Mastschilder
gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren
gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren.
An einem durch ein weiß-gelb-weiß-gelb-weißes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge, wenn nach dem Anhalten vor diesem Signal eine Verständigung mit dem Fahrdienstleiter nicht möglich ist, ohne Zustimmung vorbeifahren und müssen bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren.
Hauptsignale mit diesem Mastschild besitzen im Geltungsbereich der DV 301 zugleich eine Vorsignalfunktion
An einem durch ein weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nach dem Anhalten vor diesem Signal ohne Zustimmung vorbeifahren und müssen bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren. Hauptsignale mit diesem Mastschild besitzen zugleich eine Vorsignalfunktion.
An einem durch ein rotes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren. Bis zum nächsten Hauptsignal ist auf Sicht zu fahren.
Mastschild
weißes Mastschild mit zwei schwarzen Punkten gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt, dürfen Züge nur auf Befehl vorbeifahren. Ein mit diesem Mastschild gekennzeichnetes Signal, das Ra 12 (DV 301) zeigt oder erloschen ist, hat für Züge keine Bedeutung.
Signal Hp 0 ( Formsignal )
Halt.
HV Signal HP 0 Lichtsignal
Halt
Signal Hp 1 Formsignal
Fahrt
Signal Hp 1 HV Lichtsignal
Signal Hp 2 Formsignal
Langsamfahrt.
Signal Hp 2 HV Lichtsignal
Kennzeichnet Die Signale können die Funktion
- eines Hauptsignals,
- eines Vorsignals oder
- eines Haupt- und Vorsignals
Verkürzter Abstand des Bremswegs das Weise Licht
Kombinationssignale mit Vorsignalfunktion, die in einem um mehr als 5% verkürzten Abstand des Bremswegs der Strecke vor dem zugehörigen Signal stehen, zeigen bei Signal Ks 1 mit Zs 3v und bei Signal Ks 2 ein weißes Zusatzlicht über dem Signallicht.
Vorsignal wiederholer das weiße Licht unten links
Signal Ks 1
(1) Fahrt
(2) Ein grünes Licht bzw. ein grünes Blinklicht
Signal Ks 2
(1) Halt erwarten.
(2) Ein gelbes Licht
Signal Hl 1
(1) Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit.
Signal Hl 2
(1) Fahrt mit 100 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit
Signal Hl 3a
(1) Fahrt mit 40 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit.
Signal Hl 3b
(1) Fahrt mit 60 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit
Signal Hl 4
(1) Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen.
Signal Hl 5
(1) Fahrt mit 100 km/h
Signal Hl 6a
(1) Fahrt mit 40 km/h, dann mit 100 km/h
Signal Hl 6b
(1) Fahrt mit 60 km/h, dann mit 100 km/h.
Signal Hl 7
(1) Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h (60 km/h) ermäßigen.
Signal Hl 8
(1) Geschwindigkeit 100 km/h auf 40 km/h (60 km/h) ermäßigen.
Signal Hl 9a
(1) Fahrt mit 40 km/h, dann mit 40 km/h (60 km/h)
Signal Hl 9b
(1) Fahrt mit 60 km/h, dann mit 40 km/h (60 km/h).
Signal Hl 10
(1) „Halt“ erwarten.
Signal Hl 11
(1) Geschwindigkeit 100 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten.
Signal Hl 12a
(1) Geschwindigkeit 40 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten.
Signal Hl 12b
(1) Geschwindigkeit 60 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten.
Signal Vr 0 Formsignal
Signal Vr 0
Signal Vr 1 Formsignal
(1) Fahrt erwarten
Signal Vr 1 Lichtsignal
Signal Vr 2 Formsignal
(1) Langsamfahrt erwarten
Signal Vr 2 Lichtsignal
Das Signal kann im Geltungsbereich der DV 301 auch ein grünes Licht und nach rechts steigend ein gelbes Licht zeigen.
Signal Vr 1/2 – (DV 301)
(1) Fahrt oder Langsamfahrt erwarten
Signal Zs 1 – Ersatzsignal
Unter dem Hp Signal
(1) Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren
Das Ersatzsignal gilt auch, wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges am Signal vorbeigefahren ist.
Signal Zs 2 – Richtungsanzeiger
(1) Die Fahrstraße führt in die angezeigte Richtung.
Signal Zs 2v – Richtungsvoranzeiger
(1) Richtungsanzeiger (Zs 2) erwarten.
Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger
(1) Die durch die Kennziffer angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab im anschließenden Weichenbereich nicht überschritten werden.
Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger Lichtsignal
Signal Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger
(1) Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) erwarten
Signal Zs 6 – Gegengleisanzeiger
(1) Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung
Lichtsignal: Ein weiß leuchtender schräger Lichtstreifen, dessen Enden in der Regel senkrecht nach oben und unten abgebogen sind.
DV 301: Die Enden können bis auf weiteres nicht abgewinkelt sein
Formsignal: Eine rechteckige schwarze Scheibe mit weißem Rand und einem weißen von rechts nach links steigenden Streifen, dessen Enden senkrecht abgewinkelt sind. Das Formsignal ist rückstrahlend.
Signal Zs 7 – Vorsichtsignal
(1) Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren! Weiterfahrt auf Sicht.
Signal Zs 8 –Gegengleisfahrt-Ersatzsignal
(1) Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeifahren, der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung.
1 Drei blinkende weiße Lichter in Form eines A
2 oder ein weißblinkender Lichtstreifen von rechts nach links steigend.
Signal Zs 9 – Bahnübergangstafel (Bü-Tafel) (DV 301)
(1) Nach dem zulässigen Vorbeifahren an dem Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignal Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung
Signal Zs 10 – Endesignal (DS 301)
(1) Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung.
nal Zs 10 gilt nur für Zugfahrten, die durch Fahrtstellung eines Hauptsignals zugelassen worden sind, und zeigt an, dass eine mit Signal Hp 2 oder mit Signal Zs 3 vorgeschriebene Geschwindigkeitsbeschränkung bereits vor dem Ende des anschließenden Weichenbereichs aufgehoben ist
Signal Zs 12 – M-Tafel
(1) Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal auf mündlichen oder fernmündlichen Auftrag vorbeifahren.
Züge dürfen nach dem Halten am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal auf mündlichen oder fernmündlichen Auftrag des Fahrdienstleiters vorbeifahren.
Signal Zs 13 – Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger
(1) Fahrt in ein Stumpfgleis oder in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg.
Signal Zs 103 – Rautentafel – (DV 301)
(1) Das Halt zeigende Hauptsignal gilt nicht für Rangierabteilungen.
Signal Ts 1
Nachschieben einstellen
Signal Ts 2
(1) Halt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten.
Signal Ts 3
(1) Weiterfahrt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten.
Signal Lf 1 – Langsamfahrscheibe
(1) Es folgt eine vorübergehende Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden darf
Signal Lf 1/2 – Langsamfahrbeginnscheibe (DV 301)
(1) Auf dem am Signal beginnenden, in der Regel durch eine Endscheibe begrenzten Gleisabschnitt darf die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden.
Signal Lf 2 – Anfangscheibe
(1) Anfang der vorübergehenden Langsamfahrstelle
Signal Lf 3 – Endscheibe
(1) Ende der vorübergehenden Langsamfahrstelle
Signal Lf 4 – Geschwindigkeitstafel (DS 301)
(1) Es folgt eine ständige Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten werden darf.
Signal Lf 5 – Anfangtafel (DS 301)
(1) Die auf der Geschwindigkeitstafel (Lf 4) angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung muss durchgeführt sein
Signal Lf 6 –Geschwindigkeits-Ankündesignal
(1) Ein Geschwindigkeitssignal (Lf 7) ist zu erwarten.
Signal Lf 7 – Geschwindigkeitssignal
(1) Die angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab nicht überschritten werden
Signal Lf 4 – Geschwindigkeitstafel (DV 301)
(1) Die angezeigte Geschwindigkeit darf nicht überschritten werden.
Signal Lf 5 – Eckentafel (DV 301)
(1) Die durch das Signal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung muss durchgeführt sein.
Signal Sh 0
(1) Halt! Fahrverbot.
Signal Sh 1, Signal Ra 12 – Rangierfahrtsignal (DV 301)
(1) Signal Sh 1: Fahrverbot aufgehoben.
Signal Ra 12 (DV 301): Rangierfahrt erlaubt
Signal Sh 2
(1) Schutzhalt.
Signal Sh 3 – Kreissignal
(1) Sofort halten.
Signal Sh 5 – Horn- und Pfeifsignal
Signal Ra 1
(1) Wegfahren
Signal Ra 2
(1) Herkommen.
Signal Ra 3 (1) Aufdrücken.
Signal Ra 4
(1) Abstoßen.
Signal Ra 5
(1) Rangierhalt
Signal Ra 10 – Rangierhalttafel
(1) Über die Tafel hinaus darf nicht rangiert werden.
Signal Ra 11 (DS 301) / Signal Ra 11a (DV 301), Signal Ra 11b (DV 301) – Wartezeichen
(1) Auftrag des Wärters zur Rangierfahrt abwarten.
Signal Ra 12 (DS 301) / Signal So 12 (DV 301) – Grenzzeichen
(1) Grenze, bis zu der bei zusammenlaufenden Gleisen das Gleis besetzt werden darf.
Signal Ra 13 – Isolierzeichen
(1) Kennzeichnung der Grenze der Gleisisolierung.
Signal Wn 1
(1) Gerader Zweig.
Signal Wn 2
(1) Gebogener Zweig
Signal Wn 3
(1) Gerade von links nach rechts
Signal Wn 4
(1) Gerade von rechts nach links.
Signal Wn 5
(1) Bogen von links nach links
Signal Wn 6
(1) Bogen von rechts nach rechts.
Signal Wn 7
(1) Die Gleissperre ist abgelegt
Signal Zp 6
(1) Bremse anlegen.
Signal Zp 7
(1) Bremse lösen.
Signal Zp 8
(1) Bremse in Ordnung
Signal El 1v
(1) Signal El 1 erwarten.
Signal El 1 – Ausschaltsignal
(1) Ausschalten
Signal El 2 – Einschaltsignal
(1) Einschalten erlaubt.
Signal El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal
(1) Signal „Bügel ab“ erwarten
Signal El 4 – „Bügel ab“-Signal
(1) Bügel ab.
Signal El 5 – „Bügel an“-Signal
(1) Bügel an
Signal El 6
(1) Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern
Signal Zg 1 – Spitzensignal
(1) Kennzeichnung der Zugspitze.
Signal Zg 2 – Schlusssignal
(1) Kennzeichnung des Zugschlusses
Signal Fz 1 ?
Signal Fz 1 – Rangierlokomotivsignal
(1) Kennzeichnung einer Lokomotive im Rangierdienst.
Signal Fz 2 – Gelbe Fahne
(1) Kennzeichnung von Wagen, die während eines Stilllagers mit Personal besetzt sind.
Signal Ne 1 – Trapeztafel
(1) Kennzeichnung der Stelle, wo bestimmte Züge vor einer Betriebsstelle zu halten haben.
Signal Ne 2 – Vorsignaltafel
(1) Kennzeichnung des Standorts eines Vorsignals.
mit verkürztem bremsweg
Lichthauptsignale, die zugleich Vorsignalfunktion besitzen, können zusätzlich zum weiß-rot-weißen Mastschild mit dem Mastschild mit dem mit der Spitze nach unten weisenden gelben Dreieck gekennzeichnet sein
Signal Ne 3 – Vorsignalbaken
(1) Ein Vorsignal ist zu erwarten
Die in der Fahrtrichtung letzte Bake steht 100 m vor dem Vorsignal; die anderen Baken stehen in je 75 m Abstand.
Ist der Abstand eines Vorsignals vom Hauptsignal um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, so trägt die erste Bake auf dem oberen Rand ein auf der Spitze stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand.
Signal Ne 4 – Schachbretttafel
(1) Das Hauptsignal steht – abweichend von der Regel – an einem anderen Standort.
Signal Ne 5 – Haltetafel
(1) Kennzeichnung des Halteplatzes der Zugspitze bei planmäßig haltenden Zügen
Signal Ne 6 – Haltepunkttafel
(1) Ein Haltepunkt ist zu erwarten.
Signal Ne 7 – Schneepflugtafel
(1) a) Pflugschar heben
b) Pflugschar senken
Signal Ne 12 – Ankündigungsbake
(1) Überwachungssignal einer Rückfallweiche beachten
Signal Ne 13 Signal Ne 13a
(1) Die Rückfallweiche ist gegen die Spitze befahrbar
Signal Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel (ETCS Stop marker)
(1) Halt für Züge in ETCS-Betriebsart SR.
Signal So 1 – Endtafel (DV 301)
(1) Fahren auf Sicht beenden.
Signal So 19 – Hauptsignalbaken (DV 301)
(1) Ein Hauptsignal ist zu erwarten.
Signal So 106 – Kreuztafel (DV 301)
(1) Bei fehlendem Vorsignal wird angezeigt, dass ein Hauptsignal zu erwarten ist.
Signal Bü 0
(1) Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung
Signal Bü 1
(1) Der Bahnübergang darf befahren werden.
Signal Bü 2 – Rautentafel (DS 301)
(1) Ein Überwachungssignal ist zu erwarten.
Signal So 15 – Warntafel – (DV 301)
(1) Überwachungssignal beachten.
Signal Bü 3 – Merktafel (DS 301)
(1) Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen mit Fernüberwachung.
Zuletzt geändertvor 2 Jahren
