180 Fragen

1. zwischen Küstenfunkstellen und Seefunkstellen bzw. zwischen Seefunkstellen untereinander

2. zwischen tragbaren Funkstellen an Bord eines Seefahrzeuges

3. ausschließlich zwischen Seefunkstellen

4. zwischen Funkstellen, für die keine Zuteilung (Ship Station Licence) notwendig ist

1. Hilfe in Seenotfällen und Sicherung der Schifffahrt durch schnelle und genaue Alarmierung im Seenotfall

2. Koordinierung der Alarmierung von Seefunkstellenim Seenotfall

3. Positionsbestimmung des Havaristen durch geostationäre Satelliten

4. Störungsfreier Funkverkehr im Seenotfall

1. Schnelle und genaue Alarmierung in Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsfällen

2. Schnelle Alarmierung nur in Notfällen

3. Schnelle und genaue Alarmierung in Not- und Dringlichkeitsfällen

4. Schnelle und genaue Alarmierung in Not- und Sicherheitsfällen

1. Die Internationale Fernmeldeunion (ITU) legt diegrundlegenden Regelungen für die internationale

Telekommunikation fest

2. Die Internationale Fernmeldeunion (ITU) legt füralle Nationen der UN, die weltweit Seeschifffahrt betreiben, die

Mindeststandards hinsichtlich der Funkausrüstung von Seeschiffen fest

3. Die Internationale Fernmeldeunion (ITU) führt als internationale Verkehrsbehörde weltweit die Überwachung des

Funkverkehrs durch

4. Die Internationale Fernmeldeunion (ITU) rechnet die Gebühren von weltweiten Seefunkgesprächen ab

1. Die Vollzugsordnung für den Funkdienst (RR) regelt u. a. die Zuweisung von Frequenzbereichen an die Funkdienste

und die Betriebsverfahren im Seefunkdienst

2. Die Vollzugsordnung für den Funkdienst (RR) regelt die Ausrüstung von Seeschiffen bezüglich der Funkeinrichtung

3. Die Vollzugsordnung für den Funkdienst (RR) regelt den freien Funkverkehr zwischen den Seefahrt betreibenden

Nationen

4. Die Vollzugsordnung für den Funkdienst (RR) regelt die Benutzung von Radaranlagen auf Seeschiffen auf See und in

Häfen

1. Funkdienst für die Klein- und Sportschifffahrt

2. Nautisches Jahrbuch

3. Nachrichten für Seefahrer

4. Mitteilungen für Seefunkstellen und Schiffsfunkstellen

1. Ortsfeste Funkstelle des mobilen Seefunkdienstes

2. Funkstelle an Bord eines Schiffes im Küstenbereich, über die wichtige Informationen für die Seeschifffahrt verbreitet

werden

3. Funkstelle des Rundfunkdienstes zur Übermittlung von Wetternachrichten für die Schifffahrt

4. Funkstelle an Bord eines Schiffes für den Empfang von Funkgesprächen aus dem Mobilfunknetz

1. Funkverkehr, der der Allgemeinheit zum Austauschvon Nachrichten dient

2. Funkverkehr, der im Gegensatz zum Nichtöffentlichen Funkverkehr unverschlüsselt abgewickelt wird

3. Funkverkehr, der von jeder Seefunkstelle abgehört werden muss

4. Funkverkehr, der nicht dem Fernmeldegeheimnis und dem Abhörverbot unterliegt

1. Vertrag mit einer Abrechnungsgesellschaft

2. Besitz eines Seefunkzeugnisses

3. Zulassung des Funkgeräts

4. Zuteilung (Ship Station Licence)

1. Individuelle Benachrichtigung oder Abhören von Sammelanrufen

2. Individuelle Benachrichtigung durch die Abrechnungsgesellschaft

3. Individuelle Benachrichtigung mittels SMS oder E-Mail

4. Öffentliche Benachrichtigung mittels NAVTEX

1. Gesprächsdauer und Preis der Verrechnungseinheiten

2. Gesprächsdauer und Entfernung zur Küstenfunkstelle

3. Gesprächsdauer und Frequenznutzungsgebühren

4. Gesprächsdauer und Dringlichkeit des Gesprächs

1. Festgelegtes Seegebiet

2. International festgelegtes Seewarngebiet

3. Im NAVTEX bestimmtes Seegebiet

4. Weltweites Raster zum schnellen Auffinden von verunglückten Fahrzeugen

1. A1, A2, A3, A4

2. A, B, C, D

3. NAVAREAS

4. Küstengewässer, küstennahe Seegewässer, Hohe See

1. Seegebiet A1

2. Seegebiet A2

3. Seegebiet A3

4. Seegebiet A4

1. COSPAS-SARSAT, Inmarsat

2. Eutelsat, Globalstar

3. EPIRB, AIS

4. DSC, COSPAS-SARSAT

1. Nachricht, die die Sicherheit der Seeschifffahrtbetrifft

2. Rufnummer im Seefunkdienst (Maritime Mobile Service Identity)

3. Mittlere Signalstärke des modulierten Eingangssignals

4. Landeskennung einer Seefunkstelle

1. Wetterbericht

2. Nautische Warnnachricht

3. Aussendung, die zurückgenommen wurde

4. Funktelexaussendung im GMDSS

1. Nautische Warnnachricht

2. Wetterbericht

3. Aussendung, die zurückgenommen wurde

4. Funktelexaussendung im GMDSS

1. Automatisches Schiffsidentifizierungs- und Überwachungssystem, das statische und dynamische Schiffsdaten auf

UKW überträgt

2. Automatische Aussendung der Kennung eines Seeschiffes jede Minute bzw. beim Loslassen der Sprechtaste

3. Allgemeines Informationssystem für die Seeschifffahrt

4. Identifizierung eines Schiffes mit Hilfe von Radarpeilungen und deren Weitergabe an die Schifffahrt zur

Kollisionsverhütung

1. Voraussichtliche Ankunftszeit

2. Voraussichtliche Abfahrtszeit

3. Voraussichtliche Gesamtfahrtzeit

4. Voraussichtliche Restfahrtzeit

1. Koordinierte Weltzeit (Universal Time Co-ordinated [UTC])

2. Bordzeit, berichtigt nach Sommer- oder Winterzeit

3. Greenwich-Zeit (Greenwich Mean Time [GMT])

4. Ortszeit, bezogen auf den Standort des Schiffes (Local Time [LT])

1. Ortszeit, bezogen auf den Standort des Schiffes

2. Zeitzone entsprechend der geografischen Breite des Schiffsortes

3. Zeit, die bei Funkaussendungen in einem bestimmten Seegebiet zu verwenden ist

4. Zeit, die automatisch durch ein an die Funkanlage angeschlossenes GPS-Gerät übermittelt wird

1. Medico-Gespräch

2. Emergency-Gespräch

3. Medical-Transport-Gespräch

4. Erste-Hilfe-Gespräch

1. Funkstelle des mobilen Seefunkdienstes an Bord eines nicht dauernd verankerten Seefahrzeuges

2. Typgeprüfte Funkstelle, die kein ATIS-Signal aussendet

3. Seefunkgerät samt Antenne, das im UKW- bzw. Grenz- und Kurzwellenbereich betrieben wird

4. Funkstelle, die am GMDSS teilnehmen darf

1. Ein Funkzeugnis, das zum Bedienen der eingebauten Anlage berechtigt, z. B. SRC oder LRC

2. Ein SRC bis zur Grenze der Hoheitsgewässer, darüber hinaus ein LRC

3. Keines, es genügt, wenn eine Person an Bord ist, die die Funkanlage bedienen darf

4. Für die Bedienung einer Grenz-/Kurzwellenanlage ist das LRC vorgeschrieben, für die Bedienung einer UKW-Anlage

zusätzlich das SRC

1. UKW-Funkanlagen im Seefunkdienst auf nicht funkausrüstungspflichtigen Fahrzeugen und auf Traditionsschiffen

2. UKW-Funkanlagen für See- und Luftfunkstellen

3. UKW-Funkanlagen auf Sportbooten im Seefunkdienst und Binnenschifffahrtsfunk

4. UKW-Funkanlagen auf funkausrüstungspflichtigen und nicht funkausrüstungspflichtigen Seeschiffen

1. Gewerbsmäßig genutzte Sportboote mit einer Länge über alles von 12 m und mehr

2. Sportboote mit einer Länge über alles von 12 m und mehr

3. Sportboote mit einer Antriebsmaschine von 3,68 kW und mehr

4. Gewerbsmäßig genutzte Sportboote mit einer Antriebsmaschine von 3,68 kW und mehr

1. Zuteilung (Ship Station Licence), für den Seefunkdienst zugelassene oder in Verkehr gebrachte Funkgeräte,

ausreichendes Seefunkzeugnis des Fahrzeugführers

2. Zuteilung (Ship Station Licence), ausreichendes Seefunkzeugnis und Sportbootführerschein des Fahrzeugführers

3. Zuteilung (Ship Station Licence), ausreichendes Seefunkzeugnis einer Person an Bord

4. Zuteilung (Ship Station Licence), für den Seefunkdienst zugelassene oder in Verkehr gebrachte Funkgeräte,

Sportbootführerschein

1. Zuteilung (Ship Station Licence) und Seefunkzeugnis des Fahrzeugführers

2. Zuteilung (Ship Station Licence) und Sportbootführerschein des Fahrzeugführers

3. Seefunkzeugnis eines Besatzungsmitgliedes und Internationaler Bootsschein (IBS)

4. Seefunkzeugnis des Fahrzeugführers und Eigentumsnachweis

1. die Bundesnetzagentur (BNetzA), Außenstelle Hamburg

2. die Bundesnetzagentur (BNetzA), Außenstelle Mülheim an der Ruhr

3. das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Rostock

4. das Wasser- und Schifffahrtsamt, Hamburg

1. Zuteilung (Ship Station Licence) (im Original)

2. Zuteilung (Ship Station Licence) (in Kopie)

3. Gerätezulassungsurkunde (im Original)

4. Gerätezulassungsurkunde (in Kopie)

1. Namensänderung der Bundesnetzagentur schriftlich mitteilen zwecks Änderung seiner Zuteilungsurkunde (Ship Station

Licence)

2. Namensänderung dem Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie schriftlich mitteilen zwecks Änderung der

Gerätezulassungsurkunde

3. Namensänderung dem Wasser- und Schifffahrtsamt, Hamburg schriftlich mitteilen zwecks Änderung des

Kennzeichenausweises

4. Namensänderung der Zentralen Verwaltungsstelle schriftlich mitteilen zwecks Änderung des Kennzeichenausweises

1. Schriftliche Mitteilung über die Umrüstung an die Bundesnetzagentur

2. Schriftliche Mitteilung über die Umrüstung an das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie

3. Schriftliche Mitteilung über die Umrüstung an das Amtsgericht

4. Mitteilung über die Umrüstung an die Zentrale Verwaltungsstelle

1. Das Funkgerät muss für den Seefunkdienst zugelassen oder in Verkehr gebracht worden sein

2. Das Funkgerät muss funktionsfähig und TÜV-geprüft sein

3. Das Funkgerät muss eine NAVTEX-Schnittstelle aufweisen oder Wetterberichte empfangen können

4. Das Funkgerät muss von der Dienststelle Schiffssicherheit der Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik

Telekommunikation (BG Verkehr) für Sportboote zugelassen sein

1. Dienststelle Schiffssicherheit der Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation (BG

Verkehr)

2. Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)

3. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV)

4. Bundesnetzagentur (BNetzA)

1. bei gewerbsmäßiger Nutzung

2. bei Regattateilnahme

3. bei Auslandsfahrten und in internationalen Gewässern

4. in jedem Fall

1. 1 Watt oder maximal 25 Watt

2. 25 Watt oder maximal 50 Watt

3. 0,1 Watt oder maximal 2,5 Watt

4. 1 Watt oder maximal 12 Watt

1. Bundesnetzagentur (BNetzA), Außenstelle Hamburg

2. Bundesnetzagentur (BNetzA), Außenstelle Mülheim an der Ruhr

3. Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Hamburg

4. Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA), Hamburg

1. Bundesnetzagentur (BNetzA) und Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)

2. Wasser- und Schifffahrtsdirektionen

3. Wasserschutzpolizeibehörden der Küstenländer

4. Hafenbehörden in den Seehäfen

1. Seeschiffsregister des zuständigen Amtsgerichts

2. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV)

3. Bundesnetzagentur (BNetzA)

4. Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)

1. Seefunkstelle an Bord eines deutschen Schiffes, eingetragen in einem Seeschiffsregister

2. Küstenfunkstelle des Schiffsmeldedienstes (SMD)

3. Funkstelle des Nichtöffentlichen Funkdienstes

4. Funkstelle an Bord eines SAR-Hubschraubers

1. im Telekommunikationsgesetz (TKG)

2. in der Vollzugsordnung für den Funkdienst (VO Funk)/in den Radio Regulations (RR)

3. in der Schiffssicherheitsverordnung (SchSV)

4. im Gesetz über Funkanlagen und Telekommunikationseinrichtungen (FTEG)

1. Alle Personen, die eine Seefunkstelle beaufsichtigen, bedienen oder Kenntnis über öffentlichen

Nachrichtenaustausch erlangt haben

2. Alle Personen, die ständig an Bord sind

3. Alle Personen, die das Funkgerät bedienen können

4. Alle Personen, die vom Schiffsführer ausdrücklich dazu verpflichtet worden sind

1. Aussendungen, die „An alle Funkstellen“ gerichtet sind

2. Aussendungen, die von allgemeinem Interesse sind

3. Aussendungen im öffentlichen Seefunkdienst

4. Aussendungen im Seefunkdienst dürfen uneingeschränkt aufgenommen und verbreitet werden

1. das CE-Zeichen

2. eine Seriennummer

3. das GS-Prüfzeichen

4. das VDE-Prüfzeichen

1. mit einer umschaltbaren „Kombi—Anlage für Seefunkdienst und Binnenschifffahrtsfunk“ oder einer zusätzlichen

Sprechfunkanlage für den Binnenschifffahrtsfunk ausgerüstet werden

2. mit einer weiteren Seefunkanlage ausgerüstet werden

3. nicht geändert werden

4. mit der MMSI auch eine ATIS-Kennung aussenden

1. 120 Stunden

2. 30 Stunden

3. 60 Stunden

4. 90 Stunden

1. Betriebsdauer wird verkürzt

2. Betriebsdauer wird halbiert

3. Betriebsdauer wird verlängert

4. Betriebsdauer bleibt gleich

1. Je nach Anlage zwischen 0,3 A und 1 A

2. Je nach Anlage zwischen 0,1 A und 0,2 A

3. Je nach Anlage zwischen 1 A und 2 A

4. Je nach Anlage zwischen 2 A und 3 A

1. Zwischen 4 und 8 Ampere

2. Zwischen 1 und 2 Ampere

3. Zwischen 2 und 3 Ampere

4. Zwischen 10 und 12 Ampere

1. Der Lautsprecher des Empfängers wird nur ab einem Mindest-Empfangssignalpegel aktiviert

2. Das Rauschen kann stufenlos auf einen angenehmen Wert eingestellt werden

3. Die Rauschsperre verbessert die Wiedergabe von schwachen Empfangssignalen

4. Der Lautsprecher des Empfängers wird nur beim Empfang von Notsignalen aktiviert

1. Mit Hilfe von GPS kann die genaue Position des Fahrzeugs bestimmt und übermittelt werden. Ebenso kann die

genaue Zeit bestimmt werden

2. Mit Hilfe von GPS ist ein weltweiter Funkverkehr über Satellit zwischen Schiffen untereinander bzw. mit

Küstenfunkstellen möglich

3. Mit Hilfe von GPS besteht die Möglichkeit der Kommunikation über Inmarsat bzw. COSPASSARSAT

4. Mit Hilfe von GPS erfolgt die Kommunikation mit der Rettungsleitstelle über Satellit

1. Digitaler Selektivruf

2. Funküberwachung auf zwei Funkkanälen (Dual Watch)

3. Gegensprechen auf zwei Frequenzen im Gegensatz zu Wechselsprechen auf einer Frequenz

4. Digitales System für die Telekommunikation an Bord

1. Digitale Aussendung, die bei der gerufenen Funkstelle ein optisches und/oder akustisches Signal auslöst

2. Aussendung eines digitalen Anrufs auf Kanal 16

3. Funkaussendung an eine ausgewählte Funkstelle

4. Funkverkehr im GMDSS auf den dafür vorgesehenen Kanälen

1. DSC

2. NAVTEX

3. COSPAS-SARSAT

4. SMS

1. Bei digitaler Übertragung deutlich größere Reichweite im Vergleich zur analogen Übertragung

2. Bei digitaler Übertragung besteht kein Unterschied im Vergleich zur analogen Übertragung

3. Bei digitaler Übertragung vierfache Reichweite im Vergleich zur analogen Übertragung

4. Bei digitaler Übertragung kürzere Reichweite im Vergleich zur analogen Übertragung

1. Kanal 70

2. Kanal 16

3. Kanal 10

4. Kanal 06

1. Kanal 70

2. Kanal 16

3. Kanal 06

4. Kanal 10

1. Schiffsname, Rufzeichen, Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (MMSI)

2. Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (MMSI), Schiffsname

3. Schiffsname, Heimathafen, Rufzeichen

4. Registriernummer des Schiffszertifikates, Rufzeichen

1. automatisch gespeichert

2. manuell gespeichert

3. gespeichert, wenn im Speicher noch genügend Platz ist

4. nicht gespeichert, sondern ausgedruckt

1. Rufnummer im Seefunkdienst

2. Maritimes Informationssystem

3. Landeskennung einer Seefunkstelle (z.B. 211)

4. Aussendung, die die Sicherheit der Schifffahrt betrifft

1. 211 und 218

2. 211 und 219

3. 218 und 224

4. 218 und 226

1. Zuteilungsurkunde (Ship Station Licence)

2. Gerätezulassungsurkunde

3. Internationaler Bootsschein

4. Schiffszertifikat

1. Neun Ziffern, wobei die ersten drei Ziffern die Seefunkkennzahl (MID) enthalten

2. Drei Buchstaben und sechs Ziffern

3. Sieben Ziffern, wobei die ersten beiden Ziffern Nullen sein müssen

4. Neun Ziffern, wobei die erste Ziffer eine Null ist

1. Neun Ziffern, die ersten beiden Ziffern Nullen, die nächsten drei Ziffern enthalten die Seefunkkennzahl (MID)

2. Neun Ziffern, die ersten drei Ziffern enthalten die Seefunkkennzahl (MID)

3. Geografischer Ortsname der Küstenfunkstelle, gefolgt von drei Ziffern, die die Seefunkkennzahl (MID) bilden

4. Internationale Telefon-Vorwahlnummer des Landes, in dem sich die Küstenfunkstelle befindet, gefolgt von fünf

besonders festgelegten Ziffern

1. Deutsche Küstenfunkstelle

2. Deutsche Seefunkstelle

3. Deutsches SAR-Fahrzeug

4. Deutsche EPIRB

1. Seefunkkennzahl (MID)

2. Länderkennung, bestehend aus drei Buchstaben

3. Letzte drei Ziffern der MMSI

4. Mittlere drei Ziffern der MMSI

1. GPS-Empfänger

2. NAVTEX-Empfänger

3. Radargerät

4. UKW-Wachempfänger

1. Ultrakurzwelle (UKW/VHF)

2. Langwelle (LW/LF)

3. Mittelwelle (MW/MF)

4. Kurzwelle (KW/HF)

1. Beschränkt Gültiges Funkbetriebszeugnis (Short Range Certificate)

2. Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den Seefunkdienst

3. UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk

4. Allgemeines Betriebszeugnis für Funker (General Operator’s Certificate)

1. Mobiler Seefunkdienst auf Ultrakurzwelle (UKW/VHF)

2. Mobiler Seefunkdienst auf Ultrakurzwelle (UKW/VHF) einschließlich Satellitenfunk

3. Mobiler Seefunkdienst auf Kurzwelle (KW/HF) und Grenzwelle (GW/MF), außer Satellitenfunk

4. Mobiler Seefunkdienst auf Ultrakurzwelle (UKW/VHF) einschließlich Grenzwelle/Kurzwelle

1. Gegensprechen auf zwei Frequenzen

2. Wechselsprechen auf einer Frequenz

3. Gegensprechen auf einer Frequenz

4. Wechselsprechen auf zwei Frequenzen

1. Wechselsprechen auf einer Frequenz

2. Gegensprechen auf einer Frequenz

3. Wechselsprechen auf zwei Frequenzen

4. Gegensprechen auf zwei Frequenzen

1. Wechselsprechen auf zwei Frequenzen

2. Gegensprechen auf zwei Frequenzen

3. Gegensprechen auf einer Frequenz

4. Wechselsprechen auf einer Frequenz

1. Kanäle 06, 08, 72 und 77

2. Kanäle 15 und 17

3. Kanäle 16, 69, 70 und 82

4. Kanäle 16 und 18, ersatzweise 70

1. Funkverkehr, der ausschließlich die Navigation betrifft

2. Funkverkehr, der ausschließlich See-Land-Verbindungen betrifft

3. Funkverkehr unter Behördenfahrzeugen

4. Funkverkehr, der ausschließlich Land-See-Verbindungen betrifft

1. im Seefunkverkehr im VHF-Bereich kein Problem

2. im Seefunkverkehr im VHF-Bereich ein großes Problem

3. gleichzeitig im VHF-Bereich und beim NAVTEX-Empfang vorhanden

4. im VHF-Bereich nur bei Verwendung von nicht vertikal angebrachten Antennen vorhanden

1. Geradlinig und quasioptisch

2. Abhängig von der Tageszeit

3. Der Erdkrümmung folgend bis weit hinter den Horizont

4. In der Ionosphäre reflektiert

1. Kanal 1 bis 28 und 60 bis 88

2. Kanal 1 bis 20 und 68 bis 88

3. Kanal 1 bis 28 und 60 bis 87

4. Kanal 1 bis 28 und 68 bis 88

1. Antennenhöhe

2. Bordnetzspannung

3. Tageszeit

4. Wetter

1. Vertikal

2. Horizontal

3. Radial

4. Diagonal

1. Metallische Gegenstände in der Nähe der Antenne

2. Schräglage des Schiffs

3. Metallische Gegenstände in der Nähe des Antennenkabels

4. Wetter

1. Schlechtes Wetter

2. Niedrige Antennenhöhe

3. Geringer Ladezustand des Akkus

4. Geringe Sendeleistung

1. Abhängig von entsprechenden Vorschriften des Landes

2. Es ist immer gestattet

3. Nur am Tage, in der Nacht herrscht Funkstille

4. Außer in Notfällen ist es überall verboten

1. Not, Dringlichkeit, Sicherheit, Routine

2. Not, Sicherheit, Dringlichkeit, Routine

3. Routine, Sicherheit, Dringlichkeit, Not

4. Routine, Dringlichkeit, Sicherheit, Not

1. Der Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr sowie wichtige Vorkommnisse, die den Seefunkdienst betreffen

2. Der Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr sowie der Routineverkehr zwischen Seefunkstellen und

Küstenfunkstellen

3. Der gesamte DSC-Verkehr sowie wichtige Vorkommnisse, die den Seefunkdienst betreffen

4. Der GMDSS-Verkehr zwischen Seefunkstellen sowie Fehlalarme und andere wichtige Vorkommnisse, die den

Seefunkdienst betreffen

1. Nichtöffentlicher Funkverkehr

2. On Board Traffic

3. Port Radio

4. Öffentlicher Funkverkehr

1. Übermittlung von Nachrichten, die ausschließlich das Führen, die Fahrt und die Sicherheit von Schiffen auf dem

Revier, innerhalb oder in der Nähe von Häfen betreffen

2. Zuweisung von Liegeplätzen innerhalb oder in der Nähe von Häfen

3. Verbreitung von Wetterberichten auf dem Revier, innerhalb oder in der Nähe von Häfen

4. Nachrichtenaustausch innerhalb oder in der Nähe von Häfen über das öffentliche Netz

1. Schiffslenkungsfunkdienst

2. Lotsenfunk

3. Schleusenfunk

4. Binnenschifffahrtsfunk

1. Küstenfunkstelle

2. Seefunkstelle

3. On-Scene Co-ordinator (OSC)

4. Rufende Funkstelle

1. Geografischer Name des Ortes, dem die Art des Dienstes und das Wort Radio folgen

2. Wort Radio, dem die Art des Dienstes und der geografische Name des Ortes folgen

3. Geografischer Name des Ortes, dem das Wort Radio und die Art des Dienstes folgen

4. Radio, dem der geografische Name des Ortes und die Art des Dienstes folgen

1. Küstenfunkstelle des Revierfunkdienstes in Warnemünde

2. Wasserschutzpolizei Warnemünde

3. Seefunkstelle der DGzRS-Station Warnemünde

4. Funkstelle des Hafenmeisters der Marina in Warnemünde

1. Die rufende Funkstelle hat eine sehr dringende Meldung auszusenden, welche die Sicherheit einer mobilen Einheit

oder einer Person betrifft

2. Die rufende Funkstelle hat eine Meldung auszusenden, dass ein Schiff von einer ernsten und unmittelbaren Gefahr

bedroht ist und sofortige Hilfe benötigt

3. Die rufende Funkstelle hat eine eilige Meldung auszusenden, die eine nautische Warnnachricht zum Inhalt hat

4. Die rufende Funkstelle hat eine wichtige Meldung auszusenden, welche den Empfang einer Seenotfunkbake (EPIRB)

bestätigt

1. PAN PAN

2. SECURITE

3. MAYDAY

4. URGENCY

1. Dringlichkeitsmeldung

2. Notmeldung

3. Sicherheitsmeldung

4. Routinemeldung

1. Ankündigung per Digitalen Selektivruf (DSC) auf Kanal 70 und Aussendung der Dringlichkeitsmeldung im Sprechfunk

auf Kanal 16

2. Ankündigung und Aussendung der Dringlichkeitsmeldung im Sprechfunk auf Kanal 16

3. Ankündigung im Sprechfunk auf Kanal 16 und Aussendung der Dringlichkeitsmeldung auf einem Schiff-Schiff-Kanal

4. Ankündigung per Digitalem Selektivruf (DSC) auf Kanal 70 und Aussendung der Dringlichkeitsmeldung auf einem

Schiff-Schiff-Kanal

1. Die nachfolgende Meldung ist dringend und betrifft die Sicherheit einer mobilen Einheit oder einer Person

2. Die nachfolgende Meldung ist eine Notmeldung und die Seefunkstelle erbittet sofortige Hilfe

3. Die nachfolgende Meldung ist dringend und die Seefunkstelle erbittet nautische Beratung

4. Die nachfolgende Meldung ist eine Wetterwarnung und betrifft die Sicherheit der Schifffahrt

1. An alle Funkstellen oder an eine bestimmte Funkstelle

2. An alle Funkstellen im Seegebiet A1 oder an eine bestimmte Funkstelle im Seegebiet A1

3. An alle Küstenfunkstellen oder an alle Funkstellen im Seegebiet A1

4. An alle Küstenfunkstellen oder die Seenotleitung(MRCC)

1. Dringlichkeitsmeldung muss durch eine Meldung an alle Funkstellen aufgehoben werden

2. Dringlichkeitsmeldung muss bei dem Fall „Mann über Bord“ durch eine Meldung an alle Funkstellen aufgehoben

werden

3. Dringlichkeitsmeldung muss durch eine Meldung an die nächste Küstenfunkstelle aufgehoben werden

4. Dringlichkeitsmeldung muss durch die Meldung SILENCE FINI aufgehoben werden

1. SECURITE

2. URGENCY

3. PAN PAN

4. MAYDAY

1. Sicherheitsmeldung

2. Notmeldung

3. Dringlichkeitsmeldung

4. Routinemeldung

1. Wichtige nautische Warnnachricht oder eine wichtige Wetterwarnung

2. Wichtige nautische Warnnachricht oder die Weiterleitung eines Notalarms

3. Aufhebung eines Fehlalarms oder eine wichtige Wetterwarnung

4. Aufhebung einer Dringlichkeitsmeldung oder ein Medico-Gespräch

1. Kanäle 69 oder 72

2. Kanäle 69 oder 70

3. Kanäle 10 oder 13

4. Kanäle 06 oder 16

1. Funkverkehr an Bord, Funkverkehr Schiff–Überlebensfahrzeug

2. Funkverkehr Schiff–Schiff, Funkverkehr Schiff–SAR-Hubschrauber)

3. Funkverkehr an Bord, Funkverkehr Schiff–Hafen

4. Funkverkehr mit Küstenfunkstellen, Funkverkehr Schiff–Überlebensfahrzeug

1. Die Aussendungen dürfen 10 Sekunden nicht überschreiten, müssen mit dem Wort „Test“ und mit einer Kennung des

Schiffes ausgestrahlt werden

2. Die Aussendungen dürfen 20 Sekunden nicht überschreiten und müssen mit einer Kennung des Schiffes ausgestrahlt

werden

3. Die Aussendungen dürfen nur einmal nach Einbau des Gerätes ohne Antenne erfolgen und müssen mit dem Wort

„Test“ gekennzeichnet werden

4. Die Aussendungen dürfen nur außerhalb der Hoheitsgewässer erfolgen

1. Wechselsprechen auf einer Frequenz

2. Gegensprechen auf einer Frequenz

3. Wechselsprechen auf zwei Frequenzen

4. Gegensprechen auf zwei Frequenzen

1. des Digitalen Selektivrufs

2. von Peilzeichen

3. von Positionsmeldungen

4. von Küstenfunkstellen

1. Notverkehr, Dringlichkeitsmeldung, Ankündigung einer Sicherheitsmeldung, Anrufkanal

2. Notverkehr, Ankündigung einer Sicherheitsmeldung, Routineverkehr, Anrufkanal

3. Aussendung des digitalen Selektivrufs

4. Funkverkehr zwischen Fischereifahrzeugen

1. Kanal 70

2. Kanal 16

3. Kanal 69

4. Kanal 72

1. Kanal 16

2. Kanal 70

3. Kanal 69

4. Kanal 06

1. Kanal 06

2. Kanal 10

3. Kanal 16

4. Kanal 72

1. Anrufkanal zur Verbindungsaufnahme, Arbeitskanal zur Abwicklung des weiteren Funkverkehrs

2. Anrufkanal zur Verbindungsaufnahme, Arbeitskanal nur zur Abwicklung von Notfällen

3. Anrufkanal zur Verbindungsaufnahme, Arbeitskanal zur Abwicklung von Reiseplanungen

4. Anrufkanal zur Verbindungsaufnahme mit Teilnehmern an Land, Arbeitskanal zur Zuweisung des Schleusenranges

1. Kanal 70 oder Arbeitskanal

2. Kanal 16 oder Kanal 70

3. Kanal 70 oder Kanal 72

4. Kanal 16 oder Arbeitskanal

1. Arbeitskanal

2. Kanal 16

3. Ankündigung auf Kanal 16, dann Wechsel zum Arbeitskanal

4. Kanal 70

1. Der laufende Funkverkehr darf nicht gestört werden

2. Die geringste Sendeleistung muss eingestellt werden

3. Die Küstenfunkstelle muss den Arbeitskanal freigeben

4. Der laufende Funkverkehr muss aufgefordert werden, den Funkverkehr zu beenden

1. Nautische Warnnachrichten im Funktelexverfahren

2. Navigationssystem, das Vorgaben im Funktelexverfahren erhält

3. MW-Empfänger an Bord eines Seeschiffes zur Aufzeichnung von Wetterberichten

4. Satellitengestütztes Navigationssystem für den Seenotfall

1. NAVTEX

2. SafetyNET

3. AIS

4. AMVER

1. NAVTEX

2. SafetyNET

3. TELEX

4. AMVER

1. Ca. 600 sm

2. Ca. 30 sm

3. Ca. 1000 sm

4. Ca. 1500 sm

1. Einstellen der jeweiligen NAVTEX-Sender und Auswählen der Art der benötigten Meldungen

2. Auswählen der gewünschten NAVTEX-Sender und Eingeben der MMSI-Rufnummer

3. Eingeben der eigenen Position und Auswählen der Art der benötigten Meldungen

4. Auswählen der Sprache, in der die Nachricht empfangen werden soll, und Unterdrücken nicht benötigter Meldungen

1. Navigationswarnungen, Meteorologische Warnungen und SAR-Meldungen

2. Navigationswarnungen, Wettervorhersagen und SAR-Meldungen

3. Sat-Nav-Warnungen, Meteorologische Warnungen und Navigationswarnungen

4. Meteorologische Warnungen, Revierinformationen und SAR-Meldungen

1. Landessprache der Funkstelle

2. Englisch

3. Niederländisch

4. Französisch

1. 4 Stunden

2. 1 Stunde

3. 12 Stunden

4. 24 Stunden

1. International festgelegtes Vorhersage- und Seewarngebiet

2. Internationales Seegebiet, das nicht befahren werden darf

3. Internationales Seegebiet, das in vier Gruppen eingeteilt ist (A1 bis A4)

4. Internationales Seegebiet, das von Seeschiffen befahren werden darf

1. Suche und Rettung

2. Seenotfunkbake

3. Sanitätsdienst

4. Radartransponder

1. Koordinierung der im Seenotfall zur Verfügung stehenden Kräfte und Abwicklung des Notverkehrs

2. Stationierung von Seenotrettungskreuzern rund um die Uhr

3. Alarmierung von SAR-Fahrzeugen im Seenotfall über Satellit

4. Erteilung von Ratschlägen an den Havaristen

1. Koordinierung der im Seenotfall zur Verfügung stehenden Kräfte

2. Bereithaltung von Rettungsfahrzeugen im Seenotfall

3. Erarbeitung von Richtlinien für das Verhalten im Seenotfall

4. Erteilung von Ratschlägen an den Havaristen

1. Funkverkehr vor Ort im Seenotfall

2. Funkverkehr in Reichweite einer Küstenfunkstelle für UKW

3. Funkverkehr im Hafenfunk (Port Radio)

4. Funkverkehr von Behördenfahrzeugen

1. Leitung der Such- und Rettungsmaßnahmen vor Ort

2. Kooperation mit der nächstgelegenen Küstenfunkstelle des Revierfunkdienstes

3. Festlegung der DSC-Kanäle zur Verständigung der SAR-Einheiten

4. Verbreitung wichtiger SAR-Meldungen rund um die Uhr

1. Funkverkehr zwischen dem Schiff in Not und den Fahrzeugen, die Hilfe leisten sowie dem Schiff in Not und dem

Fahrzeug, das die Suche und Rettung koordiniert

2. Funkverkehr zwischen dem Fahrzeug, das die Sucheund Rettung koordiniert, und der Küstenfunkstelle

3. Funkverkehr zwischen der Küstenfunkstelle und dem On-Scene Co-ordinator

4. Funkverkehr zwischen dem Schiff in Not und in der Nähe befindlichen Luftfunkstellen

1. Fahrzeugführer

2. Crewmitglied

3. Rudergänger

4. Rettungsleitstelle

1. Kanal 70

2. Kanal 16

3. Kanal 06

4. Kanal 10

1. MAYDAY

2. PAN PAN

3. DISTRESS

4. SOS

1. MAYDAY

2. Schiffsname

3. DISTRESS

4. SOS

1. Wenn ein Schiff oder eine Person von einer ernsten und unmittelbaren Gefahr bedroht ist und sofortige Hilfe

benötigt

2. Wenn ein Schiff manövrierbehindert ist und Hilfebenötigt

3. Wenn eine nautische Warnnachricht vorliegt, die unbedingt beachtet werden muss

4. Wenn ein medizinischer Notfall vorliegt, der unmittelbare funkärztliche Beratung erfordert

1. Notfall

2. Dringlichkeit

3. Sicherheit

4. Routine

1. Jede andere verfügbare und geeignete Frequenz

2. UKW Kanal 06 (internationaler Verkehr)

3. Keine andere Frequenz

4. Nur Schiff-Schiff-Frequenzen

1. Kanal 16

2. Kanal 70

3. Kanal 69

4. Kanal 06

1. Notmeldungen, Dringlichkeitsmeldungen und die Ankündigung von Sicherheitsmeldungen

2. Dringlichkeitsmeldungen und Meldungen im öffentlichen Funkverkehr

3. Sicherheits-, Dringlichkeitsmeldungen und Nichtöffentlicher Funkverkehr

4. Notmeldungen und Routinemeldungen

1. Wenn die aussendende Seefunkstelle keine Antwort auf ihren DSC-Alarm oder ihre Notmeldung erhalten hat oder

wenn sie es aus anderen Gründen für notwendig hält

2. Wenn der DSC-Notalarm nur von einer Küstenfunkstelle bestätigt worden ist

3. Die Einleitung des Notverkehrs darf nicht wiederholt werden, um Fehlalarme zu vermeiden

4. Die Einleitung des Notverkehrs wird nach 6 Minuten wiederholt, wenn keine Bestätigung erfolgt ist

1. Grundsätzlich an die nächstgelegene Küstenfunkstelle oder sonst an alle Funkstellen

2. Grundsätzlich an alle Seefunkstellen in der Nähe

3. Grundsätzlich an das Maritime Lagezentrum beim Havariekommando

4. Grundsätzlich an ein Local User Terminal oder sonst an alle Seefunkstellen

1. Sie muss Hilfe leisten können

2. Eine sichere Funkverbindung muss möglich sein

3. Sie muss die Seefunkstelle in Not spätestens nach einer Stunde erreichen können

4. Notalarme werden in jedem Fall bestätigt

1. Nach Bestätigung durch eine Küstenfunkstelle oder einer angemessenen Wartefrist

2. Sofort nach Empfang des DSC-Notalarms

3. Nach einer Wartefrist von 3 Minuten

4. DSC-Notalarme dürfen grundsätzlich nur von Küstenfunkstellen bestätigt werden

1. Kanal 16, Sprechfunkverfahren

2. Kanal 70, DSC

3. Arbeitskanal, Sprechfunkverfahren

4. Kanal 16, DSC

1. Wenn die Funkstelle, die den Notverkehr leitet, störende Funkstellen zur Einhaltung der Funkstille auffordert

2. Wenn die Situation des Schiffes in Not besonders kritisch ist

3. Wenn die Funkstelle, die den Notverkehr leitet, die Beendigung des Notverkehrs ankündigen will

4. Wenn eine Funkstelle sich besondere Aufmerksamkeit für die Verbreitung einer Dringlichkeits- oder

Sicherheitsmeldung erbittet

1. Die Funkstelle, die den Notverkehr leitet

2. Die Funkstelle in Not oder eine Hilfe leistende Luftfunkstelle

3. Die Funkstelle, die die störende Funkstelle als erste empfangen hat

4. Die Funkstelle, die der störenden Funkstelle nächstgelegen ist

1. Koordinierung und Information über die SAR-Maßnahmen

2. Leitung des Notverkehrs auf Kanal 70

3. Bestimmung des On-Scene Co-ordinators (OSC)

4. Überwachung Kanäle 16 und 70 sowie Dokumentation der SAR-Maßnahmen

1. Kanal 16 (Sprechfunk), Kanal 70 (DSC)

2. Kanal 10 (Sprechfunk), Kanal 70 (DSC)

3. Kanal 16 (Sprechfunk), Kanal 10 (DSC)

4. Kanal 06 (Sprechfunk), Kanal 70 (DSC)

1. Betriebsverfahren des mobilen Seefunkdienstes

2. Betriebsverfahren des mobilen Flugfunkdienstes

3. Betriebsverfahren des Navigationsfunkdienstes

4. Betriebsverfahren des Revierfunkdienstes

1. Handbuch für Suche und Rettung

2. Handbuch “Funkdienst für die Klein- und Sportschifffahrt”

3. Nachrichten für Seefahrer

4. Mitteilungen für Seefunkstellen und Schiffsfunkstellen

1. UKW-Bereich

2. UHF-Bereich

3. MW-Bereich

4. VLF-Bereich

1. des Seefunkdienstes

2. des Flugfunkdienstes

3. der Rettungsdienste

4. des Binnenschifffahrtsfunks

1. Kanal 16, Kanal 06

2. Kanal 16, Kanal 10

3. Kanal 06, Kanal 10

4. Kanal 70, Kanal 16

1. Zweikanal-Überwachung (Dual Watch)

2. Zwei unabhängige Seefunkgeräte

3. Regelmäßiges manuelles Umschalten

4. Bedarfsweises manuelles Umschalten

1. Kanal 16

2. Kanal 06

3. Kanal 10

4. Kanal 70

1. Ankündigung mittels Digitalen Selektivrufs (DSC)auf Kanal 70, Ankündigung während einer Pause im Notverkehr auf

Kanal 16, Aussendung der Meldung auf einem Schiff-Schiff-Kanal

2. Ankündigung auf Kanal 06, Information an die Küstenfunkstelle/RCC über den Inhalt der Meldung auf einem

Arbeitskanal

3. Ankündigung mittels Digitalen Selektivrufs (DSC)auf Kanal 70, Information „An alle Funkstellen“ über den Inhalt der

Meldung auf Kanal 16

4. Ankündigung auf Kanal 16 während einer Pause im Notverkehr, Aussendung auf einem Schiff-Schiff-Kanal

1. a. Gerät umgehend zurücksetzen

b. Wenn möglich, den Fehlalarm per DSC zurücknehmen

c. Mit Meldung auf Kanal 16 „An alle Funkstellen“ den Fehlalarm zurücknehmen

2. a. Gerät ausschalten, um weitere Sendungen zu verhindern

b. Eintragung der irrtümlichen Aussendung im Schiffstagebuch

c. Zuständiges MRCC telefonisch informieren

3. a. Ankündigung der Rücknahme des Notalarms mit DSC

b. Mit Meldung auf Kanal 16 „An alle Funkstellen“ den Fehlalarm zurücknehmen

c. Schiffsführer informieren

4. a. Gerät umgehend zurücksetzen

b. Ankündigung der Rücknahme des Notalarms mit DSC

c. Mit Meldung auf Kanal 13 „An alle Funkstellen“ den Fehlalarm zurücknehmen

1. UKW-Empfänger

2. Transponder für Suche und Rettung (SART)

3. Seenotfunkbake (EPIRB)

4. Handsprechfunkgeräte

1. SART, EPIRB

2. NAVTEX, EGC

3. DSC, EPIRB

4. NAVTEX, SART

1. Im äußeren Decksbereich

2. In der Backskiste

3. In mindestens 1 m Entfernung von Metallteilen

4. Geschützt unter Deck

1. Nur im Notfall

2. Zu Testzwecken

3. Im Notfall und zu Testzwecken

4. Beim Herannahen von Rettungsfahrzeugen

1. Manuell oder automatisch

2. Nur manuell

3. Nur automatisch

4. Durch das COSPAS-SARSAT-System

1. Wasserdruckauslöser

2. Rüttelkontakt

3. GPS-Signale

4. Radar-Signale

1. a. Notsignal

b. Identifikationsmerkmal

c. Position mittels GPS, wenn vorhanden

2. a. Notsignal

b. Schiffstyp

c. Art des Notfalls

3. a. Position mittels GPS, wenn vorhanden

b. Identifikationsmerkmal

c. Zielhafen

4. a. Art des Notfalls

b. Position mittels GPS, wenn vorhanden

c. Rufzeichen

1. Wenige Minuten

2. Bis zu 30 Minuten

3. Bis zu 2 Stunden

4. Bis zu 4 Stunden

1. Bis zu 4 Stunden

2. Bis zu 8 Stunden

3. Bis zu 12 Stunden

4. Bis zu einem Tag

1. Es müssen Überflüge der umlaufenden COSPAS-SARSAT-Satelliten (LEOSAR) abgewartet werden

2. Die niedrige Datenrate im Uplink ermöglicht keine hohe Übertragungsgeschwindigkeit

3. Hoher Seegang behindert die Funkwellenausbreitung zum geostationären COSPAS-SARSAT Satelliten (GEOSAR)

4. Schlechte Wetterverhältnisse behindern die Übertragung der Daten vom COSPAS-SARSAT Satelliten zur Bodenstation

(LUT)

1. 2 sm

2. 10 sm

3. 100 sm

4. 150 sm

1. 121,5 MHz zur Zielfahrt (Homing), 406 MHz zur Alarmierung und Positionsbestimmung

2. 121,5 MHz zur Zielfahrt (Homing), 406 MHz zur Kommunikation

3. 121,5 MHz zur Identifikation, 406 MHz zur Zielfahrt (Homing)

4. 121,5 MHz zur Kommunikation, 406 MHz zur Alarmierung und Positionsbestimmung

1. a. Schiffsname/Rufzeichen/MMSI oder anderes Identifikationsmerkmal

b. Seriennummer

c. Haltbarkeitsdatum der Batterie

d. Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers

2. a. Herstellerfirma

b. Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers

c. Zulassungsdatum der EPIRB

d. Kurzanleitung

3. a. Herstellerfirma

b. Schiffsname/Rufzeichen/MMSI oder anderes Identifikationsmerkmal

c. Prüfdatum

d. Sendefrequenz

4. a. Kurzanleitung

b. Zulassungsdatum der EPIRB

c. Schiffsname/Rufzeichen/MMSI oder anderes Identifikationsmerkmal

d. Haltbarkeitsdatum der Batterie

1. Sicherstellen, dass kein Fehlalarm ausgelöst wird

2. Sicherung lösen

3. MRCC informieren

4. Keine besonderen Vorkehrungen treffen

1. Haltbarkeitsdatum der Batterie, Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers, Funktion entsprechend den

Herstellerangaben

2. Haltbarkeitsdatum der Batterie, Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers, Befestigung am Schiffskörper

3. Funktion entsprechend den Herstellerangaben, Haltbarkeitsdatum der Batterie, Festigkeit der Sicherheitsleine

4. Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers, Lesbarkeit der Beschriftung, Kontakte der Batterien

1. Als Linie von mindestens zwölf Zeichen

2. Die Aussendung eines Transponders ist auf dem Radarschirm nicht sichtbar

3. Als lange aus einem Zeichen bestehende Linie

4. Als Linie von mindestens drei Zeichen

1. Radargerät

2. GPS-Empfänger

3. DSC-Controller

4. NAVTEX-Gerät

1. Allgemeine und sichere Alarmierungsmöglichkeit

2. Hohe und gleichbleibende Sprachqualität

3. Wahrung des Fernmeldegeheimnisses und des Abhörverbots

4. Digitale und sichere Sprachübertragung

1. Erreichbarkeit aller in Funkreichweite befindlichen Seefunkstellen

2. Erreichbarkeit aller Seefunkstellen im Seegebiet A1

3. Erreichbarkeit aller Rettungsfahrzeuge in Küstennähe

4. Erreichbarkeit aller Seefunkstellen in den Seegebieten A1 und A2

1. Telefongespräche können von weiteren Fahrzeugen nicht mitgehört werden, wichtige Informationen zur Hilfeleistung

und Rettung sind nicht für alle Beteiligten verfügbar

2. Telefongespräche können von weiteren Fahrzeugen nicht bestätigt werden, der Seenotleitung (MRCC) fehlen daher

wichtige Informationen

3. Telefongespräche können von Küstenfunkstellen nicht bestätigt werden, wichtige Informationen fehlen daher für die

Koordination vor Ort

4. Telefongespräche können vom On-Scene-Co-ordinator (OSC) nicht mitgehört werden, wichtige Informationen sind

nur bei der Seenotleitung (MRCC) vorhanden

1. Meldung, die mit SILENCE FINI abschließt

2. Meldung, die mit SILENCE MAYDAY abschließt

3. Meldung, die mit OVER AND OUT abschließt

4. Meldung, die mit MASTER abschließt

1. Aussendung von Ortungsfunksignalen, die im Seenotfall das Auffinden des verunglückten Fahrzeuges mittels Radar

erleichtern sollen

2. Automatische Aussendung der Notposition über UKWan Küsten- bzw. Schiffsfunkstellen

3. Automatische Übermittlung der Position des in Not befindlichen Fahrzeuges über die COSPAS-SARSAT-Satelliten

4. Reflexion von Radarstrahlen und Erzeugung eines deutlichen Echos auf Radarbildschirmen

1. Alarmierung und Kennzeichnung der Notposition

2. Kommunikation im VHF-Band zwischen Überlebensfahrzeug und SAR- Fahrzeugen bzw. dem MRCC

3. Aussendung einer Notmeldung auf den Notfrequenzen der Luftfahrt (121,5 MHz bzw. 243 MHz), die von den

Luftfahrzeugen bestätigt wird

4. Ermöglichen der Ortung mittels Radar und Erleichterung des Auffindens des Havaristen