4. ATS-Netz und Flight Procedure Design

ATS-Streckennetz:

• definierte Flugstrecke für IFR Verkehr

• Verbindet Flugplätze, Wegpunkte

Leg ->

• Einzelne ununterbrochene Flugreise zwischen Waypoints

Waypoint -> fly over oder fly by (geographische Daten)

• Minimum Enroute Altitudes (MEA)

• Mindestflughöhe auf Airway zwischen zwei Waypoints

Intersection

• Kreuzpunkte mehrerer Strecken

Konventionelles Routing:

• Orientierung an Bodenfunknavigationsanlage

• Strecke von Funkfeuer zu Funkfeuer

• Weniger flexibel

RNAV Routing:

• Navigation von Bodenstation

• Nutzung P-RNAV

• Einfach für Fluglotsen

Standard Instument Departure Route

-> durch bspw. RNAV- Waypoints definierte Route, muss exakt abgeflogen werden

• jede Starrbahnrichtung hat eigene SIDS

• Abflugsroutr wird im Abhängigkeit vier aktuellen Betriebsrichtung, abhängig vom Wetter gewählt

Standard Terminal Arrival Route

• führt aus dem ATS Netz zu Initial Approach Fixes

• IAF Bündelpunkte für anfliegenden Verkehr

• Für jede lLandebahn entsprechend

RNAV Transition

• bildet Traffic Pattern ab

• Verbindet STAR mit eigentlichen Anflugssegmenten

• LFZ muss präzise Naviausrüstung mitführen

• Fahrzeuge werden automatisch in Downwind geführt

Elemente:

• erweiterte Zwischen und Gegenanflugsegmente

Verwendung:

• ermöglicht kontrolliert Abkürzungen

• Effiziente Lösung für Staffelungsabstände

1. Standard Instrument Arrivals ( vom Streckennetz zum Wegpunkt)

2. Anfangsanflug (Inital Approach)

3. Zwischenanflug (Intermediate Approach)

4. Endanflug (Final Approach)

5. Fehlanflug (Missed Approach)

Elemente:

• Intermediate Approach im verlängerten Final Approach

• Bis zu 3 Anflugssegmente

Verwendung:

• ermöglicht direkten Flug aus allen Richtungen ohne Verfahrenskurven

• erfolgt über festgelegte Waypoints

• ATS Netz endet an Initial Approach Fix von STAR dorthin geleitet

5 Segmente

Wichtig:

• Hindernissfteiheit

• Integration an ATS

• Lärmschutz

• Navigationsgenauigkeit