Gliederung des Straßennetzes

Ähnelten den heutigen Straßen bereits sehr stark im Aufbau und hatten bereits eine erstaunlich hohe Qualität. Das Straßennetz umfasste zur Hochzeit ca. 80.000 km ausgebaute Straßen.

Im mittelalter ging Wissen zunächst verloren.

Die Erfindung der Automobils war darauf hin die Treibende Kraft ür den Ausbau von Straßennetzen.

Straßennetz ist heutzutage einer der wichtigsten Teile unserer Infrastruktur und bewegt Personen und Waren zwischen Städten und Punkten aller Art.

2019 wurden auf deutschen Straßen 917 Mrd km zurückgelegt.

2019 wurden 499 Mrd Tonnenkilometer Güterverkerhsleitstung umgesetzt.

• Bundesautobahne (BAB)

• Bundestraßen (B) mit Ortsdurchfahrten

Rechtsgrundlage für Planung, Bau und Gebrauch im Bundesfernstraßengesetz (FStrG)

NAch Widmung dient dem weiträumigen Verkehr

Straßenkörper, Luftraum über der Straße, Verkehrszeichen und Verkerhseinrichtungen, Einrichtugnen zur Mauterhebung und -Kontrolle, Nebenanlagen und Nebenbetriebe

Straßenkörper:

• Straßengrund

  • Die Fläche auf der die Straße liegt

• Straßenunterbau

  • was unter der Straße ist

• Straßendecke

  • Oberbau, also was oberste Schichten sidn Asphalt oder Beton

• Böschungen

  • Übergang Straßenniveau zu Bestandgelände

• Entwässerungseinrichtungen

  • Gräben und Entwässerungsanlagen

• Ingenieurbauwerke

  • Brücken, Tunnel, Lärmschutzwände, Stützmauern

• Weitere Flächen

  • Trenn-, Seiten-, Rand- und Sicherheitsstreifen

Anlagen des Betriebsdienstes

• Meistereihöfe

Nebenbetriebe zu wirtschaftlichen Zwecken

• Tank

• Rastanlagen

Konzept bei dem die Straße nur für Autos zur NUtzung gestattet war. Andere Forbewegungsarten wurden ausgeschlossen.

“Verkehrsprohjekte Deutsche Einheit” 1990 im Rahmen der Wiedervereinigung zur anbindung der neuen Bundesländer, wurden sieben Autobahnen mit einer Länge von 1940 km geplant und umgesetzt.

Idee der ersten Schnellstraßen vom Verein HaFraBa e.V. der 1926 1926 gegründet wurde um Straße zwischen Hansestädte ,Frankfurt am Main und Basel zu projektieren.

Nazis haben die Reichsautobahnen als Idee Hitlers inzenerit, doch waren diese zum Teil ebreits vor der politischen Beteiligung und der Machtergreifung der NSDAP geplant und gebaut worden.

2019 Netzlänge von 13.183 km Autobahn und 37.800km Bundesstraße

Einbdinung der Nationalen Straßennetze in ein Europäischen gemein Netz mit dem definierten Ziel Personen und Güter zuverlässig, leicht und schenll innerhalb der EU zu transpoertierne.

TEN umfasst nicht nur Straßen sondern auch:

• Straßen

• Eisenbahnen

• Flughäfen

• Wasserstraßem

Es gibt 1 definierte Koridiere in denen weitere INfrastrukturprojekte vorgesehen sind. Bsp. Scaninavian-Mediterranean Corridor Helsinki - Valetta. Von Helsinki in Finland über Hamburg, Müchen, Verona, Rom, Palermo bis Valetta in Malta über 4.858 km Strecke

Weiträumige Verbindungen innerhalb der Bundesländer oder überörtliche Verbindungen innerhalb oder zwischen Landkreisen.

Geregelt durch die Landesgesetztgebung, sind aber im wesentlichen vergleichbar.

• Landesstraßen (L)

  • überwiegend dem weiträumigen Verkehrs, bilden mit Bundesstraßen ein gemeinsames Netz

• Kreisstraßen (K)

  • Innerhalb von Kreisen und schließen Städte und Gemeinden an höherrangige Netze an

2019 Landesstraßen 87.000 km und Kreisstraßen 92.000 km.

Bisher außschließlich Straßenbegleitend doch zunehmende bedeutung, sodass sie teilweise eigenen Projektstatus mit eigener Linienfürhung und breiten Querschnittsmaßen erhalten.

regionale und überregionale Verbindungsfunktion

der Ländergesetzegebung untergeordnet.

Auch als Gemeindestraßen bezeichnet. Verkehr und Erschließung innerhalb eines Gemeindegebietes.

Länge ist nicht Systemisch erfasst. 2017 geschätzt 659.000 km länge.

Alle Aufgaben des Bau und der Unterhaltung.

Träger der Baulast hat damit folgende Aufgaben:

• Straßen bauen

• Straßen unterhalten

• Straßen erweitern und verbessern

Ist der Träger der Baulast nicht in der Lage eine adequate Verkehrssichere Straße zur Verfügung zustellen ist durch Beschildung auf den Mangel hinzuweisen.

Der Träger muss “nach besten Kräften” die Straßen vor Eis- und Schneeglätte sichern (§3, Abs. 3 FStrG)

Träger Baulasten:

• Bundesfernstraßen

  • Autobahn AG für Autobahnen und Bundesstraßen mit Autobahnähnlichem Ausbau

  • Bundesstraße deligiert an die Bundesländer

• Landesstraßen und Kreisstraßen

  • je die Bundesländer und die Kreise

• Gemeindestraßen

  • gemeinde

• Sonderfall Ortsdurchfahrt Bundesstraße

  • der Höherrangige Baulastträger belibt verantwortlich, außer eine Ortschaft hat mehr als 80.000 Einwohner, dann über nimmt die Ortschaft. Zwischen 50k bis 80k Einwohner können die Baulast beantragen.

  • Verantwortung fpr gehwege und Parkplätze bleibt immer bei der gemeinde

  • Ortsdurchfahrten in den Landesgesetzten teilweise ähnlich geregelt

orientiert an der Verbindungsbedeutung. Diese wird im Rahmen der Raumplanung festgelegt. Raumplanung läuft nach den Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung (RIN).

Aus der Verbindungsbedeutung leitet sich dann die Entwurfsklasse ab. Diese gibt die Entwurfsmerkmale der Straße wieder. Fahrbahnbreiten, Seitenstreifen, Gestaltung der Knotenpunkte etc..

RIN prüft auch ob die erforderliche Verbdinugsqualität zwischen Städten erreicht wird.

System der zentralen ORte nach RIN. Teilt alle Städte nach Größe des Versorgunsbereiches.

• Metropolregionen (MR)

  • internationale bzw. nationale AUsstrahlung

• Oberzentrum(OZ)

  • Verwaltungs-, Versorgungs-, Kultur- und Wirtschaftzentrum für die höhere spezialisierte Versorgung

• Mittelzentrum (MZ)

  • Zentrum für gehobenen Bedarf, seltenerer spezialisierter Bedarf und Schwerpunkt für Gewerbe, Industrie und Dienstleister

• Grundzentrum (GZ)

  • Unter- und Kleinzentren, Grundversorgung und deckung des täglichen Bedarfs im jeweiligen Nahbereich

• Gemeinden (G)

  • alle übrigen

Einteilung erfolgt im Zuge der Ruamplanung der Länder. Zentren müssen dabei bestimmte kriterien erfüllen.

Das Raumordnungsgesetz (ROG) sieht eine ausgeglichene Verteilung/Verhältnisse im Gesamtraum von Deutschland vor. Bürger sollen verschiedene Dienstleistungen innerhalb vorgegebener Zeiten erreichen können.

Ziel Zentrum und Dauer der Reise von Wohnort

• Grundzentrum

  • unter 20 min mit PKW

  • unter 30 min mit ÖPNV

• Mittelzentrum

  • unter 30 min mit PKW

  • unter 45 min mit ÖPNV

• Oberzentrum

  • unter 60 min mit PKW

  • unter 90 min mit ÖPNV

Ziel Zentrum und Dauer der Reise von gleicher Zentrengröße

• grundzentrum

  • unter 25 min mit PKW

  • unter 40 min mit ÖPNV

• Mittelzentrum

  • unter 45 min mit PKW

  • unter 65 min mit ÖPNV

• Oberzentrum

  • unter 120 min mit PKW

  • unter 150 min mit ÖPNV

• Metropolregion

  • unter 180 min mit PKW

  • unter 180 min mit ÖPNV

Die Verbdinung zwischen den Zentren wird in Verbindungsstufen eingeteilt.

1. kontinental

   • mr - mr

2. großräumig

   • oz - mr

   • oz - oz

3. überregional

   • mz - oz

   • mz - mz

4. regional

   • gz- mz

   • gz - gz

5. nahräumig

   • g - gz

   • g - g

6. kleinräumig

   • grundstück -g

Mit höherer Verbindungsstufe muss eine Verbindung auch leistungsfähigker ausgebaut sein um die Verkehrsmengen zu bewältigen. Dem Entsprechend werden die VErbdingungsstufen Kategoriegruppen von Straßen zugeordnet (RIN)

Wenn meher als eine Kategorie zur AUswahl steht müssen weitere BEwertungskriterien herangezogen werden, wie Verkerhsbelastung und das städtebauliche Umfeld

Es kann sein das Zeilwerte der Erreichbarkeitszeiten nicht erreicht werden, daher muss in einem Seperaten Verfahrn die Angebotsqualität bewertet werden (RIN).

Einteilung in sechs Qualitätstufen

A - sehr Gute Qualität

B - gute Qualität

C - befriedigende Qualität

D - ausreichende Qualität

E - mangelhafte Qualität

F - unzureichende Qualität

Für Straßenverbdinungen sind Luftliniengeschwindigkeit und Umwegfaktor relevant:

Luftgeschwindigkeit berechnet sich

mit vL als Luftliniengeschwindigkeit, lL als Luftlinienentfernung und tR als Reisezeit auf verhondenen Straßennetz

Mit der bestimmten Geschwindigkeit kann dasn die Qualitätsstufe aus folgender Grafik abgelsen werden (RIN, 2008, S.43)

Der Umwegfaktor U ist der Qotient aus der realen Entfernung über vorhandene Straßen und der Luftlinienentfernung. Dies kann dann über diese Grafik ausgewertet werden (RIN 2008 S. 45)

ZU beginn der Plannung Wahl einer entwurfsklasse. Diese charakterisiert einen Entwurfsstandard (Beschilderung, erzielbare Geschwindigkeiten, Fahrsteifen breiten, …) Ziel ist ein möglichst ähnliches Erscheinungsbild zu erschaffen damit der Nutzer intuitiv weiß auf welcher Kategorie er unterwegs ist. Prinzip “Selbsterklärende Straße”

Trägt erheblich zur sicherheits im Straßenverkehr bei da ein großteil der Fahraufgabe im unterbewusstsein des Fahrer stattfindet.

Den Kategorien der Verkerhswege sind die Entwurfsklassen entsprechend zugeordnet:

Die Entwurfsklassen haben ihre eigneen Gestaltungsmerkmale

Entwurfskriterien für Autobahnen:

• gestreckte Linienführung

• verbot für langsame Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer

• ausschließlich planfreie (kreuzungsfreie) knotenpunkte

• keine Geschwindigkeitsbegrenzung (Richtgeschwindigkeit 130km/h)

• ein bis vier Fahrstreifen in eine Richtung mit baulicher trennung der RIchtungsfahrbehnen

Wesentlicher Unterschied der Entwurfsklassen ist die angestrebte mittlere Geschwindigketi. Hohe Geschwindigkeiten werden über weitere Kurvenradienm breite Fahrstreifen, hohe sichtweiten und wenig Anschlussstellen realisiert .

Bezeichnung der Regelquerschnitte durch Kronenbreite. Beispiel EKA 1 mit RQ 31. (RAA)

Entscheidend für die Auswahl der menge der Fahrstreifen ist die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV).

Für ingenieursbauwerke gibt es entsprechend der RQ eigene Querschnitte diese sind mit einem (B) Brücke oder (T) Tunnel markiert.

Entwurffsklassen gem. der Richtlinie für anlage von Landstraßen (RAL)

Wieder zuordnung der Verkerhskategorien zu den Entwurfsklassen und das Prinzip der Selbsterklärenden Straße.

Es wird in den Entwurfsklassen eine Planungsgeschwindigkeit festgesetzt die sich auf die weitere Gestaltung auswirkt.

EKL 1 wird als Kraftfahrstraße betrieben und knotenpunkte werden autobahnähnlich ausgebaut, es gibt überholabschnitte die aus einen zusätzlichen fahrstreifen gebildet werden der regelmäßig die zugehörige fahrtrichtung wechselt. RQ15,5 oder auch “2+1 Querschnitt” (RAL).

Bei EKL 2 gibt es auch die überholstreifen, jedoch nur auf 40% der Strecke (20% je richtugn) Knotenpunkte werden hier weider mit Lichtsignalen ausgeführt, RQ11,5+ aufgrund des wechsels der Kronenbreote von 11,5 zu 15 und zurück

EKL 3 mit RQ 11 ist häufigste Landstraßenquerschnitt. Kreuzungen, Einmündungen und Kreisverkehre, Radverkehr je nach Verkerhsbelastung auf oder neben der Straße möglich.

EKL 4 RQ9 schwach befahrerne Landstraßen, 6 m Fahrbahnbreite erfordert gegenseitige Rücksichtsnahme im begegnungsfall.

• anbaufreie Hauptverkehrsstraßen

• angebaute Hauptverkerhsstraßen

• Erschließungsstraßen

Aufgrund der sehr stark variirenden Utnerschiede der Örtlichkeiten werden hier keine Regenquerschnitte mehr vorgesehen sondern individuelle gestalltung der Querschnitte betrieben. Jedoch gibt es immer wieder kehrende Gestaltungsmerkmale die sich in Entwurfssituationen zusammenfassen lassen.

Diese Entwurfssituationen werden weiderum analog zu den Entwurfsklassen den Verkerhskategorien zugeordnet.

Querschnitte sind als Empfehlungen aus der Richtlinie für die anlage von Stadtstraßen (RASt) zu entnehmen

Da Straßen Infrastruktur und damit öffentlichen Gemeingut sind obliegen Bau, Verwaltunf usw. dem Staat.

Rechtliche Aufteilung ist eins, es gibt aber auch noch die Aufsichts- und Kontrollpflichten, die eine Aufteilung auf verschiedene Staatliche Stellen erfordert.

• Straßenbaubehörde

  • FSrG sowie die Straßen- und Wegegesetze der Länder benennen den Baulastträger als Straßenbaubehörde. Damit kommt Planung, Bau und BEtrieb

• Straßenverkerhsbehörde

  • Ausführung der Aufgaben der Straßenverkehrsordnung (StVO). Gebietet über Nutzung, kann Umleiten. Anordnung von Verkerhszeichen, Ausnahmen für Fahrverbote

• PLanfeststellungsbehörde

  • Keine formale Baugenehmigung vorgesehen, da die PLanung durch behörde erfolgt. Planfeststellungsbeschluss ist gleichbedeutet mit “BaurechT”

  • Gesetzlich ist die PLanfeststellung bei den baubehörden, doch diese übertragen diese oft weiter and Behörden.

Bei Autobahnen tritt das Fernstraßenbundesamt als Straßenbau- und Planfeststellungsbehörde auf. DIe Aufgaben der Straßenbaubehörde sind jedoch an die Autobahn GmbH übertragen.

Straßen werden in Deutschland je nach Verkerhsbedeutung und Lage vom Bund, Land, Kreis oder Kommune verwaltet. Die Straßenbaulast umfasst dabei die PLanung, den Bau und den Betrieb von Straßen- und Brückenbauwerken.

Straßen werden aus unterschiedlichen Gründen gebaut. Während internationale Verbindungen dem Personen- und Warentransport dienen, stellt das innerdeutsche Netz definierte Erreichbarkeiten von Einrichtungen der DAseinsvorsorge sicher. Die Bewertung der Angebotsqualität erfolgt anhand vin Luftliniengeschwindigkeit und Umwegfaktor. Innerstädtisch sind Straßen aufgrund ihrer Nutzungsansprüche erfordlerlich.

Die Gestaltung von Straßen beruht auf dem Prinzip der Entwurfsklassen. Diese bewirken, dass ähnliche Straßen überall in Deutschland ein ähnliches Erscheinungsbild aufweisen. Die Wahl der Entwurfsklasse richtet sich außerorts vorrangig nach dem planerisch gewünschten Geschwindigkeiten, während innerorts die Randnutzung den Entwurfsquerschnitt definiert.