Luftverkehr

• Produktionsmittel (Branche: Flugzeug- und Triebwerkhersteller): Airbus/Boeing

• Infrastruktur (Branche: Leasingfirmen, Flughäfen, Flugsicherung, Wetterdienst): MUC, FRA, BER, HAM, DFS, DWD

• Spezialdienste (Branche: CRS, Airlineservices): Amadeus

• Regulierung (Branche: staatl. Stellen): LBA, EASA, FAA (USA), DGAC (FRA)

Versuch, das Konzept der Freiheiten der Luft fortzuschreiben und für alle acht Freiheiten der Luft für kommerziellen Luftverkehr zu liberalisieren, sodass ein freier Markt für die gesamte Airline Industrie entsteht

• Deregulierung und Harmonisierung der rechtlichen Rahmenbedingungen

• Schaffung eines liberalisierten Luftverkehrsmarktes und eines einheitlichen Luftverkehrsraumes

• Vielzahl von Verordnungen, kein einheitliches oder abgeschlossenes Rechtsgebiet

BMVBS (BM für Vekehr-, Bau-, und Stadtentwicklung)

—> DFS (Offenbach): deutsche Flugsicherung

—> LBA (Braunschweig): Luftfahrtbundesamt

—> BFU (Braunschweig): Bundesstelle für Flugunfälle

—> DWD (Braunschweig): deutscher Wetterdienst

• International Civil Aviation Organization (ICAO)

• International Air Transport Association (IATA)

• European Aviation Safety Agency (EASA)

• European Organization for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL)

• wichtige nat. Flugsicherheitsbehörden: Federal Aviation Administration (FAA/USA); Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC/FR)

International Civil Aviation Organization

• Unterorganisation der UN

• Sitz: Montreal, QU, Kanada

• Aufgabe: Erarbeiten von Standards zur Vereinheitlichung der weltweiten Betriebs- und Sicherheitsvorschriften im LVK

International Air Transport Association

• Arbeitsgemeinschaft der Fluggesellschaften

• Sitz: Montreal, QU, Kanada

• Aufgaben: Interessensvertretung und Dienstleister der Fluggesellschaften, setzt Standards für Airlines

European Aviation Safety Agency

• europäische Agentur für Flugsicherheit

• Sitz: Köln, GER

• Aufgaben: europaweite Vereinheitlichung von Sicherheits- und Betriebsvorschriften im LVK

Euopean Organization for the Safety of Air Navigation

• Koordination der Luftverkehrskontrolle in EU

• Sitz: Brüssel

• CTOT Vergabe

• in den letzten 20 Jahren immer sicherer geworden

• 2017 war sicherstes Jahr der zivilen Luftfahrt

• technische und betriebliche Flugsicherheit immer weiter verbessert

• EASA erfasst vorsätzliche Handlungen, obwohl eigentlich keine Flugunfälle (z.B. Flugzeug wurde abgeschossen)

• Überwachung von Luftraum und Flughäfen

• besitzt Außenstellen auf allen deutschen Verkehrsflughäfen

• vier Kontrollzentralen für Flugsicherung im unteren Luftraum (bis zu. 7500m Höhe): BER, FRA/Langen, BRE, MUC

• vier Kontrollzentralen für die Flugsicherung im oberen Luftraum (ab 7500mHöhe): BER, Karlsruhe, MUC, Maastricht

• Aufgaben:

  • Flugverkehrskontrolle: ATC (Air Traffic Control)

  • Flugberatungsdienst: AIS (Aeronautical Information Service)

  • Errichtung und Erahaltung von Flugsicherungsanlagen: ILS, Radar, Funkfeuer

  • Ausbildung von Flugsicherungspersonal

• Pariser Luftverkehrsabkommen (1919)

• Warschauer Abkommen (1929)

• Chicagoer Abkommen (1944)

• Montrealer Übereinkommen (1999)

  
  

• 1919

• Staat hat uneingeschränkte Hoheit über seinen Luftraum

  
  

• 1929

• Vertragsschließungsrecht für Passagierbeförderungsverträge, Haftunsgrecht

• stark verbraucherschutz-orientiert: Ausweitung der Haftung der Fluggesellschaften bei Personen-, Gepäck-, Fracht- und Verspätungsschäden

• 1944

• wichtigste Grundsätze für die Abwicklung des interntionalen LVK, Rechte und Pflichten der Vertragsstaaten

• 1999

• grundlegende Reform des veralteten Warschauer Übereinkommens-Systems

• unterzeichnet von 52 Staaten

• Verkehrsrechte, die Transit- und Transportvereinbarungen für den LVK umfassen

• Nr. 1-5 definiert wärend der Chicagoer Konferenz

• Nr. 6-8 später definiert ohne Kodifizierung in multilateralen Verträgen

• Marktzugang wird meist mehr verhandelt als Überflugrechte

• Kapazitätskontrollen (z.b. Indien)

• i.d.R. werden nur Freiheiten 1-4 vereinbart

• Freiheiten 5-7 eher selten, nur bei Gewinnaussichten beider Partner (bilaterale Verträge); Bedingungen: Reziprozität; Alternative: Open Skies

Fluggesellschaft hat das Recht, das Hochheitsgebiet eines fremden Staates zu überfliegen.

Recht zur nichtgewerblichen Zwischenlandung (Tanken, Personalwechsel). Fluggäste, Fracht und Post dürfen weder abgesetzt noch aufgenommen werden.

Recht, Fluggäste, Fracht und Post aus dem Heimatstaat in einen Vertragsstaat zu fliegen.

Recht, Fluggäste, Fracht und Post aus einem Vertragsstaat in den Heimatstaat zu fliegen.

Recht, Fluggäste, Fracht und Post von und nach einem Drittstaat zu fliegen. Flug muss in Heimatstaat beginnen oder enden.

Recht, Fluggäste, Fracht oder Post in einem Vertragsstaat aufzunehmen und nach einer Zwischenlandung im Heimatstaat in einen Drittstaat weiterzubefördern und umgekehrt.

—> nutzt LH sehr ausgiebig wegen vielen HUBs

—> Wettbewerbszugang

Recht, Fluggäste, Fracht oder Post zwischen zwei Vertragsstaaten zu fliegen, ohne, dass dabei der Heimatstaat berührt wird.

—> weitreichende Freiheit

—> praktisch nur innerhalb der EU

—> Existenzbedingungen für Ryanair und EasyJet

Recht, Fluggäste, Fracht und Post zwischen zwei Orten innerhalb eines Vertragsstaates zu befördern. “Kabotagerecht”

—> weitreichende Freiheit

—> praktisch nur innerhalb der EU

—> Existenzbedingungen für Ryanair und EasyJet

—> Wurde bisher nur in Ausnahmefällen erteilt; in EU seit 1997 uneingeschränkt für alle EU Fluggesellschaften

• Wegfall der Binnengrenzkontrollen seit 26.03.1995

• Bedeutung für Flughäfen: Schengen vs. Non-Schengen

• befristete Suspendierung des Schengen Abkommens bisher nur im Landeverkehr

ACCOUNTABLE MANAGER (Betriebsvorstand Operations) ist verantwortlich für OM (Operations Manual = Flugbetriebsdokumentation)

• Postholder FLIGHT OPERATIONS

• Postholder GROUND OPERATIONS

• Postholder CREW TRAINING

• Postholder MAINTENANCE

  
  

  —> Besetzung im Einvernehmen mit den jeweils zuständigen nationalen Gremien (bei kleineren Airlines auch Personalunionen möglich)

• GOM (Ground Operating Manual)

• PSM (Passenger Service Manual)

• OM PART A: general basic (indep. of A/C type)

• OM PART B: Aeroplane Operating Matters

• OM PART C: Route and Aerodrome Instruction

• OM PART D: Training, Simulator, Checks, ….

—> muss öffentl. zugänglich sein, Gliederung ist vorgegeben (muss Kapitel und Regeln beinhalten, muss Behörder vorgelegt werden

• nicht immer eindeutig, welches nationale Recht gilt

• Haftung ggü. PAX = privatrechtlicher Teil des LVK

Aspekte:

• Haftungsgrundlage, Verschuldungslast, Beweislast

• Höhe der Haftungssumme

• Häufig unklar, weil abhängig von:

  • Reisestrecke

  • Herkunftsland der Airline

  • Ausstellungsort des Tickets

  • Wohnort des Geschädigten

  • dem Land, in dem gg. die Airline geklagt wird

—> Haftung wird seit 2004 vom Montrealer Abkommen geregelt! (in GER seit 28.06.2004 aktiv), überstaatl. Haftungsgesetz

—> unbeschränkte Haftung für Personenschäden

—> sofern national vorgesehen, muss Airline Vorauszahlung zur Abdeckung der unmittelbaren Bedürfnisse der Betroffenen leisten

—> beschränkte Sachschadenhaftung

—> gilt neben Airlines (ausführende Luftfrachtführer) auch für vertragliche Luftfrachtführer (RV)

—> Gerichtsstand für Personenschäden ist der Heimatort des Passagiers (Voraussetzung: Airline fliegt den Staat an und hat dort Geschäftsräume - eigene oder von Allianzpartnern)

durch Flugverbote greift die EU in die Hoheitsrechte anderer ICAO-Mitgliedsstaaten ein, um ihre Bürger zu schützen

Schwarze Liste:

• Airlines, denen in Europa Starts und Landungen verboten sind

• wird von der EU Kommission veröffentlicht

Problematisch, weil:

• Umbenennungen

• Time Lag: Liste wird nur alle drei Monate aktualisiert

• LBA hat Aufgabe Personal und Qualifikation zu regeln

• Art 73 Nr. 6 GG: Bund hat ausschließlich Gesetzgebungskompetenz für den LVK

• LuftVG = Rechtsverordnungen im LuftVG

  • LuftVO (Luftverkehrsordnung) - STVO im LVK

  • LuftVZO (Luftverkehrszulassungsordnung) - Verfahren und Behörden

  • LuftBO (Betriebsordnung für Luftfahrtgeräte) - Technik, Tech-Log,

  • LuftPersV (Verordnung über Luftfahrtpersonal) - Erlaubnisse, Prüfungen, Fristen

  • LuftGerPV (Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät) - Verfahren, Herstelleranforderungen

• sobald EASA Gesetz erlässt, sicht EU-Gesetz das nationale Gesetz

• LBA-G: LBA setzt Rechtsverordnungen um

• Führung von zentralen Datenregistern seit 1998

• Luftfahrzeugdatei: Überwachung aller im Inland zulässigen Luftfahrzeuge

• Luftfahrerdatei und Luftfahrereignungsdatei: Lizenzenverwaltung

• Deliktsregister: luftrechtliche Straftaten und Ordnungswidrigkeiten

• Service

• Verpflegung

• Check In

• Direktstrecken (Point to Point)

• Hubs

Netzwerkairlines und Low Cost Carrier werden sich immer ähnlicher

• Netzwerk: DLH

• Charter: CFG

• Low Cost: EZY

• Regional: NT

• Fracht: FX

Modell:

• Umsteigeverbindungen über Drehkreuzverbindungen (Hub & Spoke System)

• Zubringerflüge

• Langstreckenbereich erfolgreich

Zielkunden: Privat- und Geschäftreisende

Flotte: Kurz-/Mittel-/Langstreckenflugzeuge

USP:

• Knotensystem mit optimierten O&D’s (Origin and Destination = Verkehrsströme) —> von Überall nach Überall

• Umsteiger Tickets

• Hub-Airlines organisieren den Verkehr an ihren Hubs in Wellen, um Umsteigezeiten und -möglichkeiten zu maximieren

—> 9 von den 10 größten Airlines der Welt sind Netzwerkcarrier

—> Komplexität von Crewübernachtungen vermeiden - abends wieder in der Heimat landen

Modell: Direktverbindungen (Point to Point)

Zielkunden: Privat- und z.T. Geschäftreisende (je nach Produktdetails)

Flotte: Kurz-/Mittelstreckenflugzeug (meist nur ein Flugzeugtyp)

USP: Direktvertrieb, günstige Preise und niedrige Kosten

• Low-Cost nicht im Reisebüro - nur über GDS (online)

• zufriedene Kunden, da niedrige Erwartungen

• Boom: 2013

• LCC erobern EU und erhöhen Präsent massiv

• Wachstumsrate 2000-2013: x10

• Sitze/Tag 2000-2013: x9

• Stärkung von Sekundärflughäfen (konkurrenz für etablierte Flughäfen)

• Primärflughäfen als Wettbewerbsvorteil:

  • bis vor kurzem hatten Flughäfen Gebietsmonopol für Quell- und Zielverkehr

  • Gebietsmonopolo werden nun durch z.T. bisher kaum genutzte Landeplätze angegrifffen - häufig aufgelassene Militärflugplätze, die durch LCC umgenutzt werden

  • regionale Entwicklung fördern

  • hoher Marktanteil an Flughäfen sichert Airlines einen starken Einfluss

Modell: Charter, PtP zu Urlaubszielen

Zielkunden: Urlauber

Flotte: Kurz-/Mittel- und z.T. Langstreckenflugzeuge

USP: touristische Destinantionen, Vertrieb über Abhängigkeit von RV —> Vertriebsstruktur schlank halten

BSP: CFG

Modell: regional, dezentrale Direktverbindungen im Linienverkehr

Zielkunden: Geschäftsreisende

Flotte: Regionalflugzeuge (CRJ, ATR, Embrear)

USP: eigener dezentraler PtP-Verkehr - bypass the hubs of thin routes

BSP: NT

Modell: Zubringer, regionale Direktverbindungen zu einem Hub eines Allianzpartners

Zielkunden: Geschäftsreisende

Flotte: Regionalflugzeuge

USP: kaum eigene Vermarktung, kein eigener Flugplan/eigene Preise —> geringe Kosten

BSP: LH CityLine, KLM Cityhopper, AF Hop