Bremse

• Geschwindigkeiten verringern, hinsichtlich den Erfordernissen

• zum rechtzeitigen Anhalten von Schienenfahrzeugen

• zum Sichern von Zügen

1. Feststellbremsen, Handbremsen

2. Zwei Hemmschuhe, Radvorleger füeine Handbremse

3. Druckluftbremsen der Schienenfahrzeuge

Einlösige Bremse

• Erschöpfbar

• Zwei- Druck- Prinzip => keine A- Kammer

• Hat nur eine Lösestellung und kann nicht teillösen

Mehrlösige Bremse

• Unerschöpfbar

• Drei- Druck- Prinzip

• Hat mehrere Lösestellungen

Direkte Bremse mit Vorsteuerdruck (z.B. Traxx)

• Vollösen

  • Raststellung

• Lösen

  • es wird getastet

• Mittelstellung

  • Raststellung

• Bremsen

  • es wird getastet

• Vollbremsen

  • Raststellung

Direkte Bremse ohne Vorsteuerdruck

• Lösen

• Mittelstellung

• Bremsen

  • “Stufenlos’ - um den jeweiligen Druck zu halten, muss in der Mittelstellung verblieben werden

Bremskraft > Haftkraft

1. durchgehend § 23 EBO

   • durchgängig: HLL von ersten bis letzten Fahrzeug, von einer Stelle im Zug aus bedienbar

   • Züge, die über 50 km/h - bauartbedingt - laufen dürfen, müssen eine durchgehende Bremse besitzen § 35 EBO

2. selbsttätig § 23 EBO

   • Wenn HLL unbeabsichtigt getrennt ist, wird Bremse sofort wirksam

   • Um eine Selbsttätigkeit zu erreichen, werden 2 Bauteile benötigt

     • Steuerventil

       • Hauptluftleitungsdruck- abhängige Steuerungsaufgaben

     • Vorratsluftbehälter

       • Luft, die in Bremszylinger gelangt

3. in Reisezugwagen

   • leicht erreichbare Notbremsgriffe vorhanden

   • Notbremsungen dürfen aufgehoben werden (Notbremsüberbrückung)

4. Triebfahrzeuge oder führende Fahrzeuge müssen Handbremsen oder sich selbst sichernde Feststellbremsen haben

   • Bei Kleinlokomotiven reicht eine Fußbremse

   
   

Martin

1. Tfz sichern (Feststellbremse)

2. Druckluftförderung einschalten und Förderung abwarten (5 bar HL – 10 bar HBL)

3. Füllzustandskontrolle durchführen (10 Sek. kein Druckabfall in HL – FbrV. in Mittel- /Abschlussstellung absperren/abschließen)

4. Bei Druckabfall HL- Bremse erneut füllen

5. FbrV. aufsperren

6. Indirekte Bremse anlegen (Kontrolle C-Druck / Kontrolle Reibelemente / Kontrolle Bremsanzeigeeinrichtung [Display])

7. Indirekte Bremse lösen auf Regelbetriebsdruck 5 bar in HL - (Kontrolle C-Druck / Kontrolle Reibelemente / Kontrolle Bremsanzeigeeinrichtung [Display])

8. Direkte Bremse stufenweise anlegen (Magnetventile werden geprüft) bis max. CDruck von 3,8 bar

9. Direkte Bremse stufenweise lösen bis C-Druck 0,0 bar

10. Bremse anlegen

11. Feststellbremse lösen

12. Bremse lösen

13. Rollprobe durchführen

Die Rollprobe darf entfallen, wenn

• das Tfz. beim bremstechnischen V-Dienst bereits mit dem Wagenzug gekuppelt ist. Rollprobe wird durch Anfahrprobe ersetzt

• der gelöste Zustand aller Feststellbremsen (evt auch Zug) im Führerstand angezeigt wird

Durchführung Rollprobe

• geringe Leistung aufschalten

• Leistung abschalten

• ungebremstes Rollen feststellen

• mit merklichem Halteruck anhalten

Patrick

1. Tfz sichern

2. Drucklufterzeugung einschalten

3. HLL füllen auf 5 Bar

4. Füllzustandskontrolle

   • FbvV absperren für 10 Sekunden

     • kein Druckabfall in der HLL

     • bei Druckabfall, noch einmal auf 5 bar Regeldruck füllen und erneut absperren und Druckabfall 10 Sekunden prüfen

5. indirekte Bremse mit Betriebsbremsung anlegen

   • es gibt keine Regeln, aber klassisch ist

     • ca. o,8 Bar aus der HLL lassen

     • Anstieg C-Druck auf ca. 1,6 Bar

6. indirekte Bremse lösen

7. direkte Bremse anlegen

   • es gibt keine Regeln, aber klassisch ist

     • C-Druck auf 3,8 Bar stufenweise anlegen

8. direkte Bremse lösen

   • es gibt keine Regeln, aber klassisch ist

     • C-Druck auf 0 Bar stufenweise lösen

9. gegebenenfalls Schritte auf anderen Führerstand wiederholen

   • außer Punkte 1,2,4, 7

10. Tfz entsichern

11. Rollprobe

    
    

• Luftgebremst nur bei bis zu einer Std abstellen

• bei kleiner gleich 3 Wagen immer Feststellbremsen nutzen

• Handbremsgewicht > 16 Tonnen, dann zwei Handbremsen anlegen

1. Füllstoßstellung

2. Fahrtstellung

3. Mittelstellung/ Abschlusstellung

   1. Nachspeisen durch den Luftpresser unterbunden,

      1. Undichtigkeit bei A-Kammerdruck prüfbar

4. Betriebsbremsstellung

   1. mehrere

5. Vollbremsstellung

   1. zählt zu den Betriebsbremstellungen

6. Schnellbremsstellung

1. Feststellbremse angelegt

   • Zp 6, Bremse anlegen, im angelegten Zustand, lösen Feststellbremsen besser

2. Bremse überladen

   • Lösezug ziehen und Vorratsluftbehälter auffüllen lassen, ca 5-7 Minuten

     • FhrV muss in Fahrstellung stehen für 5 bar

   • Anlegen und Lösen erneut feststellen

• ohne Betätigung des Führerbremsventils

• eine Bremsung zur Regulierung der Geschwindigkeit durch Zugbeeinflussungssysteme/Überwachungssysteme

• Betätigung des Führerbremsventils

• höchste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft bei Betriebsbremsungen

• das FbrV abgesperrt ist

• das Tfz vom Wagenzug abgekuppelt ist

• die mobile oder ortsfeste Bremsprobeanlage vom Wagenzug abgekuppelt ist

G = Güterzug

P = Personenzug

R = Schnellzug (Rapid)

GP = Güterzug, Personenzug

PR = Personenzug, Schnellzug (Rapid)

GPR = Güterzug, Personenzug, Schnellzug (Rapid)

GPR-Mg = Güterzug, Personenzug, Schnellzug (Rapid), Schnellzug (Rapid) mit Magnetschienenbremse

PR-Mg = Personenzug, Schnellzug (Rapid), Schnellzug (Rapid) mit Magnetschienenbremse

P-Mg = Personenzug, Personenzug mit Magnetschienenbremse

R-Mg = Schnellzug (Rapid) mit Magnetschienenbremse

• Bremsen einstellen nach Regeln für Züge in P

  • muss Bremse auf G stehen, aber kann G nicht eingestellt werden, dann Bremse ausschalten

  • soll Bremse auf P stehen, aber kann P nicht eingestellt werden, dann Bremse ausschalten, es gilt nicht besser schwache Bremse als keine

• Die Bremsstellung R darf nicht eingestellt werden.

• An den Triebfahrzeugen darf die Bremsstellung P 2 nicht eingestellt werden.

  
  

• Richtlinie 915

• VDV- Schrift 757 Teil B

• Bremsen im Betrieb bedienen und prüfen - Bremsvorschrift

• Eine Bremsausrüstungen eines Güterwagens darf ausgeschaltete werden, während die andere noch wirkt

• für die noch im Betrieb befindliche Bremsausrüstung darf nur ein Bremsgewicht von bis zu 7 t angerechnet werden.

• A-Druck

  • A-Kammer, Steuerkammer, HL-Druck 5 Bar

• HL-Druck/ L-Druck

  • HL-Druckabsenkung

• C-Druck

  • Bremszylinderdruck von altd. Cylinder

Auerdem gibt es den

• R-Druck

  • Vorratsbehälter/Reservoirdruck

E = Elektrische Bremse (Dynamische Bremse)

H = Hydrodynamische Bremse (Dynamische Bremse)

M = Motorbremse (Dynamische Bremse)

Mg = Magnetschienenbremse

mZ = mit Zusatzbremse

WB = Wirbelstrombremse

• Erst 25 % abziehen, dann von dem Ergebnis 5% abziehen.

• Raddruck

• Klotzkraft

• Haftkraft

• Bremskraft

  • Die Bremskraft ist abhängig vom Reibwert des Reibelementes

Die Bremsstellung P darf bei Zügen mit einem Gewicht des Wagenzuges über 1600 t nur eingestellt werden, wenn

• sich keine Gelenkwagen und keine Wageneinheiten, die aus Fahrzeugen mit Einzelradsätzen gebildet sind und betrieblich nicht getrennt werden können (kurzgekuppelte Wagen mit Einzelradsätzen), im Zug befinden

und wenn

• bei einem Gewicht des Wagenzuges zwischen 1601 t und höchstens 2500 t ausschließlich Wagen mit einem Gesamtgewicht von mindestens 32 t,

• bei einem Gewicht des Wagenzuges zwischen 2501 t und höchstens 4000 t ausschließlich Wagen mit einem Gesamtgewicht von mindestens 40 t,

eingestellt sind.

• Die Bremsstellung P darf unabhängig vom Gewicht des Wagenzuges eingestellt werden, wenn alle Wagen mit einer Kupplung vom Typ UIC-AK (Zug-Druck-AK) ausgerüstet sind.

• Radbremsen (mit Verschleiß)

  • Scheibenbremsen

  • Klotzbremsen

• Schienenbremsen

  • MG-Bremse (mit Verschleiß)

  • Wirbelstrombremse (verschleißfrei)

• dynamische Bremsen (verschleißfrei)

  • elektrodynamische Bremse

  • hydrodynamische Bremse

A = Automatische Lastabbremsung

• Zur Überbrückung einer Notbremsung (NBÜ)

• Füllstoß zum schnelleren Auffüllen der Hauptluftleitung

Außen

• HBL

  • Kupplungskopf hat ein Kreuz

Innen

• HLL

  • Kupplungskopf hat einen Punkt

Gesamtzug

• max. 250 Achsen

  • Mit einer besonderen Anordnung max. 252 Achsen haben.

• max. 740 Meternlang.

• max 150 Meter wenn der Zug von der Spitze aus gesteuert wird, der Tf sich aber nicht im Führerraum befindet (gilt nur für Rangierfahrt)

Wagenzug

• Güterzug in Bremsstellung R, max. 600 Meter

• Ein Leerreisezug oder Autozug darf max. 100 Achsen haben.

Reisezug

• In der Regel nicht länger, als der kürzeste Bahnsteig an dem er halten soll

Wendezug

• max 60 Achsen mit Steuerwagen an der Spitze

  • Inklusive eines gezogenen Teils darf der Wagenzug höchstens 80 Achsen stark sein.

• Länge immer aufrunden

• Ladegewicht und Gesamtgewicht mathematisch runden

• Bremsgewichte und Bremsprozente immer abrunden

  
  

• Voraussetzungen

  • FbrV Fahrt

  • Angleichen abgeschlossen

• Durchführung

  • Kupplungskopf auf dem Knie festhalten

  • Letzten Absperrhahn der HLL des Wagenzuges für in der Regel 15 Sekunden öffen

  • Danach Prüfschritte für “Bremszustand feststellen”

• Ackermann/ Notbremsventil

• 65 ≤ Brh immer G

• Sowie das Fahrplanbüro unter Berücksichtigung der Streckeneigenschaften

• ohne Betätigung des Führerbremsventils

• eine der Schnellbremsung vergleichbare Bremswirkung

  • durch Trennung der Bremsleitung oder

  • durch bestimmte Zugbeeinflussungssysteme / Überwachungssysteme.

Reisezüge

• grundsätzlich wirksamste Bremsstellung einstellen

• An Fahrzeugen des Wagenzuges ohne Scheibenbremse darf die Bremsstellung R oder R + Mg eingestellt werden, wenn an mindestens zwei Dritteln der Fahrzeuge des Wagenzuges Bremsstellung R oder R + Mg eingestellt ist. Ist die Bremsstellung R + Mg oder R an weniger als zwei Dritteln der Fahrzeuge des Wagenzuges eingestellt, muss an den Fahrzeugen ohne Scheibenbremse Bremsstellung P eingestellt werden, wenn dies nicht möglich ist, ist die Bremse auszuschalten.

  
  

Güterzüge

• Bei Güterzügen ist grundsätzlich die Bremsstellung einzustellen, die im Fahrplan angegeben ist. Steht im Fahrplan die Bremsstellung R/P ist die Bremsstellung P einzustellen.

• Steht im Fahrplan die Bremsstellung G, darf die Bremsstellung P unter Beachtung der Regeln für Güterzüge in Bremsstellung P eingestellt werden, wenn die Bedingungen für Güterzüge in Bremsstellung P erfüllt sind

  • da die Mindestbremshundertstel in Bremsstellung G bei gleicher zulässiger Geschwindigkeit immer höher sind, als die in der Bremsstellung P.

Beim Einstellen der Bremsstellung der einzelnen Fahrzeuge ist Folgendes zu beachten:

• Fahrplan G

  • Bis 700 Meter 12 Achsen in P möglich, wenn G nicht geht

• Fahrplan P

  • Erste 5 Fahrzeugen in G, wenn G nicht eingestellt werden kann => Bremse ausschalten

  • Wagen laut Regeln in P aber P ist nicht einstellbar => Bremse ausschalten

  
  

• Man kann nur zwei Bremsen ausschalten für alle 4 Wagen.

• Schaltet man eine Bremse aus, werden nur noch 2 Wage gebremst.

  • Ungeachtet der eigentlichen Bremsgewichte für jede Wageneinheit darf für die Wagenheit die bremstechnisch wirkt nut 7 t in der Wagenliste vermerkt werden.

Bei Zügen mit einer Gesamtzuglänge größer 700 m sind in Abhängigkeit von der Druckabsenkung in der Hauptluftleitung folgende Lösezeiten einzuhalten:

• bei 1,0 bar (4,0 auf 5,0 bar) ca. 2 Minuten,

• bei 1,5 bar (3,5 auf 5,0 bar) ca. 3 Minuten

Eine Wagenliste braucht nicht geführt zu werden,

• wenn diese durch ein Datenverarbeitungssystem erstellt ist,

• für Züge, wenn die Angaben im Display im Führerraum enthalten sind,

• wenn ein Dauerbremszettel nach Modul BRW.4312 ausgelegt ist,

• für Züge, die ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und nur einem Fahrzeug im Wagenzug gebildet sind. Die Angaben für das Fahrzeug im Wagenzug sind unmittelbar in den Bremszettel einzutragen,

Ein Zug gilt als neu gebildet wenn

• er aus Einzelwagen zusammengestellt ist,

• wenn er aus mehr als drei Wagengruppen gebildet wurde bzw. mehr als zwei Kuppelstellen hat

Das gleichzeitige ansteuern, bremsen und lösen, aller Steuerventile im Zug

Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen, sind:

1. Wagen ohne rot angeschriebenes Bremsgewicht für die Bremsstellung R + Mg oder R,

2. Triebfahrzeuge, deren Führerbremsventil während der Fahrt nicht bedient wird, – bei Güterzügen zählt ein Triebfahrzeug, dessen Führerbremsventil während der Fahrt nicht bedient wird, wie zwei unmittelbar aufeinander folgende Fahrzeuge nach der Übersicht im Absatz 5 Nr. 2.3 –,

3. Fahrzeuge ohne wirkende Bremse.

Die genannten Fahrzeuge beeinträchtigen die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers nicht, wenn sie – auch mehrere unmittelbar aufeinander folgend – sich während der Zugfahrt am Zugschluss befinden.

• Betriebsbremsungen

• Vollbremsung

• Schnellbremsung

• Notbremsung

• Zwangsbremsungen

• Zwangsbetriebsbremsungen

Ja

Güterzüge bis zu 700 m Länge des Wagenzuges und einzustellender Bremsstellung G:

• Die Bremsstellung R darf nicht eingestellt werden.

• Kann die Bremsstellung G nicht eingestellt werden, dürfen im Zug Fahrzeuge bis zu 12 Achsen laufen, an denen die Bremsstellung P eingestellt ist.

• Kann oder darf an einem Fahrzeug der Bremsstellungswechsel nicht in G oder P eingestellt werden, muss die Bremse dieses Fahrzeugs ausgeschaltet werden.

Güterzüge mit mehr als 700 m Länge des Wagenzuges und einzustellender Bremsstellung G:

• Die Bremsstellung R oder P darf nicht eingestellt werden.

• Kann oder darf an einem Fahrzeug der Bremsstellungswechsel nicht in G eingestellt werden, muss die Bremse dieses Fahrzeugs ausgeschaltet werden.

• 5% Abzug Bremsgewicht aller Fz in G

• Steuerventil

  • Hauptluftleitungsdruck- abhängige Steuerungsaufgaben

• Vorratsluftbehälter

  • Luft, die in Bremszylinger gelangt

K

• Knorr

W

• Westinghaus

M

• Matrossow

Füllstellung bis HLL und HBL gleich - 0

Fahrtstellung 5 - 0

Betriebstellung 4,5-3,5 - 1-3,8

Vollbremsstellung 3,5 - 3,8

Schnellbremsung 0 - 3,8

• Beim rangieren

• Zusätzliches Sichern von Zügen in Neigungen

• Bei Triebfahrzeugfahrten in Bremsstellung G bei Gefahr

• Im Fahrplan muss explizit R stehen und nicht R/P

• Bei R/P ist immer nur P einzustellen

Güterzüge

• 0,5 bar Druckabfall in der HLL

• 60 Sekunden

Reisezug

• 0,3 bar Druckabfall in der HLL

• 60 Sekunden

• Bremse defekt und nicht bezettelt

• Bremse abgesperrt und nicht bezettelt

  • Bremse einschalten

  • Zp 7 geben, Bremse lösen, damit 5 bar den Voratsluftbehälter füllen können => ca 5- 7 Minuten

• Bremsen

  • Luft rauslassen aus der HLL über FvrV

  • Steuerventil steuert um

  • Luft auf dem Vorratsluftbehälter strömt über das Steuerventil in den Bremszylinger

• Lösen

  • Luft in die HLL lassen über FbrV

  • Steuerventil steuert um

  • Luft aus dem Bremszylinder entweicht über das Steuerventil ins Freie

  • Gleichzeitig wird von der HLL über das Steuerventil der Vorratsluftbehälter gefüllt

• max 4000 t

• max 740 (815) Meter

• ohne Betätigung des Führerbremsventils

• über eine Notbremseinrichtung ausgeführt, z. B.

  • Notbremsventil

  • Notbremshahn

  • Notbremsgriff

• Die Notbremsung entspricht mindestens der Wirkung einer Vollbremsung.

• Betätigung des Führerbremsventils

• maximale Bremskraft in kürzester Zeit erreichen

• Hauptluftleitung wird vollständig oder nahezu vollständig entlüftet.

• Luftpresser

• Druckmesser HBL

• Hauptluftbehälter

• Hauptluftbehälterleitung

• Zusatzbremsventil

• Führerbremsventil

• Druckmesser HLL

• Hauptluftleitung

• Steuerventil

• Vorratsluftbehälter

• Bremszylinder

• Betätigung des Führerbremsventils

• Regulierung der Geschwindigkeit oder Anhalten.

  
  

positive kinetische Bewegungsenergie > Haftbeiwert

Symbol Hochleistungsbremse

• Bis 2,5 0/00 keine besonderen Bedingungen

• Von 2,5 0/00 bis 15 0/00 dann zusätzlich sichern bei Bremsprobe

• Ab 15 0/00 ist Bremsprobe verboten

Bremstellung R oder P

• Bei Güterzügen, die in der Bremsstellung R/P verkehren, müssen bei Fahrzeugen in Bremsstellung R oder P bei einer Länge des Wagenzuges von

  • über 500 m bis 600 m 5 %,

  • über 600 m bis 700 m 10 %,

  • über 700 m bis 815 m 19 %

  vom Bremsgewicht abgezogen werden.

• Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G müssen zusätzlich zum eventuellen Abzug von 25% Bremsgewichts bei einer Länge des Wagenzuges von

  • über 700 m bis 815 m weitere 5 %

  vom Bremsgewicht abgezogen werden.

• Eventeull Anweisungen EVU.

Bremsstellung G

• Bei Güterzügen, die in der Bremsstellung G verkehren, müssen bei Fahrzeugen in Bremsstellung G bei einer Länge des Wagenzuges von

  • über 700 m bis 815 m 5 %

  vom Bremsgewicht abgezogen werden.

• Eventeull Anweisungen EVU.

• Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G müssen 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden bis 700 Meter Wagenzuglänge.

• Ab 700 Meter Wagenzuglänge müsse von den 25% Abzugsergebnis weitere 5% abgezogen werden.

Zweck

• prüfen der Führerraumbremsventile bei Wechsel der Lokstände

Fälligkeit

1. vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer Fahrt mit Luftbremskopf

2. bei funkferngesteuerten Tfz - Wechsel Führerbremsventil <=> Fernsteuerbediengerät

3. bei Güterzügen vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer vereinfachten Bremsprobe

   • außer Führerbremsventil wurde bereits geprüft (z.B. Vorbereitungsdienst)

4. Tfz an der Spitze des Zuges arbeitendes Triebfahrzeug wurde abgekuppelt

5. Führerraum oder das Führerbremsventil wechseln für die Fahrt

6. Tfz/Zug bis zu 1 Std bremstechnisch abgestellt mit abgesperrtem Führerbremsventil

   
   

Prüfschritte

1. mit dem bisher benutztem FbrV eine Vollbremsung machen

2. das FbrV abschließen bzw. Mittelstellung

3. mit dem für die Fahrt zu bedienenden FbrV Bremse lösen

4. Bremse anlegen (Früher min. 0,8 bar, heute nicht mehr erforderlich)

5. FbrV abschließen/Mittelstellung

6. Nachspeiseprobe

7. Nachspeiseprobe

   • Den Druckmesser HLL – 10s beobachten und prüfen, dass Druck nicht ansteigt

   • falls doch: andere FbrV abschließen und Prüfung wiederholen

8. HLL füllen und mit Angleicher lösen (auf 5,3 bar)

- i.d.R. 2 FbrV in einem Tfz (mehrlösig) - falls nicht → 1 FbrV in Tfz (einlösig)

→ d.h. Tfz mit Handbremse sichern, sonst läuft Lok weg!

Beschreibung

• Beim alleinigen bremsen mit der dynamischen Bremse

Regeln

• Zur Begrenzung der Längsdruckkräfte lokbespannter Züge darf beim alleinigen Einsatz der dynamischen Bremse die gesamte Bremskraft aller an der Spitze arbeitenden Triebfahrzeuge folgende Werte nicht überschreiten:

  • 150 kN beim Durchfahren von Weichen im gebogenen Zweig mit einer

    zulässigen Geschwindigkeit bis 60 km/h,

  • 240 kN in allen übrigen Fällen. In den betrieblichen Anweisungen des Eisenbahnverkehrsunternehmen können abweichende Regeln bekanntgegeben sein.

    
    

• Bremsabsperrhahn schließen

• Lösezug am Steuerventil ziehen

• Lösezustand feststellen (Reibelemente)

• Muster R1 in beide Schlaufengriffe

• Rosa Zettel in beide Zettelhalter

  
  

• Zug sichern

• eventuell Bremsstellungswechsen erste 5 Fz G/P - P/G

  • Vermerk Wagenliste

• vereinfachte Bremsprobe

KE

• Knorr-Bremse mit Einheitswirkung

KK

• Kunze- Knorr- Bremse

Ch

• Charmilles- Bremse

HiK

• Hildebrand-Knorr

WA

• Westinghaus

O

• Oerlikon

Wageneinheiten, aus egal wie vielen Fahrzeugen, werden immer in einer Bremsstellung einheitlich eingestellt.

• Kann oder darf an einem Fahrzeug der Bremsstellungswechsel nicht in G eingestellt werden, muss die Bremse dieses Fahrzeugs ausgeschaltet werden.

• Mechanische Feststellbremse

• Befinden sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Lokomotiven oder aus arbeitenden Lokomotiven und dem Wagenzug gebildet ist, weniger als vier Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse, darf das Bremsgewicht der dynamischen Bremse nicht angerechnet werden.

• Scheibenbremse

• Verbundstoffbremsklotzsohle, Sohlentyp (K)

• Verbundstoffbremsklotzsohle, Sohlentyp (L)

• Verbundstoffbremsklotzsohle, Sohlentyp (LL)

• Sind in einem Reisezug, der aus arbeitenden Lokomotiven und dem Wagenzug gebildet ist, 170 oder weniger Bremshundertstel vorhanden (erst einmal alle maximalen BrH berechen), müssen bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg 8 t vom Bremsgewicht abgezogen werden (das heißt BrH neu berechenen).

  • Das Bremsgewicht R + E 160 oder R + H 160 (an Tfz) für die dynamische Bremse darf dann nicht angerechnet werden.

• Eventeull Anweisungen des Eisenbahnverkehrsunternehmens können abweichende Werte bekanntgegeben sein.

1. Unregelmäßigkeit Lösezustand nach dem Füllen auf 5 bar Regeldruck (erstes Füllen)

2. Unregelmäßigkeit Dichtheitsprobe

3. Hauptluftleitung nicht gefüllt

   • Hauptluftleitung nicht durchgehend gekuppelt

   • geschlossener Luftabsperrhahn

4. Ausgeschaltete und nicht schadhaft gekennzeichnete Bremse

Separater Zustandsgang ist nur nötig, wenn Unregelmäßigkeiten beim Zustandsgang festgestellt werden.

Feste Bremse

• Angleichen

  • Überladene Bremse löst, dann weiter

  • Überladene Bremse löst nicht, dann VB mit separatem ZG

Zweck

• Prüfen, ob Durchgängigkeit der Steuerleitungen und Versorgungsleitungen bis zum letzten Fahrzeug des Zuges gegeben ist (z. B. HLL, HBL bzw. elektrische Bremssteuerleitung)

• die Bremsen vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können

  
  

Fälligkeit

1. wenn die vorgeschriebene volle Bremsprobe nicht mit dem während der Zugfahrt zu bedienenden Führerbremsventil ausgeführt wurde

2. wenn ein Zug ergänzt oder vorübergehend getrennt wurde

3. wenn beim Rangieren Fahrzeuge an die HLL angeschlossen sein müssen

4. wenn ein Luftabsperrhahn im Zug geöffnet wurde

   • z.B. Triebfahrzeugwechsel, Ankuppeln eines arbeitenden Triebfahrzeuges, zwischenzeitliches Trennen der Hauptluftleitung)

5. wenn Wagen auf Bremsstellung R + Mg umgestellt wurden

6. wenn ein Zug abgestellt war zwischen 1 Stunde und 24 Stunden

   • unverändert bis zu 1 Stunde abgestellt → Anwendung Führerraumbremsprobe

     
     

7. 
   

Prüfschritte

1. HLL füllen (5 bar Regeldruck) und Angleicher betätigen (auf 5,3 bar)

2. Lösezustand am letzten Fz feststellen

3. Durchgangsprüfung

4. Bremszustand am letzten Fz feststellen

5. Lösezustand am letzten Fz feststellen

6. Bremse i.O. (ggf. Zp8)

1. Führerraumbremsprobe durchführen

• Ab 4000 t

• 65 ≤ Brh immer G

Füllzustandskontrolle

• Ob die A-Kammer gefüllt ist, da die Bremse sonst wegen zu niedrigem A-Kammer Druck anlegt.

Führerraumbremsprobe/ Nachspeisekontrolle

• Ob nur ein FbrV aufgeschlossen ist, da sonst die HLL auf 5 bar Regeldruck nachspeisen würde.

Dichtheitsprobe

• Undichtigkeit der HLL

• Bis 1200 t

• Bis 600 Meter

Fälligkeit

• Vor jeder ERSTanfahrt eines Güterzuges

Durchführung

• Voraussetzung zur Abfahrt des Zuges muss gegeben sein

• Mind. ein Fenster öffnen

• Geringstmögliche Zugkraft aufschalten, bis Erreichen Schrittgeschwindigkeit

• Zugkraft abschalten

• Hören/fühlen, wie sich der Zug verhält

  • Bremswirkung

  • Rucken

  • Zerren

  • Schleifgeräusche

  • Ein „Auflaufen“ des Wagenzuges

• Falls keine Beeinträchtigung → Weiterfahrt, Fenster zu, los geht’s.

• Falls Störung

  • Anhalten

  • Kontakt FDL

  • Zug sichern

  • La einsehen

  • Psa anziehen

  • ggf. Nachbargleise sperren lassen

  • Störung beheben

  • ggf. Maßnahmen nach Störungsbehebung

Bremsgewicht des Gesamtzuges x 100 / Gewicht des Gesamtzuges

• ergeben im Gesamtzug vorhandene Bremshundertstel

Zweck

• Prüfen, ob Durchgängigkeit der Steuerleitungen und Versorgungsleitungen bis zum letzten Fahrzeug des Zuges gegeben ist (z. B. HLL, HBL bzw. elektrische Bremssteuerleitung)

• die Bremsen vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können

Fälligkeit

1. wenn die vorgeschriebene volle Bremsprobe nicht mit dem während der Rangierfahrt zu bedienenden Führerbremsventil ausgeführt wurde

2. wenn ein Zug ergänzt oder vorübergehend getrennt wurde

3. wenn beim Rangieren Fahrzeuge an die HLL angeschlossen sein müssen

4. wenn ein Luftabsperrhahn im Zug geöffnet wurde

   • z.B. Triebfahrzeugwechsel, Ankuppeln eines arbeitenden Triebfahrzeuges, zwischenzeitliches Trennen der Hauptluftleitung)

5. wenn Wagen auf Bremsstellung R + Mg umgestellt wurden

6. wenn ein Zug abgestellt war zwischen 1 Stunde und 24 Stunden

   • unverändert bis zu 1 Stunde abgestellt, dann Führerraumbremsprobe

Prüfschritte

1. HLL füllen (5 bar Regeldruck) und Angleicher betätigen (auf 5,3 bar)

2. Lösezustand an einem Fz hinter der Kuppelstelle feststellen

3. Bremse anlegen (Zp6)

4. Bremszustand an allen Fz feststellen, die an HLL angeschlossen

5. Bremse lösen mit Angleicher (Zp7)

6. Lösezustand an allen Fz feststellen, die an HLL angeschlossen

7. Bremse i.O. (Zp8)

Ein Bremszettel braucht nicht geführt zu werden für

• wenn diese durch ein Datenverarbeitungssystem erstellt ist;

• für Züge, wenn die Angaben im Display im Führerraum enthalten sind.

• wenn ein Dauerbremszettel ausgelegt ist;

• Züge, die ausschließlich aus arbeitenden Lokomotiven oder arbeitenden Nebenfahrzeugen gebildet sind

  
  

• Prüfen, ob HLL- Druck auf Regelbetriebsdruck von 5 bar gefüllt ist

• FbrV absperren

  • Nachspeisen wird verhindert

• Zulässiger Druckabfall

  • innerhalb von 60 Sekunden

    • 0,5 bar bei Gz

    • 0,3 bar bei Pz

• Sofern Druckabfall überschritten

  • volle Bremsprobe mit sepratatem Zustandsgang

• Nach Dichtheitsprüfung

  • FbrV. aufsperren

  • HLL auf Regelbetriebsdruck von 5 bar füllen

  
  

Zweck

• Prüfen, ob Durchgängigkeit der Steuerleitungen und Versorgungsleitungen bis zum letzten Fahrzeug des Zuges gegeben ist (z. B. HLL, HBL bzw. elektrische Bremssteuerleitung)

• die Bremsen vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können

  
  

Fälligkeit

1. wenn die vorgeschriebene volle Bremsprobe nicht mit dem während der Zugfahrt zu bedienenden Führerbremsventil ausgeführt wurde

2. wenn ein Zug ergänzt oder vorübergehend getrennt wurde

3. wenn beim Rangieren Fahrzeuge an die HLL angeschlossen sein müssen

4. wenn ein Luftabsperrhahn im Zug geöffnet wurde

   • z.B. Triebfahrzeugwechsel, Ankuppeln eines arbeitenden Triebfahrzeuges, zwischenzeitliches Trennen der Hauptluftleitung)

5. wenn Wagen auf Bremsstellung R + Mg umgestellt wurden

6. wenn ein Zug abgestellt war zwischen 1 Stunde und 24 Stunden

   • unverändert bis zu 1 Stunde abgestellt → Anwendung Führerraumbremsprobe

   
   

Prüfschritte

1. HLL füllen (5 bar Regeldruck)

2. Bremse anlegen

3. Bremszustand an einem Fz hinter der Kuppelstelle feststelllen

4. Bremse lösen, HLL füllen mit Angleicher

5. Lösezustand an einem Fz hinter der Kuppelstelle feststellen

6. Bremse i.O.

• Eine Feststellbremse darf durch Auflegen eines doppelseitig wirkenden Radvorlegers zwischen zwei Achsen oder durch Auflegen je eines Hemmschuhs oder eines einseitig wirkenden Radvorlegers aus beiden Richtungen unter ein Rad oder ein Drehgestell ersetzt werden.

• Radvorleger oder Hemmschuhe dürfen in der Regel nicht zwischen die Achsen eines Drehgestells aufgelegt werden.

• Abweichung, zum Beispiel bei Lokomotiven mit Sandrohren

• Wenn bauartbedingt keine andere Möglichkeit besteht, dürfen Radvorleger oder Hemmschuhe zwischen den Achsen eines Drehgestells aufgelegt werden.

• maximal 12 Achsen in P nur, wenn der Zug ≤ 700 Meter ist und die 12 Achsen nicht in G laufen können

  • wenn P nicht einzustellen ist, dann Bremse aus

• An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen und an den ersten fünf Fahrzeugen des Wagenzuges muss die Bremsstellung G eingestellt werden.

• Wageneinheiten oder Gelenkwagen sind komplett in Bremsstellung G einzustellen.

• Kann oder darf an einem Fahrzeug der Bremsstellungswechsel nicht in G eingestellt werden, muss die Bremse dieses Fahrzeugs ausgeschaltet werden.

AVV

• immer Bremse ausschalten

Ril 915

• Wagen leer und LW bel. => Bremse aus

  • Räder können blockieren

• Wagen bel und LW leer => Bremse ein

  • besser eine schwache Bremse, als keine b

• Bei lokbespannten Reisezügen, die in der Bremsstellung R/P verkehren, müssen bei Fahrzeugen in Bremsstellung R + Mg, R oder P bei einer Länge des Wagenzuges von mehr als 400 m je angefangene 10 m, die über 400 m hinausgehen, 1 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

  • Außer dem an der Spitze arbeitenden Triebfahrzeug (nur erstes Tfz) zählen alle anderen Triebfahrzeuge im Sinne dieses Absatzes zur Länge des Wagenzuges.

    
    

• Bremsgewicht = Gesamtgewicht des Wagens, bis zur maximalen Lastabbremsung

• Bei Bremsgewichten in Tabellenform, muss das dem Gesamtgewicht entsprechende Bremsgewicht der Tabelle entnommen werden.

  • Bei Zwischenwerten muss das nächsttiefere Gesamtgewicht zugrunde gelegt werden, vgl. hierzu Anhang 915.0107A04 Abschnitt 2.

• Vereinfachte Bremsprobe

• Volle Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang

Zweck

• Zustand und Funktion der Bremsen aller Fzg im Zug festzustellen

Voraussetzung

• bei Gz, die nicht Voraussetzungen für volle Bremsprobe ohne Zustandsgang erfüllen

  • prüfen des Zustandes der Bremsen durch besonderen Zustandsgang erforderlich

Fälligkeit

1. am neu gebildeten Zug, max. 24h vor Abfahrt

2. wenn Zug länger als 24h abgestellt war

3. wenn Zug unverändert, mehrere Tage wiederverwendet wird

   • 1 x täglich, im Regelfall vor der ersten Fahrt

4. bei Unregelmäßigkeiten

   • z.B.ungenügende Bremswirkung

5. vor Gefällestrecken

   
   

Prüfschritte

1. HLL füllen (auf Regeldruck 5 bar)

2. Zustand und Lösezustand an allen Fz feststellen

3. Dichtheit prüfen

4. Bremse anlegen (Zp6)

5. Bremszustand an allen Fz feststellen

6. Bremse lösen (Zp7)

7. Lösezustand am letzten Fz feststellen

8. Durchgangsprüfung

9. Bremszustand am letzten Fz prüfen

10. Lösezustand an allen Fz prüfen

11. Bremse i.O. (Zp8)

• 4-achsig 20 Meter

• 6-achsig 25 Meter

Q x µ

Raddruck x Haftbeiwert

Außerdem beachten

• Sind Bremsen angeschlossen, muss eine „vereinfachte Bremsprobe für Rangierfahrten“ durchgeführt werden

• Der Lastwechsel der angeschlossenen Bremsen muss dem Beladezustand entsprechen

• Überladene Bremsen sind zu lösen

• Vor der Rangierfahrt muss geprüft werden, dass alle Bremsen gelöst sind

• Nicht angeschlossene Bremsen entlüften:

  • mit letztem Absperrhahn die HL entlüften

  • dann nicht angeschlossene Bremsen mit Lösezug entlüften

• Bremstellung

  • P alle Bremsen aller Wagen an HLL angeschlossen

  • G nicht alle Wagen/Bremsen an HLL angeschlossen

1. Bremsen nicht angelegt

   • Feststellbremse gelöst

   • Reibelemente haben abgehoben

2. Bremskupplungen ordnungsgemäß gekuppelt

3. Schraubenkupplung ordnungsgemäß gekuppelt

4. Luftabsperrhähne geöffnet

5. Lastwechsel in richtiger Stellung

6. Bremsstellungswechsel in richtiger Stellung

7. Alle Bremsen eingeschaltet

8. Bremssohlen in gutem Zustand

• Volle Bremsprobe

  • gar nicht

• Vereinfachte Bremsprobe

  • immer dann, wenn die Zeit bis zum Ausgleich der Drucküberhöhung gegeben ist

Zweck

• Zustand und Funktion der Bremsen aller Fzg im Zug festzustellen

  
  

Voraussetzung

• die Hauptluftleitung durchgängig gekuppelt ist

• die Hauptluftleitung gefüllt ist (5 bar Regendruck)

  • Luftabsperrhähne geöffnet (bis auf erster und letzter)

    
    

Fälligkeit

1. am neu gebildeten Zug, max. 24h vor Abfahrt

2. wenn Zug länger als 24h abgestellt war

3. wenn Zug unverändert, mehrere Tage wiederverwendet wird

   • 1 x täglich, im Regelfall vor der ersten Fahrt

4. bei Unregelmäßigkeiten

   • z.B. ungenügende Bremswirkung

5. vor Gefällestrecken

   
   

Prüfschritte

1. HLL füllen (auf Regeldruck 5 bar)

2. Lösezustand am ersten Fz hinter der Kuppelstelle feststellen

3. Dichtheit prüfen

4. Bremse anlegen (Zp6)

5. Zustand und Bremszustand an allen Fz feststellen

   • Reibelemente über 1 cm

   • sonstige Auffälligkeiten am Bremsapparat in Bereich des Radsatzes

6. Bremse lösen (Zp7)

7. Lösezustand am letzten Fz feststellen

8. Durchgangsprüfung

9. Bremszustand am letzten Fz feststellen

10. Lösezustand an allen Fz feststellen

11. Bremse i.O. (Zp8)

• Laub

• Eis

• Staub

• Regen

• Industrieverschmutzungen

• Lokführer

Anforderungen an die Bremse

1. Alle Fahrzeuge im Zug sind grundsätzlich an die Hauptluftleitung anzuschließen.

2. Alle brauchbaren Druckluftbremsen sind einzuschalten.

3. Das erste und letzte Fahrzeug eines Zuges muss in der Regel eine wirkende Bremse haben.

Ausnahme

• Fahrzeug ohne wirkende Bremse am Schluss ist erlaubt, bei

  • Güterzügen und Triebfahrzeugfahrten

    • wenn das Fahrzeug wegen eines Mangels oder einer Bauartabweichung nicht an anderer Stelle im Zug laufen kann

    • und das vorletzte Fahrzeug eine wirkende Bremse hat.

  • Rangieren

• bei den betroffenen Wagen 25 t vom Bremsgewicht abziehen

• Wenn vorletztes Fahrzeug eine wirkende Bremse hat, darf bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden

  • auf der Zugbildung geändert werden kann

• Wenn vorletztes Fahrzeug keine wirkende Bremse hat, darf bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden

• der Zug hat mehr als drei Fahrzeuge

• Zug steht unter 60 Minuten

• 3 wirkende Luftdruckbremsen ersetzten eine wirkende Handbremse

• Neigung < 2,5 0/00

• Bremsgewicht mit Schnellbremsbeschleuniger

• Es handelt sich um eine Hochleistungsbremse

  
  

Wirkweise

• zusätzlichen Bauteil zum zusätzlichen Entlüften der der HLL

  • extra schnelles entlüften

Symbolisierung

• rot angeschriebenes Bremsgewicht

• R in Raute

  • Raute = Schnellbremsbeschleuniger an einer Hochleistungsbremse

• Um Fremdstoffe zu entfernen, ist an Triebfahrzeugen vor dem Verbinden der Bremskupplungen kurzzeitig der Luftabsperrhahn zu öffnen.

• Güterzüge bis 600 Meter

• Maximal 1200 t

• im Fahrplan ist Bremsstellung “R” angegeben

• bei Ausfall der Druckluftbremse eines Drehgestells darf nur das halbe Bremsgewicht in der für die Zugfahrt eingestellten Bremsstellung angerechnet werden.

• Das Bremsgewicht der dynamischen Bremse darf nicht angerechnet werden.

• Siehe zudem Regeln für das Bedienen der Triebfahrzeuge

Wenn vor Beginn der vollen Bremsprobe

1. die Hauptluftleitung durchgehend gekuppelt ist,

2. die Hauptluftleitung gefüllt ist

• Lastwechsel dürfen nur bei gelöster Bremse umgestellt werden.

• nur R oder P

• außer, wenn sich im Wagenzug keine Wagen in Bremsstellung R + Mg befinden (merke P + Mg ist erlaubt), dürfen im Wagenzug bis zu 10 Achsen in Bremsstellung G eingestellt werden.

• Bei Zügen mit arbeiten Tfz

  • Ist bei einem Zug mit der größten zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h an einer arbeitenden Lokomotive die dynamische Bremse nicht wirksam und ist an der Lokomotive Bremsstellung P oder G eingestellt, muss – wenn im Wagenzug weniger als 16 gebremste Achsen sind – an Fahrzeugen im Wagenzug, die keine Scheibenbremse haben, Bremsstellung P eingestellt werden. Ist dies nicht möglich, ist die zulässige Geschwindigkeit des betroffenen Fahrzeugs 120 km/h.

• Reisezug mit einzustellender Bremsstellung R/P und mit mehr als 80 Achsen im Wagenzug

  • An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung G eingestellt werden.

Klotzkraft x Reibwert

Informationsgespräch

1. Vorstellen an Tf

2. Was soll geamacht werden?

   • Wagenprüfung Stufe 1, Bremsbprobe vor Rangierfahrt, Rangierfahrt mit Angabe Wagen von … nach…

3. Tfz/ Fz gesichert?

4. Bremse gefüllt/ Fahrstellung FbrV?

5. Ladezustand erfragen

   • Zugfahrt => nach Farplan fragen

   • Rangierfahrt => nach leer oder voll fragen

   • Rangierseite vereinbaren

Wagenprüfung

1. Informationsgespräch

   • Tf informieren, dass nun Wagenprüfung gemacht werden soll

   • Melden, dass man die Festlegemittel für die Fz entfernt

2. Arbeitsschritte

   1. Fluchten

   2. Mit etwas Abstand von der Seite die Oberseite der Wage prüfen

3. Bei Wagenprüfung bereits auf Lastwechsel und Bremstellung achten

4. Auch Kuppelzustand

5. Wagenprüfung durchführen

Rangieren

• Beim Ankuppeln neuer Wagen, diese immer erst sichern

  • Wagenprüfung an neuen Wagen druchführen

• Bremsprobe

  • Vor Anfang 3 G Regel

    • gekuppelt

    • geschlaucht

    • gefüllt

  • weitere Schritte Bremsprobe

Abfahrbereit melden

• Ich mache jetzt den Zug abfahrbereit

• Zg 2 gesteckt

• Bremsstellung

• Lastwechsel

• Festtelemittel entfernen

• Bremse i. O.

• Letzte Wagennummer

• Bremsstellung immer einheitlich bei allen Fz der Wageneinheit

• Bremsabsperrhahn darf einzeln bedient werden

• bei Wahrnehmung Vr 0 erst am Signalstandort => Schnellbremsstellung

1. wenn der Führerraum oder das Führerbremsventil für die Fahrt gewechselt wurde,

2. wenn ein Zug mit Triebfahrzeug und abgesperrtem Führerbremsventil

   unverändert bis zu 1 Stunde abgestellt war,

3. wenn ein an der Spitze des Zuges arbeitendes Triebfahrzeug abgekuppelt wurde,

4. wenn bei funkferngesteuerten Lokomotiven die Bedienungseinrichtung für die Bremse gewechselt wurde (Führerbremsventil zu Fernsteuerbediengerät oder umgekehrt),

5. vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer Fahrt mit Luftbremskopf,

6. bei Güterzügen vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer vereinfachten Bremsprobe.

   
   

Regel für Verzicht

Auf die Führerraumbremsprobe bei (6) Güterzügen vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer vereinfachten Bremsprobe kann verzichtet werden, wenn

1. im Rahmen des Vorbereitungsdienstes das für die folgende Zugfahrt

   bediente Führerbremsventil geprüft wurde,

2. die Führerraumbremsprobe gemäß (1) bereits bei einem Führerraumwechsel durchgeführt wurde.

   
   

3. Die vorgenannten Fälligkeiten nach (1 - 4) gelten nicht, wenn für eine anschließende Rangierfahrt die Zusatzbremse eingesetzt wird.