3) Korrosion durch Feuchtigkeit oder Salzeinwirkung nach längerer Standzeit
3) Die Ansteuerung der Proportionalventile ist defekt.
2) Die Führungen sitzen fest.
3) Ein Radversatz an der Vorderachse
3) PIN 4 und 5; ca. 0,6 V Wechselspannung
3) Die Servopumpe verursacht durch das fehlende Öl Geräusche und die Lenkung wird schwergängig.
3) Der Stickoxidanteil im Abgas steigt an.
3) Einen Motorschaden durch unkontrollierte Verbrennungen
2) Fahrpedalsensor
4) 60%
5) Mit einem Systemtestgerät
5) Die Scheibenführung ist nicht in Ordnung.
1) Durch Messen der Versorgungsspannung und der Signalspannung
5) Der Stromkreis des Kühlmitteltemperaturiühlers hat einen Kurzschluss.
5) T26a/18 gegen Akkumulator Akkumulator plus minus und T26a/26
3) Sichtprüfung aller abgasrelevanten Teile
2) Arbeiten an Airbags und Gurtstraffern
4) Das Altöl darf nicht mit anderen Stoffen, wie z. B. Bremsflüssigkeit, vermischt werden.
5) VL = 679070 L
4) I2 = 1317mm
5) PIN 23 und 26
3) Der Nockenwellensensor ist defekt.
3) Der Widerstand des Sensors B12 wird beim Abkühlen größer.
3) Es werden die Bremskräfte an den Rädern gemessen.
1) Die Spulenwicklung im Magnetventil hat eine Unterbrechung.
5)
2)
PIN36 = ca. 0V
PIN 37 = ca. 13,5V
PIN3 = ca. 0V
2) Die Stickoxidwerte (NO,J im Abgas sind im Teillastbereich des Motors zu hoch.
4) Eine Lambda-Sonde und ein elektronisches Steuergerät
2) Die Kühlleistung verringert sich, weil die Kompressorumdrehungsfrequenz teilweise sinkt.
Zuletzt geändertvor 2 Jahren
