(Z) 8.5 Bundesverkehrswegeplanung 2030

Modul A: Kosten-Nutzen-Analyse

Modul B: Umwelt- und Naturschutzrechtliche Beurteilung

Modul C. Raumordnerische Beurteilung

Modul D: Städtebauliche Beurteilung

Nutzen-Kosten-Analyse

Betrachtung der Wirkungen des Projektes, die quantifiziert und in monetäre(n) Größen angegeben oder umgewandelt werden können

Zuordnung der Wirkungen zu der Nutzen- oder der Kostenseite des Verkehrsprojektes

Veränderung der Betriebskosten (NB)

Veränderung der Abgasbelastungen (NA)

Veränderung der Verkehrssicherheit (NS)

Nutzen bei konkurrierenden Verkehrsträgern (NK)

Nutzen aus verlagertem Verkehr (NV)

Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr (NRZ)

Veränderung der Transportzeit der Ladung im Güterverkehr (NTZ)

Veränderung der Impliziten Nutzen (NI)

Veränderung der Zuverlässigkeit (NZ)

Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege (NW)

Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur (NL)

Veränderung der Geräuschbelastungen (NG)

Veränderung innerörtlicher Trennwirkung (NT)

Aus- und Neubaukosten des betrachteten Projektes

Planungskosten

• so weit nicht bereits vor Beginn des Betrachtungszeitraums angefallen

Zukünftige Instandhaltungskosten

Zentrale Kenngröße der NKA => Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)

• da sie die Bewertungskomponenten zusammenfasst

Summe aller Projektnutzen im Verhältnis zu den Gesamtkosten des Projektes

Ist das NKV größer 1 => Nutzen des Projektes überwiegen dessen Kosten

• das Projekt kann als prinzipiell gesamtwirtschaftlich vorteilhaft eingestuft werden

Nutzen des Projektes überwiegen dessen Kosten

das Projekt kann als prinzipiell gesamtwirtschaftlich vorteilhaft eingestuft werden

Kosten falls vorallem in der Planungs- und Bauphase an

Nutzen in der Betriebsphase

Umwelt- und Naturschutzrechtliche Beurteilung

Ziel => frühzeitige Berücksichtigung von Umweltbelangen

Ermittlung, Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen auf einer nicht-monetären Basis

Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen

Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen

Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen sowie Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken bei Ausbauprojekten

Flächeninanspruchnahme gemäß Nachhaltigkeitsstrategie

Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten

Durchfahrung von Wasserschutzgebieten

Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vorrangflächen des Kulturgüter- und Landschaftsschutzes

Direkte und indirekte Wirkungsbereiche unterschiedlich hoch gewichtet

So ermittelte absolute quantitative Indikatorenwerte werden in eine vierstufige Bewertungsskala überführt:

• Positive Umweltwirkung

• Geringe Umweltbetroffenheit

• Mittlere Umweltbetroffenheit

• Hohe Umweltbetroffenheit

Raumordnerische Beurteilung

Erfassung der projektbedingten Verbesserungen der Erreichbarkeiten sowie der An- und Verbindungsqualitäten von in der Raumordnung und Landesplanung definierten zentralen Orten, Regionen und Teilräumen

Zentraler Ansatz zur Bewertung ist eine Systembetrachtung in Form einer Defizitanalyse

Operationalisierung der raumordnerischen Ziele stützt sich auf das raumordnerische System der Zentralen Orte

Nur Betrachtung der raumordnerisch relevanten Verbindungen zwischen Oberzentren und Metropolregionen

Ermittlung von Defiziten in den An- und Verbindungsqualitäten erfolgt anhand der Kriterien der aktuell gültigen Richtlinien für integrierte Netzgestaltung

Zur Bewertung, in wie fern sich die einzelnen Projekte positiv auf Relationen mit defizitärer An -und Verbindungsqualität und / oder Gebiete mit Erreichbarkeitsdefiziten auswirken

Gewichtung der Bewertungen zur An- und Verbindungsqualität sowie zu räumlichen Erreichbarkeitsdefiziten mit den Ergebnissen zur zukünftigen räumlichen Entwicklung

Zusammenfassung zu einer gemeinsamen Kenngröße, die dann zur Bewertung der Raumwirksamkeit des einzelnen Projektes dient

Städtebauliche Beurteilung

Bewertung der Wirkungen der Verkehrsprojekte auf bebaute Bereiche und auf den Menschen

• Aufenthaltsqualität und Erlebbarkeit von Einzelbauwerken oder Raumfolgen

Bewertung erfolgt nur für Straßenprojekte

Straßenraumeffekte (SR-Effekte)

• …beschreiben die Folgen, die bei Veränderungen der Verkehrsbelastung im Straßenraum der Ortsdurchfahrt die Möglichkeit einer anderen Raumnutzung, etwa durch Umgestaltung und Erhöhung der Aufenthaltsqualität, eröffnen.

Sanierungs- und Erneuerungseffekte (SE-Effekte)

• …beschreiben die mögliche Wirkung im Hinblick auf eine Aufwertung der an innerörtlichen Straßen anliegenden Wohnnutzung.

Flächen- und Erschließungseffekte (FE-Effekte)

• …beschreiben die Wirkungen auf benachbarte Siedlungsareale mit Blick auf sich dort entfaltende mögliche Qualitätsgewinne wie die Beseitigung von Entwicklungsstörungen oder die Verbesserung bisher ungenügender Erreichbarkeit.