Begriffe

die Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder von einer geneigten Fahrbahn ablaufen

das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschliessendem Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen. Die weiterrollenden Fahrzeuge werden als Stoss bezeichnet

das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge, in Tonnen (t)

Gleis, das an eine Eisenbahninfrastruktur anschliesst und in der Regel dem Gütertransport dient. Diese Gleise sind mit entsprechender Merkta- fel gekennzeichnet

Der Anschliesser, der für den infrastrukturseitigen Betrieb des Anschluss- gleises verantwortlich ist

akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner, Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale

Technische, baulich stabile Einrichtung, mit dem Ziel, bei Arbeiten im Gleisbereich das unbeabsichtigte Eindringen in den Gefahrenbereich zu verhindern

kündigt die Annäherung einer Fahrt automatisch an

Alle Tätigkeiten im Gleisbereich (z.B. zur Errichtung, Instandhaltung, Reinigung, Änderung und Beseitigung von Bahn- und anderen Anlagen, einschliesslich der damit zusammenhängenden Arbeiten wie Vermes- sungs- und Kontrolltätigkeit und Tätigkeit im Zusammenhang mit der Beseitigung von Störungen und Unfallfolgen). Ausgenommen sind Tä- tigkeiten im Zusammenhang mit Rangierdienst, Zugbildung/Zugfahrten sowie Gang zu oder von einem Arbeitsort

das Gleis, auch Weiche, in dessen/deren Bereich Arbeiten ausgeführt werden und Alarmmassnahmen notwendig sind

die zur Ausübung der Arbeit nötigen Mittel, z.B. Fahrzeuge, Maschinen, Geräte, Werkzeuge und Materialien

Gleisbereich oder daran angrenzende Stelle, in denen Arbeiten ausgeführt werden

letztes in Richtung Strecke führendes Hauptsignal im Bahnhof

letzte in Richtung Strecke von der Wurzel aus befahrende Weiche eines Bahnhofes

besteht aus Ankündigungs- und Warnanlage, welche die Aufgaben des Warnsystems automatisch ausführen

Anlage innerhalb der Einfahrsignale, wo solche fehlen innerhalb der Einfahrweichen, zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewe- gungen, meistens mit Publikumsverkehr

Aufgaben für die Betriebsabwicklung können örtlich oder von einem Fernsteuerzentrum aus wahrgenommen werden

Anlage zur Sicherung von einem oder mehreren Bahnübergängen. Die Anlagen werden unterteilt in überwachte und eigensichere Bahnüber- gangsanlagen.

Eine überwachte Bahnübergangsanlage ist bahnseitig gesichert mit

- Hauptsignal bzw. «Vollüberwachung» im Bereich der Führer- standsignalisierung

- Kontrolllicht

- Sperr- oder Zwergsignal

- Streckengerät der Zugbeeinflussung

Eine eigensichere Bahnübergangsanlage funktioniert autonom und ist bahnseitig nicht gesichert

im Gleisbett montierter Informationsträger zur Datenübertragung zwi- schen Strecke und Fahrzeug

durch Fahrzeuge teilweise belegtes Gleis

Bedien- und Anzeigeelement (Mensch-Maschine-Schnittstelle MMI)

aktueller Zustand der fahrzeugseitigen Führerstandsignalisierungsausrüs- tung; es wird zwischen den Betriebsarten Vollüberwachung, mit Teil- überwachung und ohne Überwachung unterschieden; bei jeder Betriebs- art gelten spezifische Aufgaben und Verantwortungen. Die Betriebsarten sind im Vorschriftentext mit Anführungszeichen gekennzeichnet

ein für Züge und für Rangierbewegungen benützbares Gleis

ein für Züge und für Rangierbewegungen benützbares Gleis

Abschnitt zwischen zwei aufeinander folgenden Hauptsignalen, die in Blockabhängigkeit stehen

Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage der Strecke in mehrere Blockabschnitte

das Bremsgewicht in Tonnen (t) ist der Wert, um die Bremskraft eines Fahrzeuges auszudrücken

das Bestimmen der Bremsreihe und der Zugreihe

ein festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeit bestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben wird

die Wirksamkeit der Bremsen eines Fahrzeuges oder eines Zuges, in Prozenten (%)

die Distanz, welche sich je nach Höchstgeschwindigkeit, Bremsverhältnis und Neigung der Strecke zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeit auf eine vorgegebene Geschwindigkeit oder bis zum Stillstand ergibt

die am DMI angezeigte Zustimmung zur Fahrt im Bereich der Führerstandsignalisierung. Eine CAB-Fahrerlaubnis wird in den Betriebsarten «Full Supervision» und «On Sight» erteilt

das Aufstellen von Haltsignalen zum Schutz eines Hindernisses

Hauptsignal zur Deckung von Anschlussgleisen, überwachten Bahnüber-gängen oder gefährdeten Abschnitten auf der Strecke, nicht in Blockab-hängigkeit

Lokführer Bedien- und Anzeigeelement im Führerstand

das Gewicht eines Fahrzeuges ohne Ladung, in Tonnen (t)

erstes zum Bahnhof gehörendes Hauptsignal. Es bezeichnet die Grenze zwischen Strecke und Bahnhof

Erste aus Richtung Strecke gegen die Spitze befahrene Weiche eines Bahnhofes

Bauten und Anlagen, welche Fahrten in einem Bahnhof, auf der Strecke und auf Anlagen mit Führerstandsignalisierung erlauben, ausgenommen Anschlussgleise

der Eisenbahngesetzgebung unterstellte natürliche oder juristische Personen (exkl. Busse, Trolleybusse, Seilbahnen)

Eisenbahnunternehmen in der Funktion Verkehr zu betreiben, was insbesondere die Traktion beinhaltet

Zielpunkt, den ein zugführendes Fahrzeug im Bereich der Führerstandsignalisierung nicht überfahren darf und an dem die Zielgeschwindigkeit Null beträgt

Kurzschliessen und Erden bzw. Verbinden mit der elektrischen Rückleitung

Mehrere aneinander angrenzende Erhaltungsbezirke

Anlagezustand im Bereich der Führerstandsignalisierung im erweiterten Geschwindigkeitsbereich bei Rangierbewegungen und Arbeiten im Gleisbereich mit mindestens einem eingeschalteten Erhaltungsbezirk

Anlagezustand im Bereich der Führerstandsignalisierung im erweiterten Geschwindigkeitsbereich bei Rangierbewegungen und Arbeiten im Gleisbereich mit mindestens einem eingeschalteten Erhaltungsbezirk

Erste aus Richtung Strecke befahrene Weiche eines Bahnhofes

Europäisch normiertes Signalisierungs- und Zugbeeinflussungssystem

fahrzeugseitige ETCS-Einrichtungen wie Fahrzeugrechner, DMI, Datenfunkanlage und Balisenantenne

Die Einzelmeldung einer Arbeitsstelle, dass ihr Bereich wieder befahrbar is

der Verantwortliche für die Sicherung und Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen

die fahrdienstlichen Tätigkeiten umfassen die in den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften geregelten Aufgaben und Funktionen

umfasst die für die Führung einer Fahrt erforderlichen fahrplantechnischen Angaben

der Lokführer und der Zugbegleiter oder der Lokführer und der Rangierer

ein durch das Stellwerk gesicherter Fahrweg eines Zuges oder einer Rangierbewegung zwischen einem Start- und einem Zielpunkt

Sammelbegriff für Zugfahrt und Rangierbewegung

den Sichtverhältnissen angepasste Fahrgeschwindigkeit, höchstens40 km/h, sodass rechtzeitig vor einem auf Sichtdistanz erkennbaren Hindernis angehalten werden kann. In Einzelfällen sehen die spezifischen hoheitlichen Vorschriften abweichende Höchstgeschwindigkeiten vor

der Weg eines Zuges oder einer Rangierbewegung

die von der Wirkung der Luftbremse unabhängige Bremskraft der Fest-stellbremse eines Fahrzeuges in Kilo-Newton (kN)

die fahrzeugspezifische, von der Wirkung der Luftbremse unabhängige Bremse zur Sicherung gegen Entlaufen von abgestellten Fahrzeugen: Mit Kurbel oder Handrad von der Plattform oder vom Boden aus bedienbare manuelle Bremse, Federspeicherbremse oder Permanentmagnetschienenbremse (PMS)

Grenzen der Zugfahrstrassenabschnitte im Bereich der Führerstandsignalisierung; in der Aussenanlage befindet sich ein ETCS Haltsignal oder ETCS Standortsignal an der entsprechenden geografischen Stelle

im Voraus für den Rückzug gefährdeter Personen bestimmter Ort

Vordruck zur Übermittlung einer Nachricht, z.B. vom Fahrdienstleiter an den Lokführer oder an den Sicherheitschef

Kontrolle, ob ein Kanal bereits mit einem Gespräch oder einer Verbindungsüberwachung belegt ist

auf einen Funkbereich begrenztes System mit gleichen technischen Merkmalen

der Mitarbeiter, der im Führerstand den Lokführer fahrdienstlich unterstützt

Der Lokführer bedient das Triebfahrzeug und beobachtet die Signale sowie den Fahrweg

Die Bedienung des Triebfahrzeuges und die Beobachtung der Signale und des Fahrweges sind auf unterschiedliche Mitarbeiter aufgeteilt. Der Lokführer bedient das Triebfahrzeug und hat keine Sicht auf den Fahrweg und die Signale. Die Beobachtung der Signale und des Fahrweges erfolgt durch den indirekt führenden Mitarbeiter an der Spitze

Direkte Übermittlung von fahrdienstlichen Informationen in den Führerstand an Stelle der Beachtung von ortsfesten Signalen. Die Führerstandsignalisierung erteilt den Zügen die CAB-Fahrerlaubnis. Die Vorschriften können den Lokführer zeitweise dazu auffordern, zusätzlich ortsfeste Signale zu beachten

Ein Wagen mit Grosszettel (Placards) nach Muster 1 bis 9 gemäss RID

ein Weg im Gleisbereich ausserhalb von Tunnel, der durch Personal zum Aufenthalt oder Arbeiten genutzt werden darf. Er ist auf Grund seiner Beschaffenheit (feiner Kies bzw. Sand oder asphaltiert, d.h. ohne Schotter) eindeutig erkennbar

das Gewicht eines Fahrzeuges mit Ladung, in Tonnen (t)

die Stelle, an der die vorgeschriebene Geschwindigkeit ändert

ein Fahrweg, welcher durch ein gestörtes Element der Sicherungsanlage beeinflusst wird bzw. in welchem sich ein mittels Notbedienung in Grundstellung verbrachtes Element der Sicherungsanlage befindet. Dieser entspricht der Fahrstrasse, welche im Regelbetrieb ohne Notbedienung eingestellt werden kann und ist durch den Fahrdienstleiter für jede Fahrt zu bestimmen

ein Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage eines Bahnhofes in mehrere Abschnitte

der von fahrenden Schienenfahrzeugen benötigte Raum unter, neben oder über den Gleisen, in dem Personen durch diese Fahrten gefährdet werden können. Zum Gleisbereich gehört auch der Bereich von allfälligen Fahrleitungs- und Energieversorgungsanlagen mit den davon ausgehenden Gefahren des elektrischen Stromes. Der massgebende Gleisbereich ist jeweils mit Einbezug des geschwindigkeitsabhängigen Gefahrenbereichs in der seitlichen Ausdehnung festzulegen

Gleisabschnittsignal oder Ausfahrsignal, das für ein einzelnes Gleis gilt

Gleisabschnittsignal oder Ausfahrsignal, das für mehrere Gleise gilt

• vorgeschriebener Halt  

  ordentlicher und ausserordentlicher Halt

  • ordentlicher Halt           

    in der Fahrordnung vorgeschrieben, einschliesslich Bedarfshalt

  • ausserordentlicher Halt

    nicht mittels Fahrordnung angeordnet

• nicht vorgeschriebener Halt      

    durch den Betriebsablauf oder Störung erzwungen, z.B. durch ein Halt zeigendes Hauptsignal

Anlage mit Publikumsverkehr auf der Strecke

die vom Fahrzeug aus, auch während der Fahrt mit Kurbel oder Handrad bedienbare Feststellbremse

tragbares Funkgerät oder Telefon

Bahnhofgleis, in das signalmässig ein- und ausgefahren werden kann

ein Eisenbahnunternehmen, das eine Eisenbahninfrastruktur betreibt

Anhängefahrzeug ohne normale Zug- und Stossvorrichtung oder automatische Kupplung (Rollwagen, Rollleitern, Lorrys usw.)

Anlage mit Publikumsverkehr im Bereich der Führerstandsignalisierung

dient der Verbindungsüberwachung

an einem Gleisabschluss endigendes Hauptgleis

das Ausweichen von zwei Fahrten, von denen eine oder beide auf dem von der Gegenfahrt benutzten und freigegebenen Streckengleis weiterfahren

letzte in Richtung Strecke befahrene Weiche eines Bahnhofes

das in der Fahrrichtung links liegende Gleis einer zweigleisigen Strecke

der Mitarbeiter, der für die Bedienung von Triebfahrzeugen aller Art in fahrdienstlicher und technischer Hinsicht zuständig ist

die Einrichtung auf dem Triebfahrzeug und auf dem Steuerwagen zur Abgabe von akustischen Signalen

Zug, bestehend aus einzelnen oder zusammengekuppelten Triebfahrzeugen, auch geschleppt

das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges geteilt durch dessen Länge, in Tonnen pro Meter (t/m)

Die minimal erforderliche Kraft zur Sicherung von stillstehenden Fahrzeugen in Kilo-Newton (kN). Es dürfen nur Feststellbremsen sowie Hemmschuhe angerechnet werden

die beidseits eines Bahnhofs oder einer Arbeitsstelle nächstliegenden Bahnhöfe. Sofern ein solcher nicht besetzt und nicht ferngesteuert ist, gilt der nächste besetzte Bahnhof als Nachbarbahnhof. Sofern ein solcher ferngesteuert wird, gilt das Fernsteuerzentrum als Nachbarbahnhof

das vom betreffenden Gleis bzw. der Arbeitsstelle nächstgelegene Gleis links oder rechts

Bahnhofgleis, in das signalmässig nicht ein- und ausgefahren oder nur ausgefahren werden kann

das Gefälle oder die Steigung einer Strecke, in Promille (‰)

ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches den Netzzugang auf fremder Infrastruktur beansprucht

die zulässige Anhängelast eines Triebfahrzeuges für eine bestimmte Strecke

Einrichtung, mit der bei Störung oder im Notfall in die Sicherungsanlage eingegriffen oder ein Teilbereich der Sicherungsanlage umgangen werden kann

ortsfest montiertes Signal der Eisenbahninfrastruktur, z. B. Hauptsignal, Zwergsignal, Rangiersignal, ETCS Rangiersignal

Zugskomposition, bestehend aus einem oder mehreren Triebfahrzeugen und Wagen, die an beiden Enden einen Führerstand besitzt und je nach Fahrrichtung vom einen oder anderen Führerstand aus geführt werden kann

das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges geteilt durch die Zahl der Achsen, in Tonnen (t)

Im Bereich der Führerstandsignalisierung mit ETCS Rangiersignalen ausgerüstete Abschnitte im konventionellen Geschwindigkeitsbereich. Der Rangierbereich endet beim ETCS Rangierhaltsignal, bei der Merktafel Übergang nicht zentralisierter Bereich oder bei der Merktafel Anschlussgleis

alle Fahrzeugbewegungen im Bahnhof, in Werkstätten, Depotanlagen, Anschlussgleisen und auf der Strecke sowie im Bereich der Führerstandsignalisierung, die nicht als Zugfahrten ausgeführt werden können

alle mit Rangierarbeiten betrauten Mitarbeiter

die Rangierbewegung einzelner oder gekuppelter Triebfahrzeuge ohne oder mit gezogener oder geschobener Anhängelast

die vom Führerstand eines Rangierfahrzeuges aus bedienbare Kupplung

der Verantwortliche für das Leiten und die Durchführung der Rangierbe-wegung. Er übernimmt das indirekte Führen

Rangierhalt-, Räumungs-, Rückstell- und Ablaufsignal

das in der Fahrrichtung rechts liegende Gleis einer zweigleisigen Strecke

Bezeichnung der Gesprächsteilnehmer zur eindeutigen Erkennung

die, mit Rücksicht auf die durch die Infrastrukturbetreiberinnen vorgegebene Stosskraft, zulässige geschobene Anhängelast

die Weiche, die in der Schutz bietenden Stellung eine Flankenfahrt verhindert

der vorhandene Raum zwischen Gleisen oder zwischen einem Gleis und einem festen Hindernis, der dort den Aufenthalt oder Arbeiten an Fahrzeugen ohne spezifische Sicherungsmassnahmen zulässt. Der Sicherheits-Zwischenraum ist vorhanden

• wenn ein Gehweg besteht oder

• wenn er in der Aussenanlage gekennzeichnet ist oder

• zwischen Nebengleisen oder

• wenn er in den Betriebsvorschriften der Infrastrukturbetreiberin bezeichnet ist oder

• wenn er in einem Sicherheitsdispositiv aufgeführt ist oder

• wenn im Bereich der Führerstandsignalisierung im erweiterten Geschwindigkeitsbereich der Erhaltungsbezirk beidseits des Zwischenraumes eingeschaltet ist

treffen von Massnahmen an der Sicherungsanlage zum Schutz von vorübergehend nicht oder nur beschränkt verfügbaren Anlageteilen gegen unbeabsichtigtes Befahren

Anlage zur Steuerung und Sicherung der Zugfahrten und Rangierbewe-gungen

Sperrung von Gleisen/Weichen für Arbeiten im Gleisbereich. Die gesperrten Gleise/Weichen sind für Züge nicht benutzbar

Gleise und Weichen auf der Strecke für die Verbindung paralleler Gleise, mit Blocksignalen

der Streckenabschnitt, für welchen auf Grund seines Gefälles und seiner Länge besondere Vorschriften gelten

Anlage zur technischen Sicherung der Fahrwege von Zügen und Rangierbewegungen

die mit Signalen und/oder in der Streckentabelle bezeichneten Gleise im Strassenbereich. Gemeinsame Benützung der Verkehrsfläche von Bahn und Strasse

Anlage zwischen zwei benachbarten Bahnhöfen

Informationen über Länge, zulässige Geschwindigkeit und Neigung jedes Abschnitts, Lage und Länge ausgewählter Objekte (z.B. Bahnhof, Tunnel, Bahnübergang, Brücke, Fahrleitungsschutzstrecke)

der Gleisabschnitt zwischen den Einfahrsignalen zweier benachbarter Bahnhöfe

umfasst die für die Führung einer Fahrt erforderlichen streckenbezogenen Angaben

die Trennung der Bahnhoffahrleitung von der Streckenfahrleitung

Bestandteil der Sicherungsanlage im Bereich der Führerstandsignalisierung

an einem Gleisabschluss endigendes Nebengleis

das Teilbremsverhältnis garantiert eine minimale Bremswirkung, um bei einer Zugtrennung die einzelnen Zugteile sicher zum Stillstand zu bringen und während einer Zeit von mindestens einer halben Stunde gegen Entlaufen zu sichern

Lokomotive, Triebwagen, Triebzug, Traktor, selbstfahrende Fahrzeuge wie Gleisbaumaschine, Fahrzeug Schiene/Strasse

Mit eigenem Antrieb versehene, im Regelbetrieb nicht trennbare, kurzgekuppelte Einheit

das Verändern der Reihenfolge in Bahnhöfen von mindestens zwei Fahr-ten, die in gleicher Richtung verkehren und auf dem gleichen Streckengleis weiterfahren

die Einrichtung am Fahrzeug zur Einstellung der erforderlichen Bremswirkung

die Anlage zur Regelung des Bahn- und Strassenverkehrs. Bahnseitig wird der Verkehr mit Strassenbahnsignalen, strassenseitig mit Lichtsignalen, geregelt

Zwischen der bahnseitigen Sicherung und den dazugehörenden überwachten Bahnübergängen befinden sich eigensichere Bahnübergangsanlagen oder eine bahnseitige Sicherung weiterer überwachter Bahnübergänge.

Anhängefahrzeug mit normaler Zug- und Stossvorrichtung oder mit automatischer Kupplung

übernimmt die Funktion der Warnung und löst die Alarmmittel aus. Die Ansteuerung erfolgt automatisch durch die Ankündigungsanlage oder manuell

technische und/oder organisatorische Einrichtung, die Personen (bei Arbeiten im Gleisbereich) vor der Gefahr sich nähernden Fahrten warnt

die Ausrüstung jedes Streckengleises auf mehrspurigen Strecken mit Hauptsignalen und dem Block, die ein freizügiges Befahren aller Gleise in beiden Fahrrichtungen erlaubt

das Befahren einer dafür eingerichteten Weiche aus der nicht der Weichenstellung entsprechenden Richtung von der Wurzel her

das unbeabsichtigte Befahren einer Weiche in falscher Stellung von der Wurzel her

der Bahnhof, in welchem der Lokführer die in der Fahrordnung aufgeführte Abfahrzeit beachten muss

einzelne oder zusammengekuppelte Triebfahrzeuge mit oder ohne Wagen, die auf die Strecke übergehen oder im Bereich mit Führerstandsignalisierung verkehren, und zwar vom Zeitpunkt ihrer Übernahme durch das Fahrpersonal auf dem Abfahrgleis des Ausgangsortes bis zu ihrer Ankunft auf dem Ankunftsgleis des Bestimmungsortes, ausgenommen während Rangierbewegungen

die Begegnung zweier in entgegengesetzter Richtung verkehrender Züge auf nebeneinander liegenden Streckengleisen

Mitarbeiter für das Begleiten von Zügen aus Gründen der Betriebssicher-heit

Überwachungseinrichtung zur Unterstützung der Beachtung von Signalen oder der Beachtung von Maximalgeschwindigkeiten oder zur Einwirkung auf die Fahrzeuge

Informationen zum Zug, wie Länge, Höchstgeschwindigkeit und Bremsverhältnis, werden in der Regel vom Lokführer vor der Zugfahrt eingegeben

Fahrt im Bahnhof und auf der Strecke, die durch Hauptsignale gesichert und geregelt ist, sowie Züge im Bereich mit Führerstandsignalisierung

Das Fahrzeug, von welchem aus der Zug bzw. die Rangierbewegung geführt wird.

das Gesamtgewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge und der Anhängelast, in Tonnen (t)

die mit Rücksicht auf die Festigkeit der Zugvorrichtung zulässige gezogene Anhängelast

ein in Grossbuchstaben ausgedrücktes Kennzeichen für die Zusammensetzung bzw. die Höchst- und die Kurvengeschwindigkeit eines Zuges

der vom Eisenbahnverkehrsunternehmen bezeichnete Verantwortliche für die Durchführung der Zuguntersuchung

Wenn mit mehr als 5 km/h (Schrittgeschwindigkeit) angefahren wird, ist dies als Anprall zu betrachten.

Bewilligungsnummer der Infrastruktur für aussergewöhnliche Sendungen (aS)

Das Verbot auf einem klar definierten Abschnitt zwischen Fahrzeugen mit stehenden oder fahrenden Fahrzeugen mit seitlicher Lademassüberschreitung in gleicher (Parallelfahrt) oder entgegengesetzter Richtung zu begegnen

• Zweiwege-Fahrzeuge/-Maschinen, selbstfahrend, die nicht für den Betrieb mit Signal- und Steuerungssystemen zugelassen sind (z.B. Zweiwege-Bagger /-Dumper / -Hubarbeitsbühnen, Unimog/Traktoren, usw.)

• Ausgleisbare Maschinen, selbstfahrend (z.B. Rangierroboter, Rollleiter usw.)

• Anhänger, geschleppt (z.B. Anhänger zur Aufnahme einer Abrollmulde, Kippanhänger, Schweissanhänger, Schweissrolli, Lorry, Rolli usw.)

Gleichmässiges Aufleuchten und Verlöschen im Sekundentakt.

Mit Kohle oder Holz gefeuertes Triebfahrzeug

Mit Öl gefeuerte Dampflokomotiven fallen nicht unter diesen Begriff und gelten als «thermische Triebfahrzeuge»

Dienstfahrzeuge (nach AB EBV, AB 57.1)

• Schienengebundene Fahrzeuge selbstfahrend oder geschleppt, für Bau, Instandhaltung und Inspektion des Oberbaus, der Bauwerke, des Unterbaus und der Fahrleitungsanlagen (Oberleitung und Stromschiene), für den Betrieb auf Gleisen mit Gleisfreimeldeeinrichtungen

• Zweiwege-Fahrzeuge/-Maschinen selbstfahrend, für den Betrieb auf Schiene und Grund, auch für den Betrieb mit Signal- und Steuerungssystemen

• Ausgleisbare Maschinen selbstfahrend, nicht für den Betrieb mit Signal- und Steuerungssystemen

• Anhänger geschleppt, kein Transport auf ihren Schienenrädern zwischen den Baustellen, nicht für den Betrieb mit Signal- und Steuerungssystemen

Bemerkung: Tragbare Maschinen (z.B. Schraubmaschine) und Rollwagen (z.B. Rollwagen für Materialtransport) gelten als Arbeitsmittel und sind keine Dienstfahrzeuge

Zweistöckige Fahrzeuge, die auf Strecken mit mindestens EBV Profil O2 verkehren dürfen. Die Hotelzug-Schlafwagen (WLBm und WLABm) gelten nicht als Doppelstockwagen im Sinne der AB FDV

Das Gewicht eines Dampfzuges wird durch ein elektrisches Triebfahrzeug gefördert. Die Dampflokomotive fährt dabei mit minimalem Kesseldruck und Feuer im Betriebsmodus «Schmierdampf», ohne dabei Anhängelast zu fördern

Güterzug aus einheitlichem Wagenmaterial

Der Blockabschnitt, der in Fahrrichtung eines Zuges beim letzten durch einen Bahnhof bedienten Signal beginnt und beim ersten durch den Nachbarbahnhof bedienten Signal endet.Im Bereich der Führerstandsignalisierung ist die Schnittstelle zwischen zwei Bedienbereichen dem Grenzblockabschnitt gleichgestellt

Transport von Strassenfahrzeugen und -Einheiten (Lastwagen, Sattelanhänger, Wechselbehälter, Container, Abrollcontainer, Kombirail) auf dafür vorgesehenen Wagen

Leere oder beladene Fahrzeuge/Gleisbaumaschinen deren Abmessungen das zulässige Lademass (R G-35211) überschreiten

Die im RADN angegebene Neigung zwischen den Bahnhöfen

Wagen mit 4-achsigen Drehgestellen und kleinen Rädern

Evakuierungs- und Rettungspunkt gemäss «Technischer Spezifikation für die Interoperabilität bezüglich der Sicherheit in Eisenbahntunneln» (TSI SRT), dient als Ausgangsstelle und umfasst einen Perron und Zugänge zu einem sicheren Bereich. Zudem dient sie für die Ereignisdienste als Interventionsstelle

Für dienstliche Zwecke möglichst sicherer Weg innerhalb des Gleiskörpers ab öffentlich zugänglichen Anlagen ins Gleisfeld oder zu Unterhaltsanlagen.Personalwege sind frei von Einbauten, Hindernissen und Stolperstellen und stehen ganzjährig zur Verfügung.Nicht ohne Weiteres erkennbare Personalwege sind gemäss Kapitel Arbeitssicherheit - Ergänzende Verhaltensregeln (8.2) gekennzeichnet

Positions- und Geschwindigkeitsmessung von Zügen (Wegmessung)

Abstand zwischen zwei benachbarten Radsätzen (Achsen)

Gleis mit einer Rampe, die das normale Lichtraumprofil beschränkt

Eisenbahnwagen zur Beförderung von Reisenden, inkl.:

• Salon- und Speisewagen

• Schlaf- und Liegewagen

• Dienstwagen mit Reisezugwagennummer

Als Reisezugwagen gelten auch die Bahnpost- und Gepäckwagen

Züge formiert aus leeren oder beladenen Niederflurwagen

Schattenzüge sind Reiseextrazüge, welche mit einer vordefinierten Zugnummer in der Fahrlage eines anderen Reisezuges verkehren. Schattenzüge werden bei Streckenunterbrüchen (Wenden von Zügen), Ersatzfahrten oder Fahrzeugauswechslungen auf Unterwegsbahnhöfen angeordnet. Damit wird sichergestellt, dass nicht zweimal die gleiche Zugnummer verwendet wird. Die Zugnummer des Schattenzuges lässt sich durch eine einfach merkbare Logik der zugehörigen Originalzugnummer zuordnen. Schattenzüge existieren für Reisezüge mit den ZN 1 - 25999

Strecke Frutigen – Kandersteg/LBS – Brig – Domodossola/Domo2. Auf der SIM-Strecke sind für SIM-Wagen verbotene Bahnhof- und Streckengleise gemäss R 300.2, Anlage 1, signalisiert

Wechsel zwischen dem linken und dem rechten Streckengleis auf dem Streckenabschnitt Kandergrund – Preglia, gemäss Kapitel Zugvorbereitung - Zugbildung - SIM-Korridor (5.1, Ziff. 4.8.9), bedingt durch die unterschiedlichen Profilmerkmale der beiden Streckengleise

Spezialwagen mit Tasche und Stützbock für Sattelanhänger sowie Aufsetzzapfen für Container und Wechselbehälter

Spezialwagen mit Aufsetzzapfen für Container und Wechselbehälter

Bahnhof (auch Grenzbahnhof), wo die Sendung von einer andern ISB/EVU übernommen bzw. übergeben wird

Ganzzug des unbegleiteten kombinierten Verkehrs, bestehend aus Trag- und/oder Taschenwagen

Gleis eines Rangier- oder Güterbahnhofes, das von beiden Seiten ein Gefälle gegen die Mitte aufweist

Mit ZIS melden die EVU die Formation der Züge an die Infrastrukturbetreiberin für die eigenen und externen Umsysteme. Teile aus dem Cargo Informations System Infra (CIS-Infra), mit welchen die notwendigen Daten der Infrastrukturbetreiberin bereitgestellt wurden, werden neu über das Zug-Informations-System (ZIS) gemeldet

Elektrische Verbindung für die Energieversorgung der Anhängelast