Wagenprüfer

• Wer

• Wo

  
  

• Ziel

  • von

  • nach

  • über

• Zweck

• Besonderheit

Prüfen

• Augenscheinliches Feststellen des Ist-Zustandes hinsichtlich der Gewährleistung von Betriebssicherheit und Verkehrstauglichkeit

  • mit zumutbaren Mitteln Kleinstreparaturen durchführen

Verkehrstauglichkeit ist der Zustand von Wagen und deren Komponenten für einen bestimmungsgemäßen Verwendungszweck, der ihre Bedienung und Benutzung ohne wesentliche Behinderung, ohne Verletzung bzw. Beschädigung für Personen und Sachen zulässt.

Land- und Haltercode

Seit Sommer 2004 wird - an Neubaufahrzeugen und bei Revisionen - neben der 3. und 4. Stelle der Wagennummer ein alphabetischer Code für das Land, in dem das Fahrzeug registriert ist, angeschrieben. Der Ländercode (hier D für Deutschland) wird unterstrichen; es folgt ein Bindestrich und ein Halterkurzzeichen (siehe auch Fahrzeughalterkennzeichnung), hier DB für Deutsche Bahn AG.

Regelfahrzeuge

• für den regelmäßigen Betrieb notwendigen Fahrzeuge

• müssen den Vorschriften der Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung (EBO) hinsichtlich ihrer Ausrüstung entsprechen.

  • SIFA

  • Zugbeeinflussung

  • Bremsen

  • Puffer

  • Kupplung

  • etc.

  • 
    

Nebenfahrzeuge

• dienen besonderen Zweck

• dürfen nur in Züge eingestellt werden mit besonderer Zulassung

• müssen den Vorschriften der EBO nur insoweit entsprechen, als es für ihren Sonderzweck erforderlich ist

  
  

• im internationalen Verkehr gilt Bezugslinie G 1 nach Anlage 7,

• für alle übrigen Fahrzeuge gilt Bezugslinie G 2 nach Anlage 8.

1. Bei E-Traktion HS aus, Bei V-Traktion Motor aus

2. Schraubenkupplung kurzgedreht

   • 3 Windungen Güterzug

   • 2 Windungen Personenzug

3. HLL verbinden

   • Luftabsperrhähne auf

4. Elektrische Heiz und Steuerleitungen Kuppeln

   • UIC- Kabel bei Reisezügen verbinden

• Nach jedem Lastlauf und Leerlauf muss ein Wagen eine Wagentechnische Untersuchung erhalten.

  • eventuelle technische Schäden durch beladen und entladen

• Wagen müssen eine Wagentechnische Untersuchung erhalten haben, bevor sie auf die Strecke übergehen.

• Im Einsatz befindliche Wagen müssen betriebssicher und verkehrstauglich sein.

Druckgaskesselwagen

• orangefarbene Bauchbinde

• weißer Anstrich, um die Bauchbinde besser zu sehen

Fahrzeuge müssen an beiden Enden federnde Zug- und Stoßeinrichtungen haben.

• Fahrzeuge müssen mit durchgehender selbsttätiger Bremse ausgerüstet sein.

  • ausgenommen Kleinlokomotiven

  • Die Bremse muss mit anderen Bremsbauarten zusammenarbeiten, auf deren Strecken die Fahrzeuge übergehen.

• Eine durchgehende Bremse ist selbsttätig, wenn sie bei jeder unbeabsichtigten Unterbrechung der HLL wirksam wird.

  • z.B. Zugtrennung

Gattungsbuchstaben Großbuchstaben

• Regelbauart

  • GERK

• Sonderbauart

  • FILSZHUT

    
    

Kennbuchstaben Kleinbuchstaben

RIV => Abgelöst durch AVV

• internationales Austauschverfahren für Güterwagen

• Regolamento Internazionale Veicoli, Vehikel = Gefährt

RIC

• internationales Austauschverfahren für Reisezugwagen

• Merke: Regolamento Internazionale delle Carrozze, Karosse = Personenauto

RID

• Regelung für Behandlung/ Beförderung von gefährlichen Gütern

• Merke: D = dangereux/danger

Kennzahl für das Austauschverfahren (AV)

Die Kennzahl gibt Auskunft über die Interoperabilitätsfähigkeit, d.h. ob der Wagen in einem die Verwaltungsgrenze überschreitenden Verkehr oder nur im Binnenverkehr eingesetzt werden darf. Außerdem sagt die Zahl aus, ob der Wagen einem gemeinschaftlich betriebenen Wagenpool angehört oder nicht, ob es sich um einen bahneigenen Wagen, einen Privatwagen oder um einen vermieteten und als Privatwagen eingestellten Wagen handelt, und ob der Wagen für unterschiedliche Spurweiten oder nur für eine bestimmte Spurweite geeignet ist

https://www.dybas.de/dybas/index/a/austauschverf_gw.html

E - offener Wagen in Regelbauart, stirn- und

seitenkippbar, mit flachem Boden

Beispiel

Schutzziel:

• Sicheren Zustand der Güterwagen, Ladeeinheiten und Ladungen feststellen für Rangierfahrten.

Fälligkeit:

• Vor Rangierfahrten im Rahmen der Feststellung der Fahrbereitschaft

Arbeitsumfang:

• Sichtprüfung der Güterwagen, Ladeeinheiten und Ladungen auf Schäden und Mängel, welche die Sicherheit der Rangierfahrt beeinträchtigen

  • Güterwagen, Ladeeinheiten oder Ladungen nicht betreten oder öffnen.

  • Augenscheinlich vom Boden (auch vom Rangiertritt) prüfen, ob

    • offensichtlich Schäden vorliegen, z. B. durch die Beladung oder Entladung bzw. durch Eingriffe oder Manipulationen,

    • lose Wagenbestandteile festgelegt oder befestigt sind,

    • keine losen Gegenstände auf dem Wagen liegen, die die Betriebssicherheit gefährden können

    • Tritte, Griffe, Handläufe und Aufstiegsleitern in bestimmungsgemäßem Zustand sind,

    • Türen, Schiebewände, Hauben, Dächer usw. geschlossen und verriegelt sind,

    • kein Ladegut austritt,

    • Ladungssicherungen nicht beschädigt oder entfernt sind.

      
      

Einzuleitende Maßnahmen und Dokumentation bei Prüfung der Stufe 1:

• Nach der Feststellung von Schäden oder Mängeln:

  • den Schaden oder Mangel selbst beheben (z. B. Tür schließen),

  • den Wagen von der Rangierfahrt ausschließen,

  • andere vom EVU bestimmte Maßnahmen ergreifen.

Gesamtlänge

• Gesamtlänge über nicht eingedrückte Puffer (LüP)

Abkürzung

• PnA

Schutzziel:

• Einwirkungen Dritter während der Abstellzeit eines Zuges für den sicheren Betrieb zu erkennen und zu beheben

Fälligkeit:

• Vor Abfahrt oder Weiterfahrt, wenn Zug länger als 24 Stunden abgestellt war

Bedingungen:

• Die Prüfung der Stufe 2 darf nur durchgeführt werden, wenn an diesem Zug

  • bereits eine Prüfung der Stufen 3 oder 4 durchgeführt

  • und während der Abstellung keine Veränderung an Wagenzug und Ladung vorgenommen wurde.

Arbeitsumfang:

• Sichtprüfung der Güterwagen, Ladeeinheiten und Ladungen auf offensichtliche Eingriffe oder Manipulationen

  • Güterwagen, Ladeeinheiten oder Ladungen nicht betreten oder öffnen.

  • Augenscheinlich vom Boden (auch vom Rangiertritt) prüfen, ob

    • Fahrzeuge ordnungsgemäß gekuppelt,

    • lose/bewegliche Fahrzeugteile festgelegt,

    • Türen, Schiebwände, Hauben, Dächer usw. geschlossen und verriegelt,

    • dass kein Ladegut austritt.

    • Ladungssicherungen nicht beschädigt oder offensichtlich entfernt sind, und,

      
      

Einzuleitende Maßnahmen und Dokumentation bei Prüfung der Stufe 2:

• Nach der Feststellung von Schäden/Mängeln

  • den Schaden oder Mangel selbst beheben (z. B. Tür schließen),

  • den Wagen von der Zugfahrt ausschließen,

  • andere vom EVU bestimmte Maßnahmen ergreifen.

I - Kühlwagen mit mittlerer Isolierung, Luftumwälzung, Fußbodenrost und Eiskästen

Beispiel

Kurzzeichen für das Austauschverfahren (AV)

Nach Ablösung des RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) durch den AVV (Allgemeiner Vertrag für die Verwendung von Güterwagen) bedeutet das Zeichen RIV außer der Zulassung des Wagens gemäß den geltenden Regeln, dass dieser Wagen den Vorschriften der Technischen Einheit im Eisenbahnwesen (TE) und des UIC-Kodexes und damit allen für den internationalen Verkehr gültigen Vorschriften hinsichtlich seiner Bauart entspricht. Dieser Wagen ist uneingeschränkt zwischen allen am AVV teilnehmenden Bahnen übergangsfähig (zugelassen).

Thermisch stark beanspruchbare Räder

• Das Zeichen in Form von zwei weißen, sich gegenüberliegenden, breiten Strichen auf dem Deckel der Radsatzlagergehäuse bedeutet, dass der Radsatz mit thermisch stark beanspruchbaren Rädern ausgerüstet ist.

• Bei thermischer Beanspruchung mit weißen Streifen

  • Ausschalten => Bezetteln => Weiterfahren

• Bei thermischer Beanspruchung ohne weiße Streifen

  • Aussetzen

Radsatzstand / Drehzapfenabstand

• Angabe in Meter für den Abstand zwischen

  • den Endradsätzen bei 2-achsigen Wagen,

  • den Endradsätzen in Drehgestellen,

  • den Drehzapfen bei Drehgestellwagen

Verbundstoffbremse

• Zeichen für Wagen mit Komposit-Bremssohlen

L - Flachwagen in Sonderbauart mit unabhängigen Achsen

Beispiel

Z - Kesselwagen mit Behältern aus Metall, für flüssige oder gasförmige Stoffe

Beispiel Druckgaskesselwagen (weißer Anstrich mit orangener Binde)

Schraubenkupplung

• Die Übertragung der Zugkräfte vom Triebfahrzeug erfolgt bei älteren Fahrzeugen über die Schraubenkupplung, den Zughaken, die Zugstange auf den Federapparat (mit Zugfeder) und von dort auf die mittleren Quer- und Langträger.

Mittelpufferkupplung

• Bei Fahrzeugen, die auf Mittelpufferkupplung vorbereitet sind, erfolgt die Übertragung über die Schraubenkupplung, den Zughaken auf das Federwerk und dann auf die mittleren Langträger und von dort über Diagonalträger auf die Kopfträger der Fahrzeuge.

Anhebezeichen

• Das Anhebezeichen gibt es in drei Varianten und Bedeutungen. Beim Beispiel links handelt es sich um die Markierung der Stellen, an denen Hubböcke, Hebezylinder, usw. zum Anheben des gesamten Wagenkastens anzusetzen sind.

Verbundstoffbremse

• Zeichen für Wagen mit Low-Low-Bremssohlen

Laut VDV-Schrift 758 werden 4 Stufen beschrieben:

• Stufe 1 – Prüfung vor der Rangierfahrt

• Stufe 2 – Prüfung nach Abstellung

• Stufe 3 – Prüfung vor der Zugfahrt

• Stufe 4 – Prüfung vor der Zugfahrt mit bestimmten Wagen oder Ladungen

Eigenmasse

• Die Eigenmasse eines Wagens wird in Kilogramm angegeben.

• Bei einem direkt unterhalb der Eigenmasse angeschriebenes Gewicht in Tonnen, handelt es sich um das Bremsgewicht der Handbremse.

• 150 m Radius befahrbar

• 1435 mm Spurweite

• Spurkränze, die sich auf der Radsatzwelle seitlich nicht verschieben dürfen

  • Ausnahmen für Spurwechselradsätze sind zulässig.

S - Drehgestell-Flachwagen in Sonderbauart

Beispiel

Eine drehbare Lagerung des Radsatzes am Wagenkasten

H - Gedeckter Wagen in Sonderbauart

Beispiel

• Streckenklasse

• Geschwindigkeit

  • Keine Angabe= 80 km/h

  • 90= 90 km/h

  • S=100 km/h

  • SS=120 km/h

  • Sonstige Zahl=Angabe in km/h

• zulässige Höchstmasse der Ladung in Tonnen

• Geschwindigkeit bei unbeladenem Wagen

Zeichen für Wagen, die keine Ablaufberge befahren dürfen

U - Sonderwagen, die nicht unter die Gattungen F, H, L, S, Z fallen

Beispiel

Gefahrenhinweiszettel

Ladelänge

• Die Angabe der Ladelänge

Profil

• G1-Profil = Internationales Lademaß

• G2-Profil = sonstiges Lademaß (z.B. DB Netz)

1. Spurkränze,

2. Kontur der Laufflächen der Räder und

3. Schiene.

F - Offene Wagen in Sonderbauart

Beispiel

Begrenzung für größten zulässigen Fahrzeugquerschnitt, welche von keinem Fahrzeugteil überschritten werden darf.

Zeichen für Wagen, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfen

• Eine Anschrift ist erforderlich, wenn ein Wagen wegen der Bauart beim Befahren von Ablaufbergen mit einem Krümmungshalbmesser von ≤ 250 m beschädigt werden kann.

• Angeschrieben wird in Meter der kleinste befahrbare Halbmesser.

Untersuchen

• Mit handwerklichen Kenntnissen und Fertigkeiten Feststellen des Ist-Zustandes und Vergleich zum Soll- Zustand, auch mit Hilfs- und Messmitteln, hinsichtlich der Gewährleistung von Betriebssicherheit und Verkehrstauglichkeit, mit dem Ziel, Schäden und Mängel vorzubeugen.

Gattungsbezeichnung, Bauartbezeichnung

• Gattungsbuchstabe

• Kennbuchstabe

Zulassungsraster

• Länderzulassungen

Ladevolumen

• Ladevolumen (bei Kesselwagen) in Liter

Verbotsschild

• Besteigen des Wagens verboten (links)

Warnzeichen

• Gefahr beim Besteigen des Wagens bei arbeitendem Portalkran.

Einzellasten

• Der Raster gibt an, welches Gewicht ein Ladegut bei einer verteilten Auflage mit bestimmten Auflagelängen an bestimmten Stellen des Wagens maximal haben darf

• Die Abbildung darunter zeigt die Markierung des Punktes, bzw. der Stelle "b"; daneben ist ein Anhebezeichen und ein Erdungszeichen zu sehen.

K – Flachwagen mit 2 Radsätzen – Regelbauart

mit klappbaren Borden und kurzen Rungen

Beispiel

T - Wagen mit öffnungsfähigem Dach

Beispiel

• Wagenaufbau

• Untergestell

• Laufwerk

Grundcheckraster

• Im Grundcheckraster - oder auch Schmierraster genannt - wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen.

Bremsbauart

• Beispiel links: Wagen mit einer Knorr-Einheitsbremse (KE) mit GP-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A).

• Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Wagengewicht plus Ladung) von 72 Tonnen wirkt.

• Senkrechten weißen Bauchbinde

• Wagen haben Zwangsbelüftungssystem

  • mit dem Öffnen des Entleerungsventils unten am Wagen wird gleichzeitig ein Ventil oben am Tank geöffnet, welches den entstehenden Unterdruck ausgleicht.

Standard - Hülsenpuffer

• Aufnahme der Stoßenegie durch Federn und Reibung

Hochleistungspuffer

• Wirkt mit Kammern, die zum Beispiel mit Öl oder Stickstoff gefüllt sind

• Im Gegensatz zur Feder der Standard- Hülsenpuffer ohne Ermüdungserscheinungen

Crash- Puffer

• Crashpuffer erkennt man an dem gelben Dreieck

  welches immer sichtbar sein muß.

  • Ist dies nicht der Fall hat das Crashelement angesprochen und der Wagen muss bis zur Repearatur ausgesetzt werden.

Klappensymbole

Symbole an den Klappen von Fal- und Tal-Wagen:

		= Radsatzlast > 22,5 t
		= Geeignet für 4.000 t-Züge
	H	= Hydraulische Klappensteuerung
	M	= Magnetische Klappensteuerung
	F	= Funknahsteuerung

• X = Befüllung reagiert auf gefährliche Weise mit Wasser

• Gefahrnummer

• UN Nummer

Bremse unbrauchbar

Muster R1

• Sendungen mit Lü

• Schwerwagen-Sendungen

• Sendungen, die nur mit besonderen Bedingungen befördert werden dürfen

• min 15 cm unterhalb Obergrenze Wand

• max 50 cm Schüttkegel über Obergrenze Wand

• Parabelfeder

Vollrad/ Monoblock Rad

• Aufbau

  • Radkranz

  • Kennrille

  • Radscheibe

  • Radsatznabe

• Vorteile

  • Vermeidung von losen Radreifen, hohe Verschleißfestigkeit

• Nachteil

  • Höhere Kosten als bereiftes Rad

    
    

Bereiftes Rad

• Aufbau

  • Radkranz (Radreifen)

  • Radfelge

  • Sprengring

  • Radsatznabe

• Vorteile

  • Kostengünstiger herzustellen

    • Bei zu ersetzenden Radkränzen einfacher zu raprieren

• Nachteile

  • Radkränze können ablaufen

Radsatzkennschilder

Trapezfeder

• Die Federbauart wirkt von wenigen Ausnahmen abgesehen einstufig

• Bewirkt eine Dämpfung der vertikalen Fahrzeugschwingungen

Parabelfeder

• wirkt zweistufig durch Hauptfedern (obenan Hauptfederblatt) und Lastfeder/ Zusatzfederblatt (Stufe 2)

• sowie durch unterschiedliche Spreizung der Federblätter, die ein stufenweises Ansteigen der Federkraft bewirken

Schraubenfedern

• stufenweise Wirkung

  • äußere Feder = Primärfeder

  • innere Feder = Sekundärfeder

    • zweite Belastungsstufe - wie bei Parabelfeder

Gummirollfeder

• Bauart 621/ Y25

• Schraubenfeder

• Der Achsabstand beträgt 1.800 mm

• Abhebesicherung/ T-Stück

• Maximal die Hälfte der Röhre

• Bei Großcontainern darf die Belastung durch Auflaufstöße nicht das 2-Fache der Gewichtskraft übersteigen.

• Bei normalen Puffern ist der Hub und damit das Arbeitsvermögen für diese Pufferleistung zu gering. Deshalb hat man einige Güterwagen für den Großcontainerverkehr mit einer zusätzlichen. Stoßdämpfungseinrichtung ausgerüstet, die bei Auflaufstößen einen größeren Hub ermöglicht.

Nationales Zusatzraster

• DB Netz und Streckenklasse

• 100 km/h bei Wagengewicht

Erdung

• Wagen mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell.

• Eine Schake verbindet die Feder mit dem Wagen Untergestell

• Dies ist verboten!

Laderaum

• Die Größe des Laderaums wird in Kubikmeter angegeben

Gleisbogenradius

• Das „Radius-Zeichen“ gibt an, welcher kleinste Gleisbogenradius befahren werden kann.

• Es ist nur erforderlich bei Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser mehr als 35 m betragen. Die Angabe erfolgt in Metern.

Großzettel oder Placard

Beispiel

Vorsicht ätzend

• Pufferträger/ Kopfstück

• Langträger innen

• Querträger

• Diagonalträger

• Langträger außen

• (Wagen)Kastenstütze

Kupplungssicherheitsring

Schutzziel:

• Durch die Prüfung der Stufe 3 soll der sichere Zustand der Güterwagen, Ladeeinheiten und Ladungen festgestellt und für die anschließende Zugfahrt gewährleistet werden.

Fälligkeit

• Die Prüfung der Stufe 3 wird vor jeder Zugfahrt

  • am neugebildeten Zug,

  • bei Zügen, die ohne Neubildung beladen oder entladen werden, nach der Beladen oder Entladung,

  • an beigestellten Güterwagen, die noch keine Prüfung der Stufe 3 oder 4 erhalten haben,

  • wenn ein Zug von einem anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen übernommen wurde, soweit keine andere Vereinbarung zwischen den Eisenbahnverkehrsunternehmen getroffen wurde,

durchgeführt.

Arbeitsumfang

• Es erfolgt eine Prüfung der Güterwagen, Ladeeinheiten und Ladungen auf Schäden und Mängel oder Hinweise darauf, welche die Sicherheit der Zugfahrt beeinträchtigen können – soweit sie vom Boden aus erkennbar sind – ohne die Güterwagen, Ladeeinheiten oder Ladungen zu öffnen. Kriterien und Mängel sind in AVV, Anlage 9, Anhang 1 sowie in den Grundsätzen der Verladerichtlinien beschrieben, darin genannte Maße sind nur bei erkennbaren Abweichungen zu prüfen.

Bedingungen

• Die Prüfung der Stufe 3 darf nur durchgeführt werden, wenn keine

  • beladenen Güterwagen des Kombinierten Verkehrs,

  • außergewöhnlichen Transporte/außergewöhnlichen Sendungen,

  • außergewöhnlichen Fahrzeuge oder

  • vom Eisenbahnverkehrsunternehmen festgelegte Güterwagen, Ladeeinheiten oder Ladun-gen mit besonderen Anforderungen an die Prüfung der Wagenbauart, Verladung oder Ladungssicherung

im Zug vorhanden sind.

Abweichend von Satz 1 kann die Prüfung der Stufe 3 durchgeführt werden, wenn die Besonder-heiten, die eine Prüfung der Stufe 4 erfordern, bereits nach Stufe 4 geprüft wurden, z. B. einzelne Güterwagen oder Wagengruppen, die Stufe 4 erfordern, in einem Zug, der ansonsten nach Stu-fe 3 geprüft wird.

Einzuleitende Maßnahmen und Dokumentation bei Prüfung der Stufe 3

• Alle festgestellten Schäden und Mängel müssen beurteilt werden. Abhängig vom Ergebnis der Beurteilung muss der Mitarbeiter die erforderlichen Maßnahmen einleiten.

• Bei der Prüfung der Stufe 3 ergeben sich die erforderlichen Maßnahmen grundsätzlich aus AVV, Anlage 9, Anhang 1.

• Für darin nicht genannte Schäden und Mängel trifft das Eisenbahnverkehrsunternehmen Rege-lungen, gegebenenfalls in Abstimmung mit dem Halter.

• Festgestellte Schäden und Mängel sind zu dokumentieren, sofern nach Artikel 18 AVV erforder-lich18, z. B.

  • in einem System der Datenverarbeitung;

  • durch Anbringen von Zetteln am Güterwagen („Bezettelung“);

  • durch Schadprotokoll (Anlage 4 AVV) oder andere Aufzeichnungen;

  • durch Meldung an eine vom Eisenbahnverkehrsunternehmen bestimmte Stelle.

    Werden Güterwagen übergeben, z. B. an ein anderes Eisenbahnverkehrsunternehmen, innerhalb eines Eisenbahnverkehrsunternehmens oder an den Halter, müssen

  • die Informationen über festgestellte Schäden und Mängel, die nicht unmittelbar bei der Prüfung beseitigt wurden, und

  • die gegebenenfalls getroffenen Maßnahmen zusammen mit dem Güterwagen übergeben werden.

    Wenn Zettel verwendet werden, gilt:

  • Es sind die Muster zur Bezettelung von Güterwagen nach AVV, Anlage 9, Anhang 11 sowie VDV-Schrift 758, Anlage 1 zu verwenden. Die beim Ausfüllen der Zettel erforderlichen Schadcodes sind dem AVV, Anlage 9, Anhang 1 zu entnehmen.

  • Wenn die Schäden oder Mängel des Güterwagens ein Aussetzen erfordern, ist der Güterwagen mit dem Rot-Zettel zu bezetteln. Hinweise zur Anwendung des Rot-Zettels sind in Anlage 1 zu dieser Schrift dargestellt.

  • Im Anwendungsfall sind die Zettel immer vollständig auszufüllen und an beiden Längsseiten des Güterwagens anzubringen.

• Schwer auffindbare Schäden und Mängel sind so zu dokumentieren oder zu kennzeichnen, dass sie bei der weiteren Schadensbegutachtung leicht auffindbar sind, z. B. durch Beschreibung oder Kreidemarkierungen.

• Festgestellte Gefahrstellen sind zusätzlich mit dem Zettel „Gefahrstellenhinweis“ zu kennzeichnen.

• Nach der Beseitigung des Schadens oder Mangels ist deren Kennzeichnung zu entfernen, getroffene betriebliche Maßnahmen sind aufzuheben.

  
  

Verringerung des Arbeitsumfangs bei Pendelzügen

• Pendelzüge im Sinne dieser VDV-Schrift werden charakterisiert durch einheitliche oder ähnliche Wagengattungen in feststehenden, wiederkehrenden Relationen. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen kann den Arbeitsumfang bei Pendelzügen verringern, insbesondere wenn aus

  • der befahrenen Relation,

  • den Rangierverfahren (kein Ablauf- oder Abstoßbetrieb),

  • der Transportentfernung,

  • der Art der eingesetzten Güterwagen,

  • dem Zustand der Güterwagen,

  • dem Beladeverfahren oder Entladeverfahren oder

  • der Geschwindigkeit des Zuges

zu erwarten ist, dass keine Schäden oder Mängel an den Güterwagen entstehen und die Ergebnisse der Qualitätssicherung sowie die betriebliche Erfahrung im Rahmen einer Risikobetrachtung dies zulassen. Dispo-Tf Rail GmbH Lizenz-Nr. 018

VDV-Schrift 758 | 06/2019 | 22

Werden Güterwagen neu oder wieder in die Pendelzüge eingestellt, ist an diesen Güterwagen mindestens die Prüfung der Stufe 3 auszuführen.

Verzicht auf Stufe 3

• Bei Zügen aus Wagengruppen,

  • die bereits eine Prüfung der Stufe 3 oder 4 erhalten haben und

  • die nicht im Abstoß- oder Ablaufbetrieb gebildet wurden und

  • bei denen die Ergebnisse der Qualitätssicherung sowie die betriebliche Erfahrung im Rah-men einer Risikobetrachtung dies zulassen, kann das Eisenbahnverkehrsunternehmen festlegen, dass auf die erneute Prüfung dieser Wagen-gruppen verzichtet wird.

Internationaler Lastgrenzenraster

• Streckenklasse

• S = 100 km/h bei Ladungsgewicht

• 120 km/h bei 0t

• ** darf 120 km/h fahren, obwohl Bremsen dafür nicht ausreichend sind

Funkenschutzbleche

• Wagen, die für den Transport von Gegenständen und Stoffen bestimmter Gefahrenklassen zugelassen sind, müssen mit Funkenschutzblechen gemäß Anlage A des UIC-Merkblattes 543 ausgerüstet sein, und tragen ein Zeichen für Funkenschutzbleche.

• 30 mm

• min 10 cm

Bei stillstehenden Fahrzeugen deren Radsatzabstände 1500mm überschreiten, sind Radsatzlasten

• auf Hauptbahnen bis zu 18 t

• auf Nebenbahnen bis zu 16 t

zulässig.

• Wagenwände und Wagenborde,

• Rungen,

• Stützen,

• Fest-, Nieder- und Zusammenbindungen

• Keile

https://www.dybas.de/

• starre Ladungssicherung

• gleitende Ladungssicherung

G - Gedeckter Wagen in Regelbauart mit acht oder mehr Lüftungsöffnungen

Beispiel

Ladefläche, bzw. Bodenfläche

• Die Flächenangabe erfolgt in Quadratmeter

• Radsatzwelle

• Rädern

• aufgesattelte Lager

• ggf. Bremsscheiben

• Durch ein begrenztes Querspiel und Längsspiel wird im Bogenlauf die radiale Einstellung der Radsätze möglich.

• Das Längsspiel ist erforderlich, um den Radsatz den Sinuslauf im geraden Gleis und im Gleisbogen die Radialeinstellung zu ermöglichen.

• Mindestens 50% der Erdungen müssen intakt sein.

Durchgehende Zugeinrichtung

Geteilte Zugeinrichtung

Revisionsdaten

• Gültigkeit der Revision in Jahren, hier 6 Jahre

• Werkstattkennzeichen

• Datum der Revision

  • gültig bis 19.01.2010 ein Tag vor Datum der Revision in 6 Jahren

• 10 mm

  • wenn kleiner Ersatz, oder Bremse ausschalten

Rauhe Auflagefläche

• min 50 cm

Glatte Auflagefläche

• min 30 cm

Zum Kuppeln von Fahrzeugenden mit Schraubenkupplungen und Seitenpuffernmuss

• muss Berner- Raum von festen Teilen frei sein, wenn sich die Zugeinrichtung in Mittelstellung befindet;

  • elastisch verformbare Teile der Übergangseinrichtungen und Verbindungsleitungen dürfen in diese Räume hineinragen.

• Im Bereich unterhalb der Puffer dürfen keine festen Teile den Zugang behindern.

• Länge > 60 mm

• Höhe ≥ 1mm

R - Drehgestell-Flachwagen in Regelbauart mit klappbaren Stirnborden und Rungen

Beispiel

Handbremswirkung

• Die Wirkung dieser Handbremse ist bis zu einer Neigung von 1,7% gewährleistet.

• Radreifen nicht verschoben

• Sprengring unbeschädigt und in Position

• nach thermischer Überlastung leicht rötliche Verfärbung der überhitzten Stelle

• Heißläufer

  • Bezeichung thermisch belasteten Radsatzlager

• feste Bremse

  • thermisch belasteter Radsatz durch zum Beispiel angezogene Handbremse oder Feststelbremse

• VDV-Schrift 758

• AVV Anlage 9/ für Wagenmeister 936.95

Bremsgewicht

• Verfügt ein Wagen über eine Handbremse, wird das Bremsgewicht der Handbremse direkt unterhalb der angegebenen Eigenmasse angeschrieben.

  Dabei wird durch die Art der farblichen Umrandung unterschieden, ob es sich um eine Feststellbremse oder eine Handbremse handelt.

• Roter Rahmen

  • Vom Boden aus bedienbare Feststellbremse (Fbr).

• Weißer Rahmen oder schwarzer Rahmen

  • Von einer Plattform aus bedienbare Handbremse (Hbr).

Der Abstand vom Federweg bis zur Begrenzung ist der Federweg oder das Federspiel

• Federspiel bei Blattfedern

  • 15 mm

• Federspiel bei Schraubenfedern

  • 8 mm

Ein Wagen ist betriebssicher, wenn

• Betriebssicherheit ist der Zustand von Wagen und deren Komponenten zur Gewährleistung eines Bahnbetriebes ohne abwendbare Gefährdung für Personen und Sachen.

Gattungskennzahl

Über die Gattungskennzahl (GKZ) werden wichtige technische Merkmale eines Güterwagens verschlüsselt, und zwar zusätzlich zur Gattungsbezeichnung.

Festhaltekraft

• Die Festhaltekraft ist die Kraft, mit der ein auf ebenem, geradem Gleis stehendes Fahrzeug bei angelegter Handbremse gezogen werden muss, damit es zu rollen beginnt. Voraussetzung ist, dass die Handbremse mit der nominalen Betätigungskraft angezogen wurde.

• Die Festhaltekraft wird in Kilonewton (kN) angegeben.Ein Kriterium für die Ermittlung der Festhaltekraft ist die Art der Bremsklotzsohlen.Im Abbildungs-Beispiel beträgt die Festhaltekraft das 1,75-fache des Bremsgewichts.Bei doppelter Anschrift von Bremsgewicht und Festhaltekraft hat das Bremsgewicht keine Gültigkeit und die Festhaltekraft ist anzurechnen.

• Beispiel links (von oben nach unten):

1. Eigenmasse des Wagens = 24.000 kg,

2. Bremsgewicht der Feststellbremse = 20,0 t,

3. Festhaltekraft der Feststellbremse = 35,0 kN

Riss

• teilweise Durchtrennung eines Stoffes

Bruch

• vollständige Durchtrennung eines Stoffes

Länge

• 60 mm

Höhe

• irrelevant

• Angeschriebe Zahl in kn unter der Feststellbremskraft