Kupplung

1. Motor

2. Kupplung

3. Getriebe

4. Gelenkwellen

5. Achsantriebe

6. Antriebsräder

1. verbindet Motor und Getriebe miteinander

2. verbinden Kurbelwelle des Motors und Hauptwelle des Getriebes miteinander oder lösen sie voneinander.

1. Übertragen Drehmoment vom Motor auf das Getriebe

2. Dämpfen der Drehschwingungen

3. Kraftübertragung zwischen motor und Getriebe unterbrechen

4. Ruckfreies Anfahren und Anhalten

hydraulisch

1. Reibungskupplungen (Trockenkupplung)

2. Hydrodynamische Kupplung (Flüssigkeitskupplung)

3. Fliehkraftkupplungen

4. Magnetpulverkupplungen

1. Reibungskupplung (Trockenkupplung)

2. Ein und Mehrscheiben Kupplungen

3. Flüssigkeitskupplungen (Drehmomentwandler)

Aufbau einer Trockenkupplung

• Schwungrad: Fest mit dem Motor verbunden und rotiert mit dessen Drehzahl. (Besitzt einen Reibbelag)

• Kupplungsscheibe: Sitzt auf der Getriebeeingangswelle und befindet sich zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte. Sie ist beidseitig mit speziellen Reibbelägen versehen. (besitzt ähnliche Reibbeläge beidseitig)

• Feder innerhalb der Platte dämpfen die Motorschwingung und schonen das Getriebe. Sorgen für sanftes Anfahren.

• Druckplatte (mit Teller- oder Schraubenfedern): Presst die Kupplungsscheibe kraftschlüssig an das Schwungrad

1. Eingekuppelt (Kraftschluss): Der Motor läuft. Die Druckplatte presst die Kupplungsscheibe mit hohem Druck fest an das Schwungrad. Die Scheibe dreht sich mit, und die Motorkraft wird direkt an das Getriebe weitergeleitet. Dies ist der Standardzustand während der Fahrt, bei dem kein Pedal getreten wird.

2. Ausgekuppelt (Trennung): Wird das Kupplungspedal betätigt, drückt das Ausrücklager auf die Federn der Druckplatte. Der Anpressdruck auf die Kupplungsscheibe entfällt, die Scheibe hebt sich minimal ab. Motor und Getriebe sind voneinander getrennt; der Kraftfluss ist unterbrochen.

3. Schleifpunkt (Übergang): Beim langsamen Loslassen des Pedals kommt die Kupplungsscheibe wieder in leichten Kontakt mit der rotierenden Schwungscheibe. Sie rutscht zunächst, wodurch die Drehzahlen von Motor und Getriebe sanft angeglichen werden. Erst wenn das Pedal vollständig losgelassen ist, ist die Verbindung wieder zu 100 % kraftschlüssig

Ein Drehmomentwandler verbindet den Motor mit dem Automatikgetriebe und wandelt die Kraft des Motors mithilfe von Öl um. Er ersetzt bei einem klassischen Automatikgetriebe die herkömmliche Kupplung.

Die drei Hauptbauteile

1. Pumpenrad: Sitzt auf der Motorwelle und bringt das Getriebeöl in Bewegung.

2. Turbinenrad: Wird vom Ölstrom angetrieben und leitet die Kraft ans Getriebe weiter.

3. Leitrad: Lenkt das Öl zurück zum Pumpenrad und sorgt für die Drehmomenterhöhung

Hauptaufgaben im Überblick

• Kraft übertragen: Er leitet die Motorkraft rein hydraulisch an das Getriebe weiter.

• Drehmoment erhöhen: Er vervielfacht das Drehmoment beim Anfahren für mehr Zugkraft.

• Sanft anfahren: Er ermöglicht ein ruckfreies Beschleunigen aus dem Stand.

• Anhalten erlauben: Er trennt den Kraftschluss im Stillstand, damit der Motor nicht absäuft.

• Schwingungen dämpfen: Er schluckt Drehschwingungen des Motors über das Öl.