Vom Katalog

1.1

1.2

1.3

2.1

1.1 <80km/h

1.2 <120km/h

1.3 >120km/h - 160km/h

2.1 >160km/h -250km/h

1.1 Nebengleise in Betriebsstellen und Nebenanlage

1.2 Gleise der freien Strecke, Hauptgleise und durchgehende Hauptgleise in Betriebsstellen

1.3 Gleise der freien Strecke, Hauptgleise und durchgehende Hauptgleise in Betriebsstellen

2.1 Gleise der freien Strecke und durchgehende Hauptgleise in Betriebsstellen

1.1 Fahrdraht und Längstragseil gemeinsam

1.2 + 1.3 +2.1

Fahrdraht und Längstragseil getrennt

1.1 Abspannmast ohne Seilanker

1.2 + 1.3 +2.1 auf der freien Strecke mit Seilanker zulässig (Achtung bei Verschieber Mastgassen

1.1 + 1.2 + 1.3 40 mm² Nirosta-Seil

2.1 70 mm² Nirosta-Seil

im Fahrtunnel Nirosta 40 mm² hochflexibe

1.1 ausgenommen Auslegerbauform Z

1.2 +1.3 ausgenommen Auslegerbauform ohne Seitenhalter

2.1 ausgenomme Auslegerbauform ohne Seitenhalter mit vorgesetzter Isolation

Sonderkonstruktionen bei beengten Platzverhältnissen

1.1+1.2+1.3 Auslegerbauform ohne Seitenhalter

2.1 Auslegerbauform mit Seitenhalter

Sonderkonstruktionen bei beengten Platzverhältnissen

1.1 Zulässig

1.2+1.3 nur in Betriebsstellen zulässig (ausgenommen auf durchgehenden Hauptgleisen)

2.1 nicht zulässig

Für alle Typen zulässig

1.1 max. 40cm

1.2+1.3+2.1 max. 30cm

unter beachtung der sonstigen Parameter

1.1+1.2+1.3 Streckentrenner

2.1 Lufttrennung, Streckentrenner in Weichenverbindungen

150 mm² CuSn (Kupfer-Zinn Ag wurde zu teuer)

1.1 100 mm² Nirosta-Seil

1.2+1.3+2.1 120 mm² Cu-leg

1.1+1.2+1.3 5,5m

2.1 5,3m

1.1+1.2+1.3

5,75m (6 m über Nebenanlagen)

2.1

5,3m

1.1+1.2+1.3 5m

2.1 5,3m

1.1 Bügelkraft 150N

1.2 Bügelkraft 170N

1.3 Bügelkraft 185N

2.1 Bügelkraft 250N

Befahrung mit Motorturmwagen 5 km/h

1.1+1.2+1.3

150 mm bei Anhubbegrenzung 200 mm ohne Anhubbegrenzung

2.1

240mm

1.1 +1.2 Bandbreite + 100 mm zwischen zwei Stützpunkten 50mm zwischen zwei Hängern 20mm

1.3 Bandbreite + 60 mm zwischen zwei Stützpunkten 30mm zwischen zwei Hängern 15mm

2.1 Bandbreite + 30 mm zwischen zwei Stützpunkten 20mm zwischen zwei Hängern 10mm

Für den Fahrdrahthöhenverlauf in Paralellfeldern und in Kreuzungsfeldern bei Weichen beträgt die Toleranz + 20 mm (Bandbreite)

1.1) 1:200

1.2) 1:300

1.3) 1:500 / 1:750

2.1) keine Neigung

1.1+1.2+1.3 nur in Betriebsstellen zulässig (ausgenommen auf durchgehenden Hauptgleisen)

2.1 Nicht zulässig

Bei allen Typen zulässig

1.1 +1.2 +1.3

Ausführung A Montagetoleranz + 300mm in Längsrichtung

Ausführung B bis C Montagetoleranz + 200mm in Längsrichtung

2.1

Ausführung D bis E Montagetoleranz + 50mm in Längsrichtung

1.1+1.2+1.3 0,30m

2.1 0,55m

1.1+1.2+1.3 Zulässig

2.1 nicht zulässig

1.1+1.2 nur in Betriebsstellen zulässig (ausgenommen auf durchgehenden Hauptgleisen)

1.3+2.1 nicht zulässig

1.1 zulässig

1.2+1.3 nur in Betriebsstellen zulässig (ausgenommen auf durchgehenden Hauptgleisen)

2.1 nicht zulässig

Bei allen Typen 1 x 260/23mm² Alu-Stahlum

Querung 8,5-10 N/mm

1.1 keiner

1.2+1.3 +2.1

260/23 mm² Alu-Stalum (je durchgehendes Hauptgleis)

150 mm² CuSn in Fahrtunnel (40N/mm²)

Alle OL-Typen 260/23 mm² Alu-Stalum

Ganz-u. Halbsektion

Alle OL- Typen

max 1.500 m auf der freien Strecke

max 1.600 m in Betriebsstellen

max 750 m Abspannlänge

1.1 Zweifeldrig

1.2 Zweifeldrig bei Gleisradien >500m

Dreifeldrig bei Gleisradien >500m

1.3+2.1 Dreifeldrig

1.2+1.3 Dreifeldrige Ausführung

2.1 Fünffeldrige Ausführung

als Bahnhof Streckentrennung und als Schaltgruppentrennung in den durchgehenden Hauptgleisen

1.1 keine

1.2+1.3 +2.1

2x260/23 mm² Alu/Stalum

unter Berücksichtigung Energietransport

1.1+1.2+1.3 zulässig

2.1 bis 200km/h zulässig

1.1+1.2+1.3

1,3 m (Tunnel 1,10 m oder 1,00 m)

2.1

1,60 m im Tunnel 1,10 m oder 1,00 m

1.1 Nirosta-Seil 40 mm²

1.2+1.3+2.1

Cu-leg 70 mm²

1.2+1.3

260/23 mm² Alu-Stalum 2x260/23 mm² bei parallel geschalteter Verstärkungsleitung auf der freien Strecke

2.1

2x260 mm² Alu-Stalum

unter Berücksichtigung Energietransport

1.2+1.3

1x260/23 mm² Alu-Stalum

auch in Betriebsstellen 40 N/mm² Ausgangszugspannung

1.1 keine

1.2+1.3+2.1

1x260/23 mm² Alu-Stalum auf der freien Strecke

40 N/mm² Ausgangszugspannung

1.1+1.2 kein Y-Beiseil

1.3 12m

2.1 16m /Fahrtunnel 14m

aus Bronze 35mm²

Eine OL Anlage ist ein Netzwerk das Triebfahrzeuge mit elektrischer Energie versorgt

Fundamente,

Tragkonstruktionen,

Ab- und Nachspannungen,

Kettenwerk,

Rückleiter,

U V S Leitungen,

Schalterleitungen und Schaltgeräte,

Überwachungs- und Schutzeinrichtungen,

Bahnerdungs und Rückstomführungs-Systeme (eigentlich alles außer Tunnel,

Brücke und Gleisanlage

Kettenwerk,

OL-Stützpunkte inkl. Isolatoren,

Streckentrenner und Nachspannungen,

Verstärkungsleitung,

Speiseleitung und Umgehungsleitung

(Oberleitungskette) Gesamtheit von Längstragseil, Fahrdraht, Hänger und elektrische Verbindungen.

Ein im Regelzustand spannungsloser Oberleitungsabschnitt der stromlos zu befahren ist um Kurzschluss zwischen zwei Unterwerken zu vermeiden. Interopabel (für mehrere Staaten) ohne Erdung aber mit S-Schalter um UW zusammen zuschalten. Kann bis zu 402 Meter lang sein.

Trennstelle mit anderem Energieversorgunssystem eines Nachbarabschnitt. Schweiz Deutschland und Österreich sind gleich (15 kV - 16,7 Hz)