ETCS

• Basierend auf dem Entwicklungsstand der ETCS kommen derzeit 3 level zur Anwendung

• Die Level beschreiben den Kommunikationsweg zwischen Zug und Strecke und unterscheiden sich in der Ausrüstung der Infrastruktur

• In Deutschland kommen das Level 1, das Level 2 mit ortsfesten Signalen und das Level 2 ohne ortsfeste Signale (auch oft als Level 3 bezeichnet) zum Einsatz

• es ermöglicht ETCS-Betrieb auf Bestandsstrecken mit vorhandener ortsfester Signalisierung

• die Datenübertragung ist reduziert

• der Tf fährt weiterhin signalgeführt und wird durch die ETCS überwacht

• es besteht an der Strecke eine klassische Gleisfreimeldeanlage

• die Standortermittlung des Zuges erfolgt konventionell über das Stellwerk

• ortsfeste Signale sind vorhanden (Haupt- und Vorsignale werden für anzeigegeführte Züge meist dunkel geschaltet)

• Strecken paralell mit PZB/ LZB ausgerüstet

• Informationsübertragung via GSM-R

• Standortermittlung des Zuges über Eurobalisen

• Gleisfreimeldung und Vollständigkeitsprüfung erfolgt noch über ortsfeste Einrichtungen, Gleisfreimeldeanlagen und Achszähler

• keine ortsfesten mehr vorhanden, außer Signal Ne 14

• keine Gleisfreimeldeanlagen

• eine optionale dispositive Zufahrtsicherung erkennt Fahrzeuge mit gestortem ETCS (z.B. Knoten Stuttgart)

• an der Grenze des L2oS- Bereichs sind Zugsicherungssignale erforderlich, damit nur ETCS-geführte Züge in den Abschnitt einfahren

• für Rangierzwecke aktuell noch ortsfeste Signale in Bf vorhanden

• ACHTUNG!!- gilt alleinstehend auch für signalgeführte Züge!

• Vorbeifahrt nur mit Befehl 2 für signalgeführte Züge!

Um unterschiedlichen Betriebssituationen durchzuführen, sind in der ETCS unterschiedliche Betriebsarten definiert

Beispiele:

• FS (Full Supervision) - ETCS überwacht Fahrt und zeigt Tf u.a. Führungsgrößen an Zug fährt anzeigegeführt

• OS (On Sight)- Der Tf erhält den Auftrag zum Fahren auf Sicht, Führungsgrößen werden vereinfacht dargestellt, ETCS überwacht Vmax 40 km/h

• grenzüberschreitendes einheitliches Zugsicherungssystem

• bei L2oS entfallen hohe Ausrüstungs- und Wartungskosten an der infrastruktur der Strecke

• Zugfolge kann erhöht werden, ohne die Infrastruktur zu erweitern

• Intelligente, automatisierte Blocksteuerung möglich

• Automatisierter Zugbetrieb möglich