3: Korrosion durch Feuchtigkeit oder Salzeinwirkung nach längerer Standzeit
3: Muldenförmiges Auswaschungen im Reifenprofil
2: Durch Umwandlung der Schwingungsenergie in Wärme
2: Nach der Sturzeinstellung muss die Spurgeprüft und ggf. neu eingestellt werden
4: Das Fahrzeug hat beim Abbremsen auf schlechter Fahrbahn ein “Lenkradflattern“
5: Die Rückförderpumpe im Hydroaggregat ist defekt.
2: SCR-System ist defekt
1: Es werden auch die Luftmassen gemessen, die aufgrund von Schwingungen im Ansaugrohr zurückströmen
3: Einen Motorschaden durch unkontrollierte Verbrennung
1: Die Spulenwicklung im Magnetventil hat eine Unterbrechung
5: Absaugen, Reinigen und Wiederbefüllen des Kältemittelkreislaufs nach erfolgter Dichtigkeitsprüfung mit dem Klimaservicegerät
4: Kondenswasser der eingeschalteten Klimaanlage sammelt sich unter dem Fahrzeug
5: Sie geben die aktuellen Betriebszustände der Sensoren und Aktoren an.
4: Hallgeber
3: CAN-Low hat eine Basis von 5,36V und einen Spitzenwert von 0,08V.
3: Sie umfasst das Auslesen des Fehlerspeichers und die Endtopfprüfung
3:
3: Selbstschutz vor der elektrischen Spannung, Atemkontrolle, stabile Seitenlage, Notruf, Versorgung der Verbrennungen
3: M = 135,8 Nm
4: PM = 66,2 kW
2: Die Kühlleistung verringert sich, weil die Kompressorumdrehungsfrequenz teilweise sinkt.
4: Die starken Abweichungen der Soll und Istwerten deuten auf einen defekten Luftmassenmesser hin, er muss erneuert werden.
3: Die Spulenwicklung hat einen Windungsschluss
5: Es liegt ein Kurzschluss zwischen CAN-High und CAN-Low vor
3: Schalter S13 nicht betätigen, Relais K46 betätigen
5: Das Bild zeigt, dass die Leitungen für High- und Low- Signale einen Kurzschluss untereinander haben und deshalb fehlerhafte, nicht inventierte Spannungssignale für den Low CAN aufweisen
4: Die ist-Wechselspannung bei drehendem Rad messen und mit der Soll-Wechselspannung vergleichen
1: Der Spannungsverlauf zeigt einen CAN-Bus mit einer Datenrate von 100kbit/s. Die High-CAN Leitung hat eine Unterbrechung
4: Der Signalverlauf ist nicht in Ordnung, weil der veränderbare Widerstand im Membranwegssensor b1 einen linearen Verlauf zeigen müsste
3: Es liegt eine Unterbrechung im Stromkreis des Kühlmitteltemperaturfühlers vor.
Zuletzt geändertvor 2 Jahren
