Vorlesung 5: Transportplanung - Entscheidungsmethoden Transport

• Logistik umfasst die Gestaltung des Wertschöpfungssystems sowie die Planung des Kundenauftragsprozesses und die Erfüllung von Kundenaufträgen.

• Die dabei zum Einsatz kommenden Informationssysteme, Technologien und Managementkonzepte dienen der Ausrichtung aller an der Leistungserstellung beteiligten Akteure und Prozesse auf die Kundenanforderungen hinsichtlich Produktqualität, Servicequalität und Kundennutzen.

• Das übergeordnete Ziel der Logistik ist es somit, durch effiziente Wertschöpfungsprozesse und Kundenzufriedenheit zur langfristigen Steigerung des Unternehmenswerts beizutragen

-> Ziele der Logistik gemäß der 6 - R - Regel:

-> Die richtige Ware soll ankommen

• zur richtigen Zeit

• am richtigen Ort

• in der richtigen Menge

• in der richtigen Qualität und

• zu den richtigen Kosten.

• Für gegebene Standorte gilt es, Fragen des Transports von Gütern (Rohstoffe und Produkte) zu klären.

• Probleme des außerbetrieblichen Transports → Kosten, Spezifika, Mengen und Organisation

• Kalkulation der Transportkosten

  • Eisenbahntransport -- Stückgüter / Container

  • Straße -- Massengüter

  • Binnenschifffahrt -- Flüssiggüter

  • Hochseeschifffahrt -- Gase

  • Rohrleitung

  • Luftfracht

• Auswahl der besten Transportkette („Co-Modality“)

• Eigen- oder Fremdtransport

• Optimierungspotenziale

• Zusammenhänge zwischen Produktionstechniken und Transportwesen

• Vorteile:

  • Umweltfreundlichkeit

  • Witterungsunabhängigkeit

  • Vorteil in der Transportkapazität (Transport von Großmengen (Massengüter))

  • Kostenvorteile

  • Keine Stauprobleme

• Nachteile:

  • Transportzeiten (bedingt durch zeitraubendes Rangieren sowie Be- und Entladezeiten)

  • Kostenvorteile werden durch notwendige Ver- und Entsorgungsverkehre über die Straße aufgebraucht

  • Mangelnde Kundenorientierung, tlw. Kapazitätsprobleme

  • Tarife durch den Deutschen Eisenbahngüter-Tarif (1992)

  • Seit der Privatisierung der Deutschen Bahn 1994 ist ein stetiger Anpassungsprozess im Gang, mit dem die Bahn versucht, den speziellen Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.

• Vorteile:

  • Netzbildungsfähigkeit

  • Verfügbarkeit des Verkehrsträgers

  • direkter Quellen-Senken-Transport (keine zeitintensiven Be- u. Entladevorgänge)

• Nachteile:

  • zunehmende Stauprobleme

  • geringe Umweltverträglichkeit

• Berechnung:

  • Basis: Entfernungswerk Straße (EWS)

  • Von 1994 – 1998: KURT („kostenorientierte unverbindliche Richtpreistabelle“; als Hilfestellung zur Kalkulation der Transportkosten für kleine und mittelständische Transportunternehmen, die an den vorher gültigen GNT/GFT angelehnt wurde.

  • Lohn und Kraftstoffkosten haben den größten Anteil an den Transportkosten.

• Rheinachse (derzeit 340.000 TEU (twenty foot equivalent unit, 20 Fuß Container, = 2 Mio. t)) und Rhein-Main-Donau-Achse.

• Infolge des Personalaufwands werden heute die Schiffe zu größeren Einheiten zusammengezogen. Schubverbände bis 5.000 t auf dem Oberrhein und bis 15.000 t auf dem Niederrhein.

• Containerschiffe auf Binnengewässern bilden sowohl kostenmäßig als auch zeitlich eine Konkurrenz zur Deutschen Bahn (regelmäßiger Binnencontainerverkehr zwischen Bremen und Dortmund).

• Daneben finden heute auch Flüssiggastransporte auf Binnengewässern statt.

• Die wirtschaftliche Untergrenze liegt auf dem Rhein bei ca. 800 - 900 t, durchschnittlich werden aber hier 1.300 – 2.000 t transportiert. (Zum Vergleich: Güterzug transportiert im Schnitt nur 600 – 1.200 t).

• Transportkosten werden pro Tonne ermittelt, wobei zwischen Bergfahrt und Talfahrt unterschieden werden muss.

• Ausreichender Wasserstand ist eine notwendige Bedingung

• Tankerfrachtverkehr, Reisecharter, Zeitcharter, Containerverkehr und Trampschifffahrt (Bedarfsschifffahrt).

• eigene Flotte oder Charterversionen (Frachttonnen oder ganzes Schiff auf Zeit)

• Frachtraten beim Hochseetransport in Abhängigkeit der Zeit; unelastisches Angebot durch zu hohen Aufwand durch Umladen

• politische Schwankungen (Suez-Kanal) → Vervielfachung des Transportpreises (bis zu 10-fach)

• Weitere Kriterien sind Umschlagseinrichtungen der Häfen und Liegezeiten (Miete und Totzeiten)

• Eine interessante Abhilfe: Küstenmotorschiff

• Die andere Alternative ist das LASH (lighter aboard ship), bei dem schwimmende Container (200 t) ins Wasser gelassen und zusammen befestigt werden. Nachteil ist die meist fehlende Rückfracht.

• Flüssigkeiten:

  • Wasser, Trinkwasser, Mineralöl und seine Produkte

• Gase:

  • Erdgas und Produktgase, z. B. Sauerstoffethylen, Acethylen

• Feststoffe:

  • hydraulische Transportanlage für Kohle

• Die größten Rohrleitungsnetze sind in den USA und Australien.

• Hohe Investitionen, abhängig von Durchmesser, Länge, zu durchquerendes Gebiet, Produktart, Mehrfachverwendung, etc. ab.

• Sogenannte Molche ermöglichen Transport von verschiedenen Produkten

• Auch Richtungsänderung (z. B. ursprünglich als Rohölleitung geplante Verbindung zwischen Karlsruhe und Ingolstadt) vorstellbar

• Schnelligkeit und Zuverlässigkeit bei hohen Transportkosten

• Aufwändige Koordination bei konventioneller Luftfracht zwischen Vorspediteur, der Fluggesellschaft und Nachspediteur ist oft schwierig aufgrund langer Laufzeiten, Datenmehrfacherhebung, fehlender Aussagen zu Status von Sendungen

• Zunahme des Transports von kleineren und leichten Gütern.

  • Anstieg bei den Integratoren wie DHL oder FedEx, die Hauszu-Haus Dienste bei garantierten Laufzeiten anbieten

  • Durch Haus-zu-Haus Angebote werden Schnittstellen vermieden

• Hub and Spoke – Konzept (Versorgung über zentrale Knotenpunkte)

  • Netzwerk mit hoher Anzahl an Knoten und Kanten mit einer hohen Frequenz der Verkehrsleistung, das auch in großen Regionen den oftmals geforderten 24-Stunden-Lieferservice ermöglicht.