Allgemeines

“Arbeitslast des Piloten reduzieren & ihn bei schwierigen Aufgaben unterstützen”

• Sicherheit (Fahrtauglichkeit & Zulassung)

• Komfort (Pilot & Passagiere)

• Kosten (Treibstoffverbrauch & Verschleiß)

Cockpit: Decision Making

—> Actuation: e.g. Aerodynamic Control Surfaces, Engines

—> Aircraft Dynamics

—> Sensors: Attitude rates and Accelerations, Attitude and Speed, Flight Path, Trajectory

—> FG&C Systems: Flight Management (FM), Flight Guidance (FG), Auotpilot (AP), Flight Controller (FC)

—> Cockpit

Flugregelung (flight control FC):

• Stabilitäts- und Flugeigenschaftsverbesserung (stability and command/control augmentation)

• Automatische Einhaltung vlb Flugbereichsgrenzen (envelope protections)

Flugführung (flight guidance FG):

• Autopilot (AP): Halten von Lage, Bahn, Geschwindigkeit, …

Flugmanagement (flight management FM):

• Navigation und Trajektorien Planung

• Berücksichtigung von Wetter, Wirtschaftlichkeit, etc.

Direkte mechan. Verbindung zw. Steuerfläche und Steuerorgan (z.B. Knüppel)

Rückwirkung der am Ruder wirkenden Luftkräfte auf das Steuerorgan

Bsp:

• manuelles Steuerungssystem ohne Kraftverstärkung (mechanisch)

• manuelles Steuerungssystem mit aerodynamischer Kraftverstärkung

• servo-unterstütztes Steuerungssystem (mechanisch hydraulisch)

Bei Komplettausfall der Hydraulik kann servo-gestütztes Ruder mit erhöhtem Kraftaufwand manuell ausgelenkt werden

Keine mechan. belastbare Verbindung zw. den Steuerflächen und dem Steuerorgan

Knüppelkräfte sind von den Ruderlasten entkoppelt

Steuerkraft künstlich erzeugt (force feedback)

Bsp.:

• vollständig servo-gestützte

• Fly-by-cable (mechan.-hydraulisch)

• Fly-by-wire (elektr.-hydraulisch)

• Fly-by-light (optisch-hydraulisch)

Bei Komplettausfall der Hydraulik kann z.B. ein vollständig servo-gestütztes Ruder nicht mehr angesteuert werden —> Redundanz erforderlich

s. Übung 4 & Übung 8