Mass and Balance

insufficient forward pitch control

insufficient aft pitch control

• only standard values for aeroplanes with 20seats or more

• Domestic: 11kg

• EU: 13kg

• Intercont: 15kg

• all other: 13kg; wenn nichts anderes dran steht!

• Crew: standard 13kg

1lb

= max. structural mass

= highest mass possible

-> ultimate mass which must never be exceeded!

Taxi Mass is a certiicated mass because there is no perfomance limitation to it!

max mass according to performance (weather, RWY)

lowest of:

• structural (certificated)

• performance limited mass

• Trip Fuel (TF)

• Reserve Fuel

• CON

• FR

• ALT

• ADD

Basic Empty mass

• empty mass (aiframe, powerplant, stand. & spec. equipment)

• unusable fuel

• Engine oil

• hydraulic fluid

• deicing fluid

• toilet chemicals

Dry Operating Mass

• variable load

  • crew, service equipment, water, food, removable equipment

  • removable equipment such as maintenance kit etc.

  • toilet chemicals

• Traffic Load

  • nicht PILOTEN!!!

• Usable fuel mass

CG = total Moments / Total Mass

reference line

distance from a datum are the stations

fleet: every 9 ywars

non fleet: every 4 years

> load shift further aft -> additional positive moment

> load shift further front -> less moment or negative moment

Load intensity = Load / Floor area covered

Max Load = Max Load Intensity x Floor area

not holiday charter:

• more than 20 seats

  • Male: 88kg

  • Female: 70kg

    
    

• more than 30 seats

  • adult: 84kg

holiday charter

• more than 20 seats:

  • Male: 83kg

  • Female: 69kg

• more than 30 seats

  • adults: 76kg

• children: 35kg for all flights [2-12years, or when having an own seat]

• crew 85kg

… the cumulative change to the DOM exceed +/- 0,5% of the max. structural landing mass

… the cumulative change in CG position exceeds +/- o,5% of the Mean Aerodynamic Chord (MAC)

Aircraft shall be reweighed if the effect of modifcations on the mass and balance is not acurately known.

Moment index -> Moment / 100

index bezieht sich immer auf s Moment

… kg pro Meter

kg/m = kg durch Meter

wie floor load intensity

wie viel Gewicht pro Entfernung wirkt. Bei einem container mit zwei supports, beide supports mit einrechnen: 0,2m pro support -> 0,4m length

Change of CG = (mass of object * distance of movement) / Total Mass

nur die distanz an verschiebung wird bestimmt

AC flight Manual

information about the datum and the moment arms of the aircraft and equipment:

-> aircraft flight manual, weight and loading distribution section

-> limitations for CG limits

aircraft limitation section

nose down trim force is increased

der elevator macht eine nose up trim force

cannot be caused by one landing that was too heavy

sie sagt aus wie weit man mit der Gross mass kommt.

also 40.000kg -> 1100NAM

.. wenn ich jz eine vorgegebene Distanz habe, berechne ich für diese Distanz die NAM (mit Hilfe der TAS des ursprünglichen Gewichts (achtung evtl TAS anpassen))

eigl tas durchschnitt

.. mit Hilfe der Distanz das Gewicht ermitteln, was die restliche Reichweite, verringert um die Differenz ermöglichen würde. Damit das REstgewicht und damit den FF bestimmen.

forward trimmen: nose down

aft trimmen: nose up

je weiter CG vorne ist, desto größer der Hebel des Flügels bzw. desto größer das nose down moment, das durch den elevator ausgeglichen werden soll. Sprich die aft trimmung, nose up trimmung, könnte nicht ausreichend sein, wenn der CG außerhalb des limits ist

maximum ramp mass