Thermodynamische Grundlagen der Verbrennungsmotoren

2H2 + O_2 —> 2H_2O + NOX

ist der Raum vom Unterem Totpunkt zum Oberen Totpunkt

definiert als Quotinent aus maximalen und minimalem Zylindervolumen

Massenkräfte

Verschleiß

Strömungswiderstände beim Ansaugen

Reibleistung

Geräusch

in den effektiven Mitteldruck

Reibmitteldruck

• Wirkungsgrad

• Arbeitsausbeute

• technische Realisierbarkeit

Isentrope Verdichtung —> Isochore Wärmezufuhr —> Isentrope Expansion —> Isochore Wärmeabfuhr

• Umwandlung von KraftstoffLuftgemisch in Abgaskomponenten

• Isentrope Kompression und Expansion

• Verbrennung nach vorgegebener Gesetztmäßigkeit

• verlustfreier Ladungswechsel im unteren Totpunkt

• geometrische Abmessungen gleich denen des wirklichen Motors

• Verbrennungsverhältnis gleich dem des wirklichen Motors

• wärmeundurchlässige Wandung

• 
  

• endliche Verbrennungsgeschwindigkeit

• undichtigkeit des Arbeitsraumes

• Kühlung

• Temperaturanstieg der Frischlfut

• Gaswechselvorgänge

• Wärmetausch mit der Wandung

• unvollkommene Verbrennung

• innerer Wirkungsgrad des offenen Kreislaufes beim Dieslmotor ist höher als beim Ottomoter, durch höhere Verdichtung (niedrige Teillast)

• Verlustquellen : Kphl und Reibungsverluste, zunehmende Abweicung von der idealen Verbrennung

• Diesel höhere Effektivität, da niedrigere Ladungswechselverluste

  
  

• Verlust bei Idealprozess

• Verlust durch nicht ideale Verbrennun g

• Undichtigkeit

• Wandwärmeverluste

• Ladungswechselverluste

• Reibungsverlsute