

  • Schine

  • Binnenschifffahrt

  • Pipeline

• Der klassische Interessenkonflikt:

  • Die Verbindung nützt in erster Linie den Großstädten

  • Die betroffene Kleinstadt leidet unter den externen Effekten des Verkehrs

• ABER => Kleinstadt erhält eine gute Verkehrsanbindung

  • Daraus resultierende Frage => Nützt oder schadet die gute Verkehrsanbindung der Kleinstadt?

Auch bei Wegfall von Emissionen und einem Selbsttragen der Infrastrukturkosten (perfekte Welt) durch den Verkehr wird dieser an Grenzen stoßen:

• räumliche Knappheit für Infrastruktur inkl. Parkplätze

• Umwelt-Zerschneidungseffekte von Infrastruktur

• beschränkte Akzeptanz von Infrastrukturen und Verkehrsfülle