Mitschriften

• Sicherheitsbedenken

• Gebrauchstauglichkeit (=geforderte Eigenschaft) & Tragfähigkeit

• Schadstoffentfernung

• Nutzungsänderung

• Energiesanierung

1) Diagramm

1. Verhaltensklassen 1–4 zeigen verschiedene Verschleißverläufe

2. Zustandsnote (1–5) → Handlungsbedarf ableiten

   • 1–2 = gut

   • 3 = beobachten

   • 4–5 = Sanierung nötig

3. Anwendung ermittelter Zustandswert: Ableitung des Handlungszeitpunkts für Erhaltungsmaßnahmen

1. ZTV ZEB-StB – Ziel:

   1. Objektive Zustandserfassung als Grundlage für Erhaltungsplanung

      
      

   2. Regelt: (VDAQ)

   • Vorbereitung: Messzeitraum, Streckenplanung

   • Durchführung: mit schnellfahrenden Messfahrzeugen (SMF)

   • Auswertung & Bewertung: Kennwerte, Notenbildung

   • Qualitätssicherung: Kalibrierung, Plausibilitätsprüfungen

     
     

   1. Zustandserfassung durch SMF = Schnellfahrende Messfahrzeuge

   • Messen berührungslos, bei 80 km/h

   • Laser, Kamera, Griffigkeitssensor, GPS

     
     

TP 1 = Ebenheit (1a=Längs und 1b=Quer)

TP 2 = Griffigkeit

TP 3 = Substanzmerkmale Oberfläche (zB Risse)

TP 4 = Bewertung

1. von Zustandsgröße auf Zusatndswerte umrechnen

2. daraus Teilwerte ermitteln und dann gemäße vertragliche Bewertungsmatrix wichten

3. Gesamtwert ermitteln

   
   

Zustandswert = Note 1,0

Warnwert = 0,39 (Note 3,5)

Schwellenwert = 0,32 (Note 4,5)

1. Griffigkeit:

   • kennzeichnet die Wirkung der Textur und der stofflichen Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche auf den Kraftschluss zwischen Reifen und Straße unter festgelegten Bedingungen

   • → Maß für das Kraftschlussvermögen der Oberfläche (trockene/nasse Bedingungen)

2. Kraftschluss:

   • dient der Übertragung von Kräften (z. B. Brems-, Antriebs- und Seitenführungskräfte) in der Reifenaufstandsfläche durch Reibung.

     Er entsteht durch die Wechselwirkung zwischen:

     • Fahrbahntextur (Mikro-/Makrostruktur)

     • Reifeneigenschaften (Profil, Gummi, Druck)

     • Zwischenmedien (Wasser, Schmutz)

     • Fahrdynamik (Radlast, Geschwindigkeit, Schräglaufwinkel)

   RELEVANT FÜR:

   • Sicherheit

   • Fahrstabilität

   • Kurven- & Bremsverhalten

Gebrauchstauglichkeit:

Griffigkeit => geometrische Gestalt:

1. Mikrotextur (feine Rauheit, ≤ 0,5 mm Wellenlänge)

2. Makrotextur (grobe Textur, ~50 mm Wellenlänge)

   → beeinflusst: Wasserverdrängung, Reibung, Sicherheit

1. Messweise – Längsebenheit:

   

   Gerät: Schnellfahrende Messsysteme (z. B. HRI, Laser)

   • Zusätzlich (stationär): Planograph

     • Aufzeichnung eines Ebenheitsdiagramms alle 4 m

   • Grenzwert (vertraglich):

     • ≤ 4 mm Höhenabweichung auf 4 m

1. Messweise Querebenheit:

• Gerät: Schnellfahrendes System mit Prophilograph

• Ermittlung über:

  • Spurrinnentiefe

  • Fiktive Wassertiefe (Simulation von Wasseransammlungen bei Regen)

• Maßgebliche Kennwerte:

  • hₘₐₓ = maximale Spurrinnentiefe (Tiefe)

  • t = Wassertiefe bei Regenereignis (Wasserstandshöhe)

1. Erfassung: Geräte, Oberflächenkamera

   • 4 Jahre erfassen (1. + 2. Jahr BAB, 3+4. Bundesstraße)

   • Befahrungen ~13.000km BAB und 40.000km Bundesstraße

   • Erfassung und Auswertung TP 1 is TP 4

2. Risshäufung, Netrisse, Anteil %

AC= Verformungsbeständiig, langlebig, alle Deckschichten

MA= gut für Höhenzwangspunkte, weil keine großen Geräte, keine Nachverdichtung notwendig, wasserdicht

PA= lärm, aber wasserdurchlässig, deswegen Sperrschicht

SMA = gut gegen abrieb, Spuren, hoher Widerstand wegen Splittanteil

= alle Stoffe oder Gegenstände, deren Besitzer sich ihr entledigen will, muss oder tatächlich entledigt

• Abfälle die verwertet werden = zur Verwertung

• Abfälle die nicht verwertet = zur Beseitgung

Beides = Entsorgung

= mineralische Baustoffe sind zu verwerten (wenn möglich)!

= Pflicht bei technischer Möglichkeit & wirtschaftlicher Zumutbarkeit

Ausschreibungen, die wiederverwendbaren Ausbauasphalt ausschließen,verstoßen gegen das Kreislaufwirtschaftsgesetz.

Definition:

Jede Maßnahme BEVOR Material, Stoff, Erzeugnisse zu Abfällen werden

Ziel:

Abfallmenge zu reduzieren

Praxis: z. B. langlebige Produkte verwenden, Bauoptimierung ohne Materialüberschuss.

Prüfung, Reinigung, Reperatur, bei dem Erzeugnisse oder Bestandteile von Erzeugnissen, die zu abfall geworden sind, so verarbeitet werden, dass sie ohne weitere Vorbehandlung für den selben zweck wiederverwendet werden können

Aufbereitung zu neuen Produkten oder Materialien

Wiederverwendung: gleicher Verwendungszweck, zB Aspahlt, betonplatte, Ziegelstein

Wiederverwertung: veränderter Verwendungszweck, Stahl, Beton als Füllmaterials etc.

Energetische oder stoffliche Nutzung, ohne Recycling

Ersetzen eines Primärenergieträger

wenn keine Verwertung erfolgen kann

Down = Etwas untergeordnetes, zB aus Beton wird Filterschicht

Up = aus etwas altem etwas Neues, besseres, wobei Problem: Individuelle Wertung

Abfallverzeichnis &

Abfallrahmenrichtlinie (2008/98/EG)

→ umgesetzt in nationales Recht durch die AVV

=> Verordnung über das Europäische Abfallverzeichnis

= Bezeichnung von Abfällen + Einstufung von Abfällen nach Gefährlichkeit (chemisch)

*= gefährlich

ACHTUNG: nur für organische Stoffe

1. Bundesweite Regelung für den Einbau mineralischer Ersatzbaustoffe (z. B. RC-Material, Schlacke)

2. Grundlage Bewertung der Schadlosigkeit von Abfällen (wird ergänzend genutzt, Bodenschutz, Wasserschutz, Abfallwirtschaft) =ABGELÖST DURCH MANTELVERORDNUNG

3. (seit 01.08.2023) Bundesweite Rechtsverordnung, die erstmals bundeseinheitliche Regeln für den Umgang mit mineralischen Abfällen schafft (Neufassungen, Änderungen alter Gesetze)

4. Einbauklassen 1-5

   Z-Wert	Umweltrelevanz	Einsatzmöglichkeit
   Z 0	Unbedenklich	uneingeschränkt verwendbar
   Z 1.1/1.2	gering belastet	technischer Einbau erlaubt
   Z 2	stark belastet	nur mit strengen Auflagen

1. MEB = mineralische Baustoffe

2. welche als Abfall oder Nebenprodukte aus industrieller/baugewerblicher Tätigkeit gelten

3. unmittelbar oder nach aufbereitung für den Einbau in technische Bauwerke geeignet ist

MEB = bestehen aus natürlichen oder künstlich hergestellten, anorganischen Stoffen

ZB:

• Naturstein, Kies, Sand

• Beton, Ziegel, Kalksandstein

• Schlacke, Gesteinskörnungen

• Ausbauasphalt (mineralischer Anteil)

1. Allg. Bestimmungen

2. Annahme mineralischer Abfälle

3. Herstellung MEB

4. Einbau von MEB

5. getrennte Sammlung von mineralischen Abfällen

6. gemeinsame Bestimmungen (zzg. Anlagen)

= MEB, der hergestellt ist aus entweder

a) einem MEB + mind. einem sonstigen mineralischen Stoff

b) aus mehreren mineralischen Ersatzbaustoffen mit oder ohne Zumischung von sonstigen mineralischen Stoffen

[1] Mineralischer Abfall

▶ Abfall mit mineralischen Bestandteilen wie:

• Stein, Sand, Beton, Ziegel

• Asche, Schlacke aus Industrieprozessen → Noch nicht verwertbar, muss ggf. aufbereitet werd

[2] Mineralischer Ersatzbaustoff

▶ Baustoff, der aus mineralischem Abfall oder Nebenprodukt hergestellt wurde

▶ Geeignet für den technischen Einbau (Straßen-, Erdbau etc.)

=> !! AUS [1] wird [2] !!

1. Material

= mineralischer Baustoff, der durch die Aufbereitung von mineralischen Abfälle hergestellt wird

a) bei Baumaßnahmen ZB: Rückbau, Abriss, Umbau

b) bei Herstellung mineralischer Bauprodukte

oder

c) durch thermische Behandlung von Ausbauasphalt, teer- oder pechhaltige Straßenbaustoffe

1. Materialklasse

= Kategorie eines MEB derselben Art + Herkunft die sich in ihrer Materialqualität aufrgund unterschiedlicher Materialwerte unterscheiden

= RC1, RC2, RC3

1. Materialwerte

!! Materialklassen unterscheiden sich im Hinblick auf ihre umweltrelevanten Parameter

= Paramter -> chem. Konzentration -> MEB-Klasse

Bsp.:

PAK15 -> 4,0 µg/l-> RC1

PAK15 -> 8,0 µg/l-> RC2

!! Parameter elektr. LEitfähigkeit als Indikator für Ionen = gelöste Stoffe, evtl. gefährlich

= Annahmekontrolle;

als Vorgabe für Betreiber der Aufbereitungsanlage

• Sichtkontrolle

• Dokumentation

• Prüfung von Vorkehrungsdaten

= Güterüberwachung;

als Vorgabe für Betreiber der Aufbereitungsanlage

• Eignungsnachweise

• Werkeigene Produktionskontrolle WPK

• Fremdüberwachunf

=> Ergebnis: Bewertung + resultierende Klassifizierung

Einbauweisen = 27 Tabellen für alle MEB mit je 17 Einbauweisen (ohne GS)

WICHTIG:

MEB dürfen gemäß ihren jeweiligen

Materialiqualitäten (z. B. RC1, RC2, etc.) in verschiedenen Einbauweisen eingesetzt werden

=> Grundwasserschutz essentiell

▶ Die zulässige Einbauweise eines MEB wird bestimmt durch:

1. Hydrologische Situation

- Grundwasserdeckschicht (natürlich/unnatürlich)

- Grundwasserfreie Sickerstrecke (Sand, Lehm, Schluff):

günstig: > 1,0, + 0,5m

ungünstig: ≥ 0,1m bis 1,0m +0,5m

≥ 0,5m bis 1,0m +0,5m

- Wasserschutzgebiete (Zonen I–III):

Zone I – Fassungsbereich:

direkt an der Entnahmestelle = Kein Einbau von MEB

Zone II – Engere Schutzzone

Schutz vor kurzfristigen Einträgen = MEB-Einbau nahezu nicht zulässig

Zone III – Weitere Schutzzone

Schutz vor langfristigen Einträgen = MEB-Einbau unter Auflagen möglich, abhängig von:

• Materialklasse

• Sickerstrecke

• Bodenschutz

  
  

  
  

  1. Geologische Beschaffenheit

– Art des umgebenden Bodens (z. B. durchlässig vs. bindig) wirkt als natürliche Barriere oder nicht

1. Material (MEB) & Materialklasse

– Herkunft & Qualität des Ersatzbaustoffs:

je höher belastet → desto strenger die Einbauauflagen

= Einbauweise ergibt sich aus der Kombination dieser Parameter

_ Nur wenn alle Anforderungen erfüllt sind, ist der Einbau zulässig

25 mg/kg

• Aufbruch

• Hämmern

• Fräsen

• Schichten schwer zu trennen

• muss zerkleinert werden

1. Fräsrotor / Frästrommel:

   • Zentrales Element ist eine horizontal rotierende Walze mit Hartmetallmeißeln.

   • Diese zerspanen den Asphalt- oder Betonbelag beim Vorschub der Maschine.

2. Tiefenregelung:

   • Die Frästiefe kann präzise eingestellt werden (meist 0–30 cm).

   • Hydraulische Systeme regeln die Höhenlage der Maschine entsprechend.

3. Ladung & Abtransport:

   • Das abgefräste Material (Fräsgut) wird über ein Förderband direkt auf einen Lkw geladen oder seitlich abgelegt.

4. Lenkung & Antrieb:

   • Die Maschine ist kompakt gebaut und meist rad- oder kettengetrieben, für enge Baustellen gut geeignet.

   • Moderne Modelle verfügen über automatische Nivelliersysteme (z. B. Lasertechnik).

=> Kalt, weil bei höheren Temp. das Aspahlt weicher ist und verkleben würde

1. Fräsrotor / Frästrommel:

   • Zentraler Bestandteil der Maschine: eine horizontale Walze mit spiralförmig angeordneten Hartmetallmeißeln.

   • Diese Meißel schneiden das Material schichtweise ab, wenn sich die Trommel dreht und die Maschine vorwärtsfährt.

2. Antrieb & Vorschub:

   • Die Kaltfräse bewegt sich meist auf Raupenfahrwerken (bei Großfräsen) oder Rädern (bei Kleinfräsen).

   • Der Hydraulikantrieb steuert Frästiefe und Vorschubgeschwindigkeit.

3. Tiefensteuerung:

   • Die Frästiefe ist exakt einstellbar (z. B. 2 cm bis über 30 cm).

   • Moderne Kaltfräsen verwenden automatische Nivelliersteuerungen (z. B. mit Ultraschall, Seilzug oder Laser) für konstante Ebenheit.

4. Materialabtransport:

   • Das abgefräste Material (Fräsgut) wird über ein Förderband auf einen Lkw geladen oder seitlich ausgeworfen.

   • Das Fräsgut kann wiederaufbereitet werden (z. B. als Asphaltgranulat).

1. Kleinfräsen (Fräsbreite <= 2,0m zB Fahrrad, Rohrtrassen, Kabelschächte, etc.)

2. Kompaktfräse

3. Großfräsen (Fräsbreiten >= 1,5m, Frästiefe bis ca. 0,35m)

1. Kleinfräsen

• Fräsbreite: ≤ 2,0 m

• Typische Frästiefe: bis ca. 20–30 cm

• Einsatzgebiete:

  • Rad- & Gehwege

  • Rohrleitungs- und Kabeltrassen

    
    

1. Kompaktfräsen

• Fräsbreite: meist 1,0–2,0 m

• Frästiefe: bis ca. 30 cm

• Einsatzgebiete:

  • Teilflächen- oder Streifenfräsung

  • Stadtstraßen

    
    

1. Großfräsen

• Fräsbreite: ≥ 1,5 m (typisch 2,0 m bis 2,20 m)

• Frästiefe: bis ca. 35 cm (vereinzelt mehr)

• Einsatzgebiete:

  • Autobahnen, Bundesstraßen

    
    

• Die Kategorien überschneiden sich teilweise in der Fräsbreite (z. B. 1,5–2,0 m bei Kompakt- und Großfräsen), unterscheiden sich aber deutlich in Leistung, Gewicht, Wendigkeit und Einsatzzweck.

• Moderne Fräsen verfügen meist über automatische Nivelliersysteme, GPS-Steuerung und Förderbänder für schnellen Abtransport des Fräsguts.

• Abtragen von Belägen

  -> ZB Asphalz, Beton

  -> lagenweise (Deck-, Binder- oder Tragschicht) oder vollständig (bis FSS)

• Erstellen von Oberflächenstrukturen

  -> Rauheit, Griffigkeit

  -> Geräuschverursachern entgegenwirken

• Bearbeitung Ebenheit (Gleichmäßigkeit Quer- und Längsprofil)

• Bearbeitung von Verformungen der Oberfläche = Fräsen zur Beseitigung von:

  • Spurrinnen

  • Wulst- und Muldenbildungen

  • Aufwerfungen an Brems- und Beschleunigungszonen

• Baustoff

• Aufbau (Belastungsklasse)

• Schadstoffbelastung

• eigenschaften nehmen von oben nach unten ab (Farbe, Griffigkeit, Akkustik etc.) = von oben nach unten weniger verwendbar

• ADS -> ADS + ABS + ATS

• ABS -> ABS + ATS

• ATS -> ATS

1. Siebung

-> Abtrennung von Bodenmaterial

-> nach Korngröße

1. Zerkleinerung (1.)

-> erste Zerkleinerung, zB Backenbrecher

-> durch Druckkraft (=Platte mit höherer Festigkeit als “Gestein”)

-> kann nach Größe zerkleinern, keine Präzesionsarbeit

1. Trennung

-> Trennung von Metall und Kunststoff

-> Magnet / Windsichtung / Nasssortierung

1. Sortierung

-> Sortierband (händisch)

-> Windsichtung / Nasssortierung

1. Zerkleinern (2.)

-> zweite Zerkleinerung, zB Prallbrecher, Kegelbrecher (kubische Kornform)

-> durch Stoßkraft (Beschleunigung)

-> kann nach Größe zerkleinern

1. Nachsiebung / Klassierung

-> Prallmühlen: möglich wenig Feinanteil, Trennung bitumenumhüllter Körner aber keine Zerstörung der Körner

-> Sand auch rundform

Qualität des Brechguts hängt ab von:

• Art des Brechverfahrens (Druck, Prall, Reibung)

• Technischen Parametern (z. B. Geschwindigkeit, Spaltweite)

• Mineralogischer Zusammensetzung des Ausgangsmaterials