V4 Verschlusstypen für Schleusen

sind (bewegliche) Stahlbauteile, die durchströmbare Öffnungen im

Wasserbauwerk versperren, teilweise oder ganz verschließen

– halten den Wasserstand auf gewünschter Höhe

– regulieren den Abfluss

Ein Verschluss besteht in der Regel aus den Baugruppen

– Verschlusskörper (auch als Schütz, bei Schleusen als Tor bezeichnet) mit

seinen Dichtungs- und Lagerkomponenten

– Antrieb einschließlich elektrischer Ausrüstung

– Verbindungsglied(er) zwischen Verschlusskörper und Antrieb

– feste, mit dem Massivbau verbundene Teile.

– gute Dichtigkeit in Verschlusslage

– die auftretenden Einwirkungen müssen unter Berücksichtigung der

Vorgaben in DIN 19704 aufgenommen und abgetragen werden

– geringe Betriebskosten

– Betriebssicherheit durch einfache und zuverlässige Bedienung

– möglichste geringe Beeinflussung des Landschaftsbilds

▪ Drehbewegung um lotrechte Achsen:

– Stemmtor

▪ Drehbewegung um eine waagerechte Achse

– Klapptor/ Drehtor

– Segmentdrehtor

▪ Hub‐Senk‐ oder Hub‐Senk‐Bewegung

– Hubtor/ Senktor/ Hub‐Senk‐Tor

▪ Waagerechte Bewegung

– Schiebetor

Stemmtor

– Vorteil

• günstige Beanspruchung im geschlossenen Zustand

(Dreigelenktragwerk, ggf. Bogentragwirkung)

– Nachteil

• empfindlich gegen Setzungen

• Tornischen erfordern lange Schleusenhäupter

• nicht zum Hochwasserabfluss geeignet, da schwingungsempfindlich

• Reparaturen aufwändig, da die Tore sich ständig im Wasser befinden

→ Herausheben oder Notverschluss

• zwei Antriebe notwendig

• Tornischen müssen von Treibgut und Eis frei gehalten werden

→ künstliche Wasserbewegung durch Luftsprudelanlage

• Vollständiger Ausgleich der Wasserstände vor Öffnung

• langsames zeitaufwändiges Bewegen der Torflügel

→ Optimierung des Nischendesigns für schnelle Wasserverdrängung

▪ Drehbewegung um lotrechte Achsen:

– Stemmtor

▪ Drehbewegung um eine waagerechte Achse

– Klapptor/ Drehtor

– Segmentdrehtor

▪ Hub‐Senk‐ oder Hub‐Senk‐Bewegung

– Hubtor/ Senktor/ Hub‐Senk‐Tor

▪ Waagerechte Bewegung

– Schiebetor

Klapptore

– Vorteil

• schnelles Öffnen und Schließen

• Reibungswiderstände sind in den Drehlagern gering

• keine hohen Aufbauten erforderlich, da die Schiffe über das Tor fahren

– Nachteil

• Tornischen erfordern lange Schleusenhäupter

• Alle Lagerteile und Dichtungen befinden sich unter Wasser

• im Winterbetrieb Oberwasser Freieisen notwendig

– Vorteil

• einfache Reparaturmöglichkeiten, da bewegliche Teile aus

dem Wasser herausgedreht werden können

• keine hohen Aufbauten

• Reibungswiderstände sind in den Drehlagern gering

• geringe Antriebskräfte aus Wasserdruck

– Nachteil

• Drempeldichtung muss durch entsprechende Vorrichtungen

angepresst werden

– Vorteil

• kurzes Schleusenhaupt

• unempfindlich gegen Setzungen

• leichte Instandsetzung

– Nachteil

• hohe Aufbauten am Hubtor → großer Materialverbrauch

• aufwändiger Tiefbau beim Senktor

• Senktor immer im Wasser

→ aufwändige Reparaturen

– werden für im Allgemeinen für Häfen im Küstenbereich eingesetzt

– werden horizontal in eine Torkammer verschoben

– werden häufig mit Schwimmkästen ausgerüstet, um

Eigengewichtslasten zu reduzieren

Schiebetore

– Vorteil

• unempfindlich gegen Wellenschlag, daher vor allem im Küstenbereich

eingesetzt

• für große Breiten geeignet

– Nachteil

• aufwändige Führung

• zusätzlicher Platzbedarf für Torkammer