Motive/Einstellungen

● Thrill

● Kraftentfaltung

● Erproben

● Autonomie

● Gleiten

● Pilotieren

Dabei stehen Angst und Lust gleichzeitig

im Mittelpunkt des Erlebens. Autofahren wird als prickelnd,

berauschend und auch grenzenlos erlebt. Es wird der

Geschwindigkeitsrausch angestrebt. Evident ist, dass dabei

hohe Geschwindigkeiten gefahren werden und der Genuss

dieser Angst-Lust steigert sich mit zunehmender

Geschwindigkeit ebenso wie mit zunehmender Gefährlichkeit.

Risiko und Gefahr sollen gespürt und überwunden werden. Der

Autofahrer versucht die Grenzen des Alltags zu überwinden,

allerdings auf Kosten eines hohen Risikos. Ähnlich gefährlich

wie ein Alkoholrausch zur scheinbaren Bewältigung von

persönlichen Konflikten verleiten könnte

Thrill Tendenzen zeigen sich vor allem beim

Fahren auf Autobahnen. Beim Thrill stehen Lust

und Angst in einem spezifischen Verhältnis

zueinander. Autofahrer, die über diese Fahrform

berichten, bringen zum Ausdruck, dass das

Fahren für sie unheimlich lustvoll, verführerisch

und prickelnd sein kann, dass Rauschhaftes

und Grenzenloses erlebt wird, wobei sich der

eigentliche Genuss des Autofahrens mit

wachsender Geschwindigkeit und Gefährlichkeit

steigert.

Im Thrill werden das Verspüren von Gefahr und

das Überwinden dieser Gefahr gleich intensiv

genossen. Thrill Fahrten überschreiten die

Grenzen alltäglicher Erfahrungen. Die

Erlebnisse dieser Fahrform sind komplexer als

die Alltagserfahrungen, die Komplexität wirkt

auf Autofahrer stimulierend und belebend

Bei der Fahrform der Kraftentfaltung steht im

Gegensatz zum Thrill das Gefühl im Vordergrund, man

will mächtiger, kräftiger und dynamischer als andere

Verkehrsteilnehmer sein. Andere überholen, andere

von hinten bedrängen, rasches Beschleunigen usw.

sind hier häufig beobachtbare Realisierungen. Eine

logische Konsequenz ist hier allerdings, dass beim

Überholt werden Gefühle der Schwäche,

Minderwertigkeit und Erniedrigung aufkommen und

dies zieht dann ein Bedürfnis nach neuerlichen

Beweisen der eigenen Stärke nach sich.

Mit der Fahrform Kraftentfaltung geht das Gefühl einher,

durch die Führung eines Auto kräftiger, dynamischer und

mächtiger zu werden. Kraftentfaltung realisiert sich

vorzugsweise bei Beschleunigungsvorgängen z.B. bei

Überholmanövern, wenn mit Genuss verspürt wird, wie

das eigene Auto auf das Gasgeben anspricht, vorwärts

schießt, mit Macht am andren vorbeiheizt und ihn

schließlich weit hinter sich lässt.

● Kraftentfaltungsfahrer neigen zu Auseinandersetzungen

und zu heftigen Verwicklungen, ggf, wenn der „dämliche

Konkurrent“ nicht widerstandslos unterliegen will, zu

Eskalationen mit erheblichen Gefahrenmomenten

Auch die Fahrform des Erprobens unterscheidet sich

wesentlich vom Thrill: Hier liegt die Befriedigung in der

Bewältigung von Schwierigkeiten. Daher werden

Situationen aufgesucht, die das „Könner“ muster

ständig neu bestätigen. Sich in Kolonnen

durchschlängeln und Lücken ausnützen wäre

beispielsweise typisch für diese Fahrform. Es geht

also darum, die Grenzen des eigenen Könnens

auszuloten, eben zu erproben. Hingegen steht bei der

Fahrform des Thrill eindeutig das Bedürfnis nach

Grenzüberschreitung im Vordergrund.

Im Gegensatz zur Fahrform des Gleitens

werden in der Fahrform des Erprobens

Schwierigkeiten nicht gemieden, sondern

aufgesucht. Die betreffenden Autofahrer

berichten, dass es ihnen Spaß macht, wenn

das Fahren viel Geschicklichkeit erfordert.

Durchschlängeln, Links- Rechtsfahren, das

Ausnützen von Lücken sind Fahrmanöver, in

denen nicht unerfreuliche Notwenigkeiten

gesehen werden, sondern etwas das Gewinn

verspricht.

In der Fahrform des Erprobens liegt ein

ausgesprochenes Gefahrenbewusstsein vor. Die

Realitäten des Straßenverkehrs finden eine starke

Berücksichtigung. Gefahren werden

heraufbeschworen, aber nicht gesucht- wie beim

Thrill- um Angst-Lust Gefühle auszukosten, sondern

um die Grenzen des Fahrkönnens auszuloten und

auszudehnen. Erprobungsfahrten erfolgen auch im

Hinblick auf das Verhältnis zu anderen

Verkehrsteilnehmern. Die Fahrform des Erprobens ist

auch des Vergleichens. Mit ihr gehen deshalb auch

Rivalitätsgefühle, Konkurrenzverhältnisse und

Hierarchieprobleme des Straßenverkehrs einher

Gefühle von Freisein, Unabhängigkeit und Beweglichkeit

bilden die Basis für die Fahrform der Autonomie. Diese

Qualitätsrichtung kommt nicht nur in Gefühlen des

aktuellen Autofahrens zum Ausdruck, sondern zeigt sich

auch bei allgemeinen Einstellungen zum Autofahren. Das

tiefenpsychologische Pendant wäre wohl der Narzissmus.

Demnach könnten hier vermehrt egoistische

Verhaltensweisen dominieren, wenngleich auch eine

Befriedigung darin zu finden wäre, indem man gönnerhaft

und großzügig anderen Verkehrsteilnehmern z.B. die

Vorfahrt gestattet. Als besonders unangenehm wird hier

vor allem das Fehlen des Autos erlebt, was mit Gefühlen

von Lähmung und Amputiert-Sein einhergeht.

Bei der Fahrform der Autonomie berichten die

betreffenden Fahrer, dass sie beim Autofahren Gefühle

von Befreiung und Freisein genießen. Sie fühlen sich beim

Autofahren als beweglich und nicht festgelegt. Ihnen bietet

das Auto die Möglichkeit, zu jeder Zeit fahren zu können.

Gegenüber den Öffis schafft das Auto einen großen

Spielraum an verfügbaren Strecken. Um ihren

Autonomiebestrebungen nachzukommen, nehmen sie

auch auch Unannehmlichkeiten und Anstrengungen in

Kauf. Auf die freie Verfügbarkeit wird auch nicht verzichtet,

wenn große Strecken zurückzulegen sind. Stundenlanges

konzentrertes Fahren wird einer bequemen, aber

festgelegten und einengender Zugfahrt vorgezogen um

das Steuer nicht aus der Hand zu geben

Fehlt das Auto stellen sich Gefühle wie

Gelähmtsein oder Amputiertsein ein. Das

Autofahren bietet, in dem es

Autonomietendenzen entgegenkommt,

Möglichkeiten, dir durch Zwänge des Alltags

begründeten Abhängigkeiten und Festlegungen

auszugleichen. Autonomietendenzen motivieren

Aversionen gegen einengende Gebote und

Verbote, sie führen nicht zur Anpassung,

sondern zur Durchsetzung

Bei der Gleitfahrt liegt der spezifische Genuss darin,

dass der eigenen Bewegung keine Widerstände

entgegentreten. Es wird ein störungsfreies und

komplikationsloses Fortkommen angestrebt. Ruhe,

Ausgeglichenheit und Entspannung prägen das

Erleben – also ein „Autogenes Training“. Etwaige

Gefahren liegen hier vorwiegend darin, dass unter

Umständen die Konzentration vom momentanen

Verkehrsgeschehen in zu starkem Ausmaß abgezogen

wird und sich auch bald Müdigkeit einstellen könnte.

Bei der Fahrform des Gleitens wird das Fahren als ein

Vorgang geschildert, der Gefühle von Leichtigkeit, von

Rauschen und Schweben vermittelt. Das Fahren wird auch

als ein störungsfreies und komplikationsloses Fortkommen

erlebt, das zur Entspannung führt und keiner

Konzentration bedarf.

● Gleittendenzen werden vorzugsweise im Zusammenhang

mit Autotouren und Spazierfahrten in der Form des

gemächlichen Dahinrollens realisiert. Der Straßenverkehr

erscheint aus der Perspektive einer Gleitfahrt als Idylle, in

der nichts Ernsthaftes passieren kann. Von hier aus kann

es zu illusionären Einschätzungen der wahren

Verhältnisse des Straßenverkehr kommen

Als optimale Fahrform bezeichnen die Autoren

das Pilotieren: Dabei handelt es sich um eine

stabile, ausgeglichene Fahrform. Kühle

Sachlichkeit, Konzentration und emotionale

Distanz sind vorherrschend. Ein Genuss wäre

hier höchstens in Form einer so genannten

„Funktionslust“ zu sehen. Im Vordergrund steht

das möglichst reibungslose Funktionieren des

Handlings sowie des Verkehrssystems.

In der Fahrform des Pilotierens wird eine psychische

Verfassung deutlich, die durch Qualitäten wir Ruhe, Distanz und

Sachlichkeit geprägt ist. Dabei wird die Verkehrsteilnahme nicht

als nüchtern und lustlos erlebt, sie wird eher dezent genossen.

Diese Fahrform entspricht einer Funktionslust, die aus

Betätigung des Handlungsschemas „Autofahren“ gezogen wird,

das möglichst komplikationsfrei funktionieren muss. In dieser

Fahrform macht es den entsprechenden Autofahrern Spaß glatt

zu kuppeln und zu schalten, ruckfrei und ausgeglichen zu

fahren. Es fällt ihnen auch nicht schwer, selbst zurückzustecken

und anderen den Vortritt zu geben, wenn damit der Verkehr als

Ganzes weitergeht. Ihnen kommt ein ausgeprägtes

Verantwortungsgefühl für den Gesamtverkehr zu. Daher findet

sich bei ihnen uch die Toleranz, möglichst exakt und regeltreu

zu fahren.

Motive sind einzelne Beweggründe des Handelns

● Grundmotiv ist das Ziel ein KfZ zu benutzen und das möglichst

angenehm und mit möglichst geringem Aufwand

● Im Kern ist das KfZ ein Fortbewegungsmittel.

Weitere Ziele sind:

● Möglichst schnell von A nach B zu kommen

● Freude und Kompetenz beim Fahren zu erleben

● Autonomie und Unabhängigkeit genießen

● Seinen sozialen Status darzustellen uvm.

Unter Einstellung kann man die seelische

Haltung gegenüber einer Person, einer Sache

oder einer Idee verstehen, die mit einer

Wertung oder einer Erwartung verbunden ist.

Ein Beispiel dazu sind Eltern, die sich gegen

den Motorrad Führerschein stellen (kognitive

Komponente ist die Unfallstatistik und die

emotionale ist, dass ihnen die Vorstellung ihr

Kind würde Motorrad fahren Angst macht.

Deshalb verbieten sie es

Einstellungen und Motive beeinflussen das Verhalten.

Manche Fahrer haben z.B. eine negative Einstellung

zu „130 auf der Autobahn“, weil sie nicht glauben,

dass eine Tempolimit das Unfallrisiko deutlich senken

würde und halten die Autobahn für sicher (kognitive

Komponente)

Sie fühlen sich bevormundet und verärgert, wenn sie

den Sinn einer „120“ nicht erkennen. Keine Wunder,

wenn sie bei entsprechende Motivlage z.B. Zeitdruck

oder auch ohne Druck (weil der Fahrspaß halt

besonders groß ist beim Schnellfahren) die

Geschwindigkeitsbeschränkung überschreiten.

Einstellungen werden im sozialen Umfeld

erlernt.

Junge Leute suchen Orientierung und

Identifikation auf dem Weg in die

Erwachsenenwelt. Die Peers haben einen

großen Einfluss auf die Werte und

Einstellungen im Verkehr. Wenn in einer

Peergroup Fahrformen wie Thrill oder

Kraftentfaltung wichtig sind, werden sich

entsprechenden Werthaltungen und

Einstellungen beim Fahranfänger herausbilden

Jugendliche beobachten und imitieren sich

gegenseitig und lernen so am Modell. Die

positive Verstärkung durch Anerkennung kann

zu riskanten, nicht regelkonformen

Verhaltensgewohnheiten führen, die sich durch

das ganze Kraftfahrerleben hindurchziehen.

● Die Maßnahmen, mit denen der Gesetzgeber

entgegenwirken möchte und dafür Sorgen

möchte, dass Regeln eingehalten werden findet

ihr unter § 2a und § 2b StVG (Aufgabe für

Adrian :)