Grundlagen

Vorbereitungsdienst BRW 61.02

1. V1 = Vorbereitungsdienst mit Prüftätigkeit (Bremse, PzB, Sifa, …)

2. V2 = Vorbereitungsdienst ohne Prüftätigkeit (Tfz ist bereits aufgerüstet, aber abgestellt, man muss quasi nur den Rischa aufstecken)

3. V3 = Vorbereitungsdienst zum Ablösen (mündliche Übergabe und Übergabebuch)

4. Vp = (Pause) Vorbereitungsdienst zum kurzzeitigen Verlassen des Triebfahrzeugs

Abschlussdienst

1. A1 = Abschlussdienst mit Prüftätigkeiten

• In der Regel alle 24 Stunden/ maximal 36 Stunden bei ununterbrochener Arbeitszeit

1. A1A = Abschlussdienst der Stufe A1 mit anschließenden Abstellen des Triebfahrzeugs

2. A2 = Abschlussdienst ohne Prüftätigkeit (

3. A3 = Abschlussdienst zum Ablösen (ins Übergabebuch bei Bemerkungen gültigen Befehl, oder Zs 1, Zs 7 aufschreiben, dann kann der Ablöser nicht sagen, dass er es nicht wusste)

4. Ap = Abschlussdienst zum kurzzeitigen Verlassen des Triebfahrzeugs

Wer

• Mitarbeiter des EIU

Was

• Ratschläge

• Kooridnierung bei Unfällen

Beispiele gefährliche Situationen

• Ein gefährliches Ereingnis ist in Bezug auf Schienenfahrzeuge ein Betriebsunfall oder eine gefährdende Unregelmäßigkeit, die entweder fahrende Schienenfahrzeuge beeinträchtigt oder in Gefahr bringt oder von fahrenden Schienfahrzeugen ausgeht.

  
  

Bahnbetriebsunfall

• Aufprall (gegen Person oder Hindernis)

• Entgleisung (Abheben, zweispuriger Lauf)

• Gefährliches Ereignis mit Fahrgästen

• Zusammenprall (Schiene-Straße)

• Zusammenstoß (Schiene-Schiene)

  
  

Gefährliche Unregelmäßigkeit

• Anfahrt gegen Haltbegriff ohne Zustimmung

• Vorbeifahrt am Haltbegriff ohne Zustimmung

• Unregelmäßigkeit am BÜ

• Unregelmäßigkeit mit betrieblicher Fehlhandlung

• Freiwerden von gefährlichen Stoffen

Langform

• Linienförmige Zugbeeinflussung

Nutzen und Einsatz

• Züge mit Geschwindgkeiten über 160 km/h müssen mit einer Zugbeeinflussung ausgerüstet sein, durch die ein Zug

  1. selbsttätig zum Halten gebracht werden kann

  2. geführt werden kann

Übergang Rangierfahrt in Zugfahrt 408.4812

• Prizipiell „unkritischer“ weil wir von einer niedrigen in der Regel in eine höhere Geschwindigkeit übergehen

  • Es muss am folgenden Hauptsignal nicht angehalten werden, wenn die Voraussetzungen zur Abfahrt des Zuges erfüllt wird.

Besonderheit Gruppenausfahrsignal

• Sollte es sich um ein Gruppenausfahrsignal handeln, darf das zugehörige Sperrsignal die Fahrt ebenfalls nicht verbieten

  • Ausnahme bei denen ich trotzdem anhalten muss

    • Gruppenausfahrsignal ohne Sperrsignal

    • Gruppenausfahrsignal mit niedrigem Formsperrsignal, da dies z.B. auch für eine Gleissperre stehen kann und keine Zustimmung für die Fahrt bedeuten kann

    • Der Zug ist ab dem Sperrsignal eine Zugfahrt

Langform

• Vorsichtsignal

Bedeutung

• Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren! Weiterfahrt auf Sicht.

Betriebsbeamte gemäß EBO §47

• Fahrdienstleiter, Zugleiter, Aufsichtsbeamte und Zugmelder,

• Weichensteller und Rangierleiter,

• Wagenuntersuchungs- und Bremsbeamte,

• Zugbegleiter,

• Triebfahrzeugführer, einschließlich Bediener von Kleinlokomotiven und Führer von Nebenfahrzeugen

Anforderungen an Betriebsbeamte gemäß EBO §48

• Die Betriebsbeamten müssen mindestens 18 Jahre, Triebfahrzeugführer jedoch mindestens 20 Jahre alt sein.

• Die Betriebsbeamten müssen körperlich tauglich und frei von solchen Krankheiten und

Krankheitsanlagen sein, die eine Gefahr für die Betriebssicherheit bilden können. Zur körperlichen

Tauglichkeit gehören auch ein ausreichendes Sehvermögen, ein ausreichendes Hörvermögen und,

bei Betriebsbeamten, deren Dienst das Erkennen farbiger Signale erfordert, Farbentüchtigkeit.

− Ob diese Bedingungen erfüllt sind, soll durch einen von der Eisenbahnverwaltung bestellten Arzt

festgestellt werden.

Reihenfolge beim Kuppeln

1. Fahrzeuge gegen unbeabsichtigte Bewegung sichern

2. Bei Reisezügen

   • Motor aus

   • Bügel senken

3. Schraubenkupplung einhängen und kurzdrehen

4. Hauptluftleitung HLL

   • aushängen

   • kuppeln mit richtigem Handgriff

• Absperrhähne öffnen

1. Hauptluftbehälterleitungsschläuche HBL

   • aushängen

   • kuppeln

   • Absperrhähne öffnen

2. Bei Reisezügen

   • Zugsammelschiene verbinden

   • elektrische Steuerkabel verbinden

   • Übergangsbleche herunterklappen

• Schienen

• Befestigungsmitteln (Kleineisen)

• Schwellen

• Bettung (Schotter oder Feste Fahrbahn)

• Schutzschichten

1. RB Nord, BZ Hannover

2. RB West BZ Duisburg

3. RB Mitte, BZ Frankfurt am Main

4. RB Südwest, BZ Karlsruhe

5. RB Süd, BZ München

6. RB Süd Ost, BZ Leipzig

7. RB Ost, BZ Berlin

Übergang Zugfahrt zu Rangierfahrt

• In der Regel gehen wir von Zug un Rangierfahrt mit Halt über

• Dies wird benötig, um den übergang der Betrieblichen Regeln zu verdeutlichen

• Signalisierung/ Geschwindigkeit und die Art der gegebenenfalls nötigen Zustimmung ändert sich

Wo geht eine Zugfahrt in eine Rangierfahrt über?

• am gewöhnlichen Halteplatz in Bahnhöfen

• vor einem Halt-zeigendem Signal in Bahnhöfen

• vor einem Halt-zeigenden Signal, zur Einfahrt in ein Baugleis

• vor Ne 1 oder in Höhe des Esig oder Bksig am Gegengleis zur Einfahrt in ein Baugleis

• Vor Anschlussweiche auf der freien Strecke, wenn Anschlussstelle ohne Hauptsignal bedient wird

Wann können wir den Halt weglassen (Alle drei Bedingungen müssen erfüllt sein)

• Am Hauptsignal, wo in die Rangierfahrt übergegangen wird, leuchtet Sh 1/ Ra 12

• In den örtlichen Zusätzen für Fdl/ Weichenwärter ist die ZN und der Fahrweg bekannt

• In den örtlichen Zusätzen für Tf ist die ZN genannt

• bis zu 4,70 Meter

• mindestens 4 Meter

Anforderungen

• Schulabschluss im Sekundarbereich I

• Psychologische Eignung

• Fachkenntnisse im Rahmen einer Prüfung nachgewiesen

• Für die Tätigkeit zuverlässig

Ablehnungsgründe gegen die Erteilung:

• Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung

• Trunkenheitsfahrten

• nicht unerhebliche Einträge im Bundeszentralregister

• Wenn ein Triebfahrzeugführer auf Sicht fahren muss,

  • darf er je nach den Sichtverhältnissen nur so schnell fahren, dass er den Zug vor

  • einem Fahrthindernis oder

  • Haltsignal sicher anhalten kann.

• Er darf höchstens 40 km/h fahren.

• Wenn ein Triebfahrzeugführer

  • bis zu einem Hauptsignal oder

  • einem Signal Ne 14 auf Sicht fahren muss und

  • wenn ab dort die Fahrt zugelassen ist,

  • muss er noch 400 m über diese Signale hinaus auf Sicht fahren.

    
    

Hauptbahnen

• Die EBO schreibt auf Hauptbahnen einen Regelbremsweg von 1000 m bis 1300 vor. Dieser darf auf bis zu 150 %, also 1950 m verlängert werden.

Nebenbahnen

• Auf Nebenbahnen bis 60 km/h beträgt der Regelbremsweg 400 m

• Auf Nebenbahnen bis 100 Km/h beträgt der Regelbremsweg 700 m

Auf der Strecke

• “Betriebsgefahr, alle Fahrten zwischen (Zugmeldestelle) und (Zugmeldestelle) sofort anhalten! Ich wiederhole: Betriebsgefahr, alle Fahrten zwischen (Zugmeldestelle) und (Zugmeldestelle) sofort anhalten! Hier Tf (Name) Zug (Nummer)“

Im Bahnhof

• “Betriebsgefahr, alle Fahrten im Bahnhof (Name) sofort anhalten! Ich wiederhole: Betriebsgefahr, alle Fahrten im Bahnhof (Name) sofort anhalten! Hier Tf (Name) Zug (Nummer)“.

• Sendungen mit Lü

• Schwerwagen-Sendungen

• Sendungen, die nur mit besonderen Bedingungen befördert werden dürfen

Im Bahnhof

• bis der Zug am folgenden Hauptsignal vorbei gefahren ist,

• bei einer Ausfahrt,

  • hinter der letzten Weiche im Fahrweg,

  • bzw. die im Fahrplan mit ¥ angegebene Stelle

    
    

Auf Abzweigstellen, Überleitstellen

• bei einer Ausfahrt, hinter der letzten Weiche im Fahrweg, bzw. die im Fahrplan mit ¥ angegebene Stelle

Bei Bk-Sig

• Gilt bis die Spitze daran vorbeigefahren ist

Lässt der Fdl die Zugfahrt mit Befehl, Zs 1, Zs7, Zs8, oder Zs 12 + mündlich zu, gilt die Geschwindigkeit bereits bei der Abfahrt des Zuges

Merke: Ein Zs 3 und Zs 10 zur Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung im Anschließenden Weichenbereich gilt nur mit dem Fahrtbegriff eines Hauptsignals.

Langform

• Punktförmige Zugbeeinflussung

Wirkung

• Verhindert durch Zwangsbremsungen Unfälle und Gefährdungen

Überwachung von

1. Halt zeigenden Signalen,

2. Vorsignalen in Stellung Halt erwarten oder Langsamfahrt erwarten,

3. Überwachungssignalen, die einen Halt vor dem Bahnübergang vorschreiben,

4. Signalen zur Geschwindigkeitsbeschränkung,

5. Geschwindigkeiten, die überwacht werden, wie

   • die zulässige Fz-Höchstgeschwindigkeit,

   • die zulässige Geschwindigkeit bei erlaubter Vorbeifahrt am Halt zeigenden bzw. gestörten Hauptsignal,

Aufzeichnung von

1. Fahrtverlauf (Geschwindigkeit)

2. das Druckverhältnis in der HL

3. die Bedienhandlungen der PZB durch den Tf

• zwischen 4,20 und 4,50

Regelfahrzeuge

1. Bestimmungen für Radsatzlast

2. Spurweite

3. Begrenzung der Fahrzeuge (Lichtraumprofil G1, G2, …)

4. Bremse (durchgehend und selbsttätig)

5. Zug und Stoßeinrichtung

   
   

Triebfahrzeuge zusätzlich

1. Handbremse

2. Einrichtung zum Geben Hörbarer Signale

3. Sicherheitsfahrschalter (SIFA)

4. Zugbeeinflussungsanlage (z. B. PZB)

5. Lichtanlagen

6. Geschwindigkeitsanzeiger

7. Zugfunkeinrichtungen

8. Funkenfänger und verschließbare Aschkasten, wenn feste Brennstoffe verfeuert werden

• Überwacht die Dienstfähigkeit des Tf (ggf. Leistung abschalten und Zwangsbremsung)

  
  

• Bauformen:

  • Zeit-Weg-Sifa (30 sek - 75m - 75m)

  • Zeit-Zeit-Sifa (30 sek - 2,5 sek - 2,5 sek)

  • Aufforderungssifa (20 bis 30 sek - 2,5 sek - 2,5 sek)

Langform

• Gegengleisfahrt-Ersatzsignal

  
  

Bedeutung

• Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeifahren, der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung.

• Schienenkopf

• Schienensteg

• Schienenfuß

• Lauffläche

• Führungsfläche

1. Notruftaste drücken

2. Verbindungsaufbau abwarten

   • bis in Display erscheint “Sprechen Sie”

3. Sprechtaste im Hörer drücken

4. Nothaltauftrag abgeben

5. Hörer auflegen und Verbindung mit Taste “0” beenden

• Am Radsatz werden durch Fliehkäfte Kugeln nach außen gedrückt, außer das Rad blockiert, dann rutschen diese Richtung Radsatzwelle und schalten Luft zum Bremsen des Radsatzes aus, solange bis der Radsatz wieder dreht.

Öffentliche Eisenbahnen

• Deutsche Bahn AG

• Nichtbundeseigene Eisenbahnen

  
  

Nichtöffentliche Eisenbahnen

• Privatanschlüsse

• Werkbahnen

• mindestens 4,50 Meter

• Ein Signal ist ein hör- oder sichtbares Zeichen mit einer festgelegten Information zur Gewährleistung des sicheren Bewegens von Eisenbahnfahrzeugen.

Langform

• Ersatzsignal

Bedeutung

• Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren.

Regelfahrzeuge

• für den regelmäßigen Betrieb notwendigen Fahrzeuge

• müssen den Vorschriften der Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung (EBO) hinsichtlich ihrer Ausrüstung entsprechen.

  • SIFA

  • Zugbeeinflussung

  • Bremsen

  • Puffer

  • Kupplung

  • etc.

  • 
    

Nebenfahrzeuge

• dienen besonderen Zweck

• dürfen nur in Züge eingestellt werden mit besonderer Zulassung

• müssen den Vorschriften der EBO nur insoweit entsprechen, als es für ihren Sonderzweck erforderlich ist

  
  

• Der Gleisabstand ist der Abstand nebeneinanderliegender Gleise, gemessen zur Gleismitte

Warnzeichen

Rettungszeichen

Verbotschilder, rot mit Strich durch

Gebotsschilder

Brandschutzschilder

• § 14 Absatz 9, EBO

• Weichen, die gegen die Spitze befahren werden, müssen von den für die Zugfahrt gültigen Signalen derart abhängig sein, dass die Signale nur dann in Fahrtstellung gebracht werden können, wenn die Weichen für den Fahrweg richtig liegen und verschlossen sind.

• Legt mit einer Feder an

• Löst nur bei voller HLL, wenn diese den Zylinder füllt und die Feder der Federspeicherbremse zusammendrückt und sie löst.

Erklärung

• Signaltechnische Einrichtungen, die Fahrten auf Fahrstraßen gegen gefährdende Zug- und Rangierfahrten schützen

Arten

• Das stumpfe Befahren in falscher Weichenlage bezeichnet, wodurch der Verschluss beschädigt werden kann.

Reihenfolge beim Kuppeln

1. Fahrzeuge gegen unbeabsichtigte Bewegung sichern

2. Bei Reisezügen

   • Motor aus

   • Bügel senken

3. Schraubenkupplung einhängen und kurzdrehen

4. Hauptluftleitung HLL

   • aushängen

   • kuppeln mit richtigem Handgriff

• Absperrhähne öffnen, gleichzeitig, oder zuerst vom Tfz

1. Hauptluftbehälterleitungsschläuche HBL

   • aushängen

   • kuppeln

   • Absperrhähne öffnen

2. Bei Reisezügen

   • Zugsammelschiene verbinden

   • elektrische Steuerkabel verbinden

   • Übergangsbleche herunterklappen

Verhalten

• Sofort anhalten

• Ww/Fdl informieren

• Fachkraft muss vor Ort die Weiche inspizieren (Fahr bleibt stehen)

• nach Freigabe der Fachkraft darf die Weiche mit

  • Schrittgeschwindigkeit

  • in Auffahrrichtung geräumt werden

    • Ggf Zug vor Weiche trennen, damit Weiche nicht weiter beschädigt wird.

      
      

Weiteres Verfahren mit Weiche

• Weiche gilt als nicht befahrbar

Besonderheiten Zugfahrstraße

• Sollte die Weiche zu einer Zugfahrstraße gehören, sind Maßnahmen bei Gefahr zu treffen

1. Einfache Weiche

1. Innenbogen Weiche

1. Außenbogenweiche

1. Kreuzung

1. Kreuzungsweiche

1. Doppelkreuzungsweiche

Streckentrennungen

• Trennung über 4 Masten auf der Strecke, befahrbar bei hohen Geschwindigkeiten

Streckentrenner

• Trennung von Schaltgruppen innerhalb von Bahnhöfen

  • Wirksam über Mastschalter

Schutzzstrecken

• Verkürzt 7 Meter

  • El 1 und El 2 beieinander

• Regelbauart 35 Meter bis 85 Meter

  • Anfang El 1, Ende El 2

Als Grenze zwischen den Bahnhöfen und der freien Strecke gelten im Allgemeinen die Einfahrsignale bzw. die sie ersetzenden Signale Ne 14 oder Trapeztafeln Ne 1, sonst die Einfahrweichen.

Öffentliche Eisenbahn

1. Bundeseigen

   • Aufsichtsbehörde

     • Eisenbahnbundesamt (EBA)

   • Regelwerke

     • Ril 408

     • BRW

1. Nicht bundeseigen

   • Aufsichtsbehörde

     • Landeseisenbahnaufsichten (LEA)

   • Regelwerke

     • FV-NE

1. Außenanlage wird nun auf einem Stelltisch oder einer Stellwand abgebildet

2. Gleisfreimeldung erfolgt nun durch Freimeldeanlagen

3. Besetzte Gleise sind auf dem Stelltisch rot ausgeleuchtet

4. Große Stellentfernungen über mehrere Kilometer möglich

5. Teilauflösung der Fahrstraßen ermöglicht hohe Zugdichte

6. Geringerer Personalaufwand als bei älteren Stellwerksgenerationen

7. Deutlich mehr Fahrmöglichkeiten

Anfang

• liegt an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird.

Ende

1. bei einer Fahrt auf Einfahrsignal oder Zwischensignal am folgenden Hauptsignal oder

2. an einem etwa davor liegenden – bei mehreren, am letzten - gewöhnlichen Halteplatz des Zuges,

3. bei einer Fahrt auf Ausfahrsignal

   • hinter der letzten Weiche im Fahrweg oder dem ¥ Zeichen

   • wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal,

4. auf Abzweigstellen, Überleitstellen und auf Anschlussstellen mit Hauptsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg.

Merke

• Geschwindigkeitserhöhung grundsätzlich erst mit Zg 2

  • außer nach Halt am gewöhnlichen Halteplatz

Abstand zwischen Esig und

• Rangierhalttafel Ra 10 oder

• Einfahrweiche

• Sicherheitsfahrschalter

• Bewirkt bei Dienstunfähigkeit des Triebfahrzeugführers selbsttätig das Anhalten des Zuges oder der Rangierfahrt

1. Einfahrsignale

   • sichern die Einfahrt von der freien Strecke in einen Bahnhof

2. Ausfahrsignale

   • sichern die Ausfahrt aus dem Bahnhof auf die freie Strecke

3. Zwischensignale

   • vorwiegend auf größeren Bahnhöfen zur Absicherung eines Gleisabschnitts im Bahnhof

4. Blocksignale

   • sichern einen Streckenabschnitt auf der freien Strecke),

5. Deckungssignale

   • sichern Gefahrpunkte auf der freien Strecke z. B. an beweglichen Brücken, Bahnübergängen, Gleisverengungen

• Rückfallweichen

Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)

• Fahrzeuge unterhalten

• Transport von A nach B

  
  

Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU)

• Unterhaltung der Schienenwege

• Fahrpläne konstruieren

• Bremseinrichtungen bremsen ab

  • ca. 65 km/h (Grauguss)

  • ca. 110 km/h (Scheibenbremsen)

  “deutlich” schlechter, darum wird der C- Bremsdruck erhöht ab 65 km/h/ 110 km/h, um eine hohe Bremswirkung zu behalten

• Ab unter 45 km/h schaltet sich die Hohe Abbremsung ab, damit die Räder nicht blockieren.

• Ra 2 - Herkommen

• Flügelschiene

• Herzstücklücke

• Herzstückspitze

Im Zug

Auf den Betriebsstellen

Grundsatz

• Ruhe bewaren

• Wenn eine Gefahr droht, muss jeder in eigener Verantwortung umsichtig und entschlossen alles tun, um die Gefahr abzuwenden oder zu mindern.

Regeln für Tf

• Züge anhalten, wenn durch das Anhalten die Gefahr nicht vergrößert wird

• Auf der Lok muss bei Gefahr ein Nothaltauftrag gegeben werden

• danach die Gleise nach vorne beobachten.

• Bei Annäherung eines gefährdeten Zuges muss Sh 3 und gegebenenfalls Sh 5 gegeben werden, wenn dies die Gefahr nicht vergrößert

  • Zugpersonal was nicht die Aufgabe des Tf übernimmt, muss einem Zug möglichst entgegenlaufen und mit Sh3 warnen.

• Anweisungen des Notfallmanagers (Nmg) Folge leisten

• Bei Gefahr durch beschädigte Oberleitung nicht aus dem Triebfahrzeug steigen

  • erst nach Abschaltung und Bahnerdung der Oberleitung mit Zustimmung des Nmg

• Reisende warnen

• Angaben zur Person nicht in der Nähe von Anderen machen

• beschlagnahmte Dokumente nur gegen Quittung herausgeben

• eigene Notizen machen

Vor der Einfahrt in einen Blockabschnitt, muss

1. Der Blockabschnitt frei sein

2. Der Durchrutschweg hinter dem Hauptsignal am Ende des Blockabschnitts frei sein.

3. Ein vorrausfahrender Zug von einem Halt zeigenden Signal gedeckt sein.

• Tonfrequenzgleisstromkreisgleisfreimeldeanlage

• Achszähler

• Gleisstromfreimeldeanlage

Öffentliche Eisenbahnen

• Deutsche Bahn AG

• Nichtbundeseigene Eisenbahnen

  
  

Nichtöffentliche Eisenbahnen

• Privatanschlüsse

• Werkbahnen

Nutzen vor Vorsignalen und Hauptsignalen

• durch den hohen Bremsweg der Züge, werden Hauptsignale durch Vorsignale vorangekündigt

Vorsignale kündigen an

• Welcher Signalbegriff an dem zugehörigen Hauptsignal zu erwarten ist.

Vr 0 kündigt an

• Hp 0

• Schutzhalt (Sh 0 oder Sh 2)

• Hp 0 am Sperrsignal ankündigen.

• kleinste Abstand der Innenfläche der Schienenköpfe

  • Es gibt Normalspur, Breitspur, Schmalspur

Regelspurweite

• Normalspur 1435 mm

• max 1465 mm auf Hauptbahnen

• max 1470 mm auf Nebenbahnen

• min 1430 mm

1. Weichen, die durch Fahrzeuge besetzt sind, dürfen nicht umgestellt werden

   • zweispuriger Lauf

   • Entgleisung

2. Weichen, außer Rückfallweichen, dürfen nicht aufgefahren werden.

1. Kraftwerk

2. Überlandleitung 110kV

3. Unterwerk > 15 kV 16 2/3 Hz Einphasenwechselstrom

4. Speiseleitung

5. Oberleitung = Fahrdraht

6. Stromabnehmer

7. Oberspannungswandler prüft die Grenzen 12000 – 17250 kV

8. Hauptschalter

9. Oberstromwandler/ Stromabnehmerspannungswandler =/- 2500 Ampere

10. Transformator

11. Traktionsstromrichter

12. Fahrmotoren (Stromrichter)

13. Radsatz Schienen, Erdung, Unterwerk

• Gleitschutzgerät

• Geberanlage

• Gleitschutzventile

  
  

• mindestens 6 Meter

1. Amtlicher Lichtbildausweis

2. Dienstausweis

3. Vierkantschlüssel

4. Richtig zeigende Uhr

5. PSA

6. Unterlagen und Ausrüstungsgegenstände gemäß den Anforderungen der Streckenbücher

7. Im Dienst erforderliche Schlüssel

8. Triebfahrzeugführerschein und Zusatzbescheinigung

9. Streckenkundenkarte

10. Dienstliches Mobiltelefon

11. Rot abblendbare Handleuchte

12. Schlüssel DB21

13. Wenn erforderlich: Signalhorn

Genehmigung

• Lü dürfen nur mit Beförderungsanordnung verkehren

Lü Anton

• überschreitet das Lichtraumprofil in der Höhe und Tiefe

• betrifft nicht das Nebengleis

Lü Berta

• reicht maximal bis zur Gleismitte zwischen eigenem und Nachbargleis

• im Nachbargleis nur

  • normale Sendungen

  • Lü Anton

  • Lü Berta

Lü Cäsar

• reicht über Mitte zwischen zwei Gleisen hinaus

• im Nachbargleis nur

  • normale Sendungen

  • Lü Anton

Lü Dora

• reicht in das Lichtraumprofil des Gegengleises hinein

• keine Fahrten im Nachbargleis möglich

Bedeutung HOA

• Heißläuferortungsanlage

Erklärung

• Unzulässige Erwärmung von Radsatzlagern durch Defekte bei Schienenfahrzeugen (sogenannte Heißläufer) rechtzeitig feststellen

• Nicht mehr jeder Bahnhof ist mit einem Fahrdienstleiter besetzt und die Zugbeobachtung ist somit nicht mehr ständig möglich, darum gibt es zum Erkennen von Heißläufern in regelmäßigen Abständen HOA

• Rangierfahrten sind Fahrzeugbewegungen zum

  • Bilden und Auflösen von Zügen,

  • Bereitstellen von Fahrzeugen zum beladen und entladen

  • Abholung von Fahrzeugen danach,

  • bedienen von Baustellen.

• Rangierabteilungen ist die Bezeichung der dabei zu bewegenden

  • gekuppelten Fahrzeugeinheiten.

• Ra 1 - Wegfahren

Rangierfahrten im Bahnhof sind erlaubt bis

1. Einfahrgleis

   1. Rangierhalttafel (Ra 10)

      • darüber hinaus nur mit Befehl 14.1

   2. Bis zur Spitze der Einfahrweiche, wenn Ra 10 nicht vorhanden,

      • darüber hinaus nur mit Befehl 14.1

        
        

2. Ausfahrleis

   
   

   1. soweit wie nötig, jedoch höchtens bis zum nächsten Hauptsignal

Der Fdl beauftragt einen signalgeführten Zug zur ZmbA wie folgt

• Zs 1, Zs 7, Zs 8, Zs 12 + mündlich

• Befehl 1, Befehl 2, Befehl 3, Befehl 6

• Ts3

• Sh 1 (wir bleiben Zugfahrt)

  • vom Gegengleis in Höhe des Esig

  • Weiterfahrt in Höhe des Bk-Sig zur Weiterfahrt auf dem Gegengleis an einer Abzweigstelle

Nothaltauftrag

• Beim Empfangen eines nicht eindeutigen Nothaltauftrags, muss sofort angehalten werden.

Notruf

• Empfängt man nur einen Notruf, jedoch keine Wortmeldung, muss die Geschwindigkeit des Zuges

  • sofort auf maximal 40 Km/h reduziert werden und so lange

  • auf Sicht

  gefahren werden bis ich aus der anschließenden Meldung ergibt, dass der eigene Zug nicht betroffen ist oder die Ursache des Notrufs mit dem Fahrdienstleiter geklärt wurde.

Kettenwerksoberleitung

1. Spitzenanker

2. Auslegerrohr

3. Fahrdrahtseitenhalter

4. Stützrohr

5. Y-Beiseil

6. Fahrdraht

7. Hänger

8. Tragseil

Einfachoberleitung

1. Fahrdraht

2. Beiseil

Quertragwerk

1. Isolator

2. Fahrdrahtseitenhalter

3. Quertragseilhänger

4. Quertragseil

5. oberes Richtseil

6. unteres Richtseil

Die Gefahrpunkte bilden Hinter dem Zsig / Asig

1. Grenzzeichen oder

2. Spitze einer Weiche oder

3. eine Gleissperre

• größer 60 km/h = 200m

• kleiner oder gleich 60 km/h = 100m

• kleiner oder gleich 40 km/h = 50m

• kleiner oder gleich 30 km/h = 0 m (PZB Magnet 500 Hz sichert)

• Bei Sbk = 50m

Funktionsarten

• Gleichstromkreisen

  • an den Schienen liegt ständig eine Spannung an. Fährt nun ein Fahrzeug ein, wird dieser Stromkreis kurzgeschlossen, was zu einer Besetztmeldung im Stellwerk führt.

    • Nachteil ist große Abhängigkeit von äußeren Einflüssen:

      • Witterungseinflüsse => Stromkreis ständig kurzgeschlossen => dauerbesetzt/ Rotausleuchtung

      • Sand => Sand isolierende Wirkung, Gleis wird frei angezeigt wird, obwohl es besetzt ist.

        Darum: Sandungsvorgang unter 25 km/h dem Fahrdienstleiter melden

• Achszählkreise

  • Am Anfang des Streckenabschnitt werden die Anzahl der Achsen über Impulsgeber eingezählt und am Ende des Abschnitts wieder ausgezählt.

    • Solange eine Differenz zwischen den Werten am Anfang und dem Ende besteht, gilt das Gleis als besetzt, bei Gleichheit beider Werte als frei.

Bahnsicher

• Betriebssicher, allerdings nicht mehr im Bahnbetrieb ohne Weiteres einsetzbar, wie ein Personenwagen ohne Fenster

Betriebssicher

• Ähnlich wie verkehrssicher, ob ein Fahrzeug überhaupt fahren darf

1. IP-Adressierung ermöglicht hohe Sicherheit gegenüber klassischer Kabelverbindung in ESTW

2. Rechner stehen nicht mehr unmittelbar an der Bahnanlage

   • große Stellentfernung

3. Jede Menge Kabel werden gegenüber zum ESTW eingespart

4. Elemente werden autark angesteuert

5. Ausfallsicherer als ESTW

6. Bislang nur sehr wenige DSTW in Betrieb, z.B. Annaberg

• Durch den Stellwerksbediener

  • augenscheinliches Hinsehen

• Durch Technik

  • linienförmige Freimeldung: Gleisstromkreise, Tonfrequenzgleiskreise

  • punktförmige Freimeldung: Achszähler, Magnetkontakte

1. Entstanden nach etwa 1900, Einheitsstellwerk um 1920 eingeführt

2. Antrieb der Weichen und Signale erfolgt mechanisch über Drahtzugleitungen

3. Stellentfernung sehr begrenzt wird.

   • Meist sind je Bahnhof min. 2 Stellwerke erforderlich, welche über Wechselstromblockfelder in Abhängigkeit voneinander stehen

4. Wartungsintensiv

5. Hoher Personalaufwand

6. vereinfachte Bauform: Schlüsselwerk

1. Sicherheit

2. Pünktlichkeit

3. Wirtschaftlichkeit

Fahrweg

• Hauptgleise im Bahnhof und deren Fortsetzung auf der freien Strecke

Fahrstraße

• Die Verknüpfung verschiedener Fahrwegelemente zu einem gemeinsamen Fahrweg

• Sicherung

  • durch Signalabhängigkeit

• Begrenzung der Fahrstraße durch

  1. Start Signal 1

  2. Ziel Signal 2

  3. D-Weg

     
     

Vom Fahrweg zur Fahrstraße

Ablaufschema nach dem „PEPSI“-Verfahren:

1. Prüfen: Stellwerksbediener prüft erforderliche Fahrwegelemente auf Freisein

2. Einstellen: Bediener stellt Weichen, Gleissperren, Flankenschutzeinrichtungen in erforderliche Lage

3. Prüfen: Bediener prüft den gesamten Fahrweg noch einmal

4. Sichern:

   • Mechanisch: Durch Umlegen des Fahrstraßenhebels werden die Fahrwegelemente mechanisch gegen Umstellen verschlossen

   • Blockelektrisch: Durch Betätigen des Fahrstraßenfestlegefeldes wird der Fahrstraßenhebel gegen Zurücklegen gesperrt.

1. Hauptsignal wird auf Fahrt gestellt

1. Weiterentwicklung des mechanischen Stellwerkes

2. Antrieb der Weichen und Signale erfolgt nun elektrisch

3. Arbeit weniger körperlich anstrengend, da Hebel leicht gedreht werden können

4. Stellentfernung sehr begrenzt wird.

5. Sicherungstechnisch ähnlich wie mechanisches Stellwerk aufgebaut

6. Hoher Personalaufwand

Bedeutung

• Festbremsortungsanlage

Erklärung FBOA

• Unzulässige Erwärmung von Bremsen durch Defekte bei Schienenfahrzeugen (feste Bremsen) rechtzeitig feststellen

• Nicht mehr jeder Bahnhof ist mit einem Fahrdienstleiter besetzt und die Zugbeobachtung ist somit nicht mehr ständig möglich, darum gibt es zum Erkennen von festen Bremsen in regelmäßigen Abständen FBOA

• Die deutsche

  • Aufsichts-,

  • Genehmigungs- und

  • Sicherheitsbehörde

  für Eisenbahnen und Eisenbahnverkehrsunternehmen

  
  

• Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur

1. Bahnanlagen der Bahnhöfe

2. Bahnanlagen der freien Strecke und

3. Sonstige Bahnanlagen

1. Außenanlage wird nun auf einem Monitor abgebildet

2. Gleisfreimeldung erfolgt durch Freimeldeanlagen, zumeist durch Achszähler

3. Sehr große Stellentfernungen über mehrere hundert Kilometer möglich (mittlere Stellentfernung)

4. Mehrere Bahnhöfe werden durch einen Bediener gesteuert

5. Teilauflösung der Fahrstraßen ermöglicht hohe Zugdichte

6. Zuglenkung ermöglicht Stellen der Fahrstraßen automatisch

7. Bediener braucht nur bei Störungen in die Automatik eingreifen

8. Sehr geringerer Personalaufwand

9. Arbeitsplätze sind vor Ort (z.B. ESTW Lübbenau) oder in Betriebszentralen (z.B. Cottbus, Waren (Müritz) von BZ Berlin aus gesteuert) angesiedelt

1. durchgehende Hauptgleise

   • Fortführung der freien Strecke im Bf

2. Hauptgleise

   • von Zügen planmäßig befahrene Gleise

3. Nebengleise

   • sonstige Gleise

   • in der Regel ohne Hauptsignal, sodass keine Züge dort beginnen können

Grundsatz

• Sanden nur bei Gefahr oder wenn mit Schleudern oder Gleiten der Radsätze zu rechnen ist

  • niemals ins schleudernde Rad sanden

• Bei ungünstiger Witterung und bei starkem Laubfall ist rechtzeitig mit dem Bremsen zu beginnen

  
  

Es darf nicht gesandet werden auf (außer Gefahr)

1. Weichen

2. Drehscheiben

3. Schiebebühnen

4. Brücken

5. Betankungsanlagen

6. Gleiswaagen

7. Gleisbremsen

Verhalten beim Sanden bis zum Stillstand

• beim Bremsen mit Sand unter 25 Km/h bis zum Stillstand ist der Fahrdienstleiter darüber sofort mit Ortsangabe des Sandstreuens zu verständigen.

  • Fdl nicht sofort erreichbar => unverzüglich mit einem Notruf rufen