Welche Wasserstoffarten eignen sich für den Schiffsverkehr?
Es ist stark abhängig von der Größe des Schiffes und wie dieses auch eingesetzt wird
Für große Frachtschiffe kommen Energieträger mit hoher Energiedichte in Frage:
Methanol für große Schiffe sehr interessant
Es muss beachtet werden wie hoch die Reichweite des Schiffes sein soll (Container ca. 22.000 km und eine Fähre nur 200 - 1000 km)
Wie hoch ist der Leistungsbedarf des Schiffes? Dynamisches Verhalten gefragt? Schnelles anfahren und abbremsen? Oder kontinuierliches Tempo?
Wie wird das Methanol am Land produziert? Verlgeiche Sie mit SNG (CH4)
Methanol:
Methan:
Methanol hat jedoch den Vorteil, dass es nicht gekühlt werden muss, um es flüssig zu transportieren (CH4 müsste unter -160 °C gekühlt werden -> Boil-off + Energieintensiv)
Des Weiteren geht weniger Energie bei der Umwandlung in Form von Wasser verloren
Welche Motoren eignen sich zukünftig für den Betrieb mit Wasserstoff?
Dual-Fuel Motoren werden in Zukunft eine größere Rolle spielen. Die kann man aktuell noch mit herkömmlichen Energieträgern (fossil) betreiben. In Zukunft dann aber auch immer mehr mit Alternativen Kraftstoffen
Zum Beispiel mit sLNG / Methanol / Ammoniak
Die Frage welcher Energieträger sich durchsetzt wird stark davon abhängen, welche Technologien am schnellsten hochskaliert werden. Abhängig von Transport- und Produktionsmöglichkeiten
Wie sieht womöglich der THG-neutrale Betrieb von kleinen Schiffen in der Zukunft aus?
Kleinere Schiffe werden vermutlich eher auf GH2 oder LH2 in Kombination mit Batteriespeichern (Hybridbetrieb) umsteigen.
Es wird eine Brennstoffzelle mit Batteriespeicher und Elektromotoren (ähnlich wie bei PKWs) für den Kurzstreckentransport am wahrscheinlichsten sein.
Verbrennungsmotoren auch möglich, wobei dort wieder nachteilig die NOx-Emissionen sind. Daher abhängig vom Schiffstyp (Dynamik, Platzbedarf, etc.)
Wie funktioniert ein Methanol-Antrieb für die Schiffe und für welche Schiffe eignet sich dies?
Der Einsatz von Methanol würde sich aufgrund der relativ hohen Energiedichte für Langstrecken-Fahrten eignen.
Das Schiff besitzt zum einen ein Methanol-Tank. Das Methanol wird bei Bedarf in CO2 und H2 aufgespalten. Der Wasserstoff kann mittels eines H2-Motors das Schiff antreiben.
Das CO2 wird aus dem Abgasstrom gefiltert und auf dem Schiff gespeichert, so dass es beim Andocken am Hafen wieder entnommen werden kann, um einen geschlossenen CO2-Kreislauf zu erzielen.
Das Methanol wird am Land produziert.
Informativ:
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