Bahnbetrieb Modul 1

Sicherheit

Pünktlichkeit

Wirtschaftlichkeit (durch EVU geregelt)

~ das fahren von Zügen und das Rangieren

~ Rangieren ist im Bahnhof bzw. Anschlußbereich

~ Zugfahrt im Bahnhof und auf der freien Strecke

Bahnbetrieb ist das Bewegen von Fahrzeugen.

Zum Bahnbetrieb gehören das Rangieren und das Fahren von Zügen.

Sh 1 = Fahrverbot aufgehoben - DS 301 (DS = Druckvorschriften)

Ra12 = Rangierfahrt erlaubt - DV 301 (DV = Dienstvorschriften)

~ Züge bilden, fahren und auflösen

~ Transport von Personen und Gütern

~ Bedienen von Zusatzanlagen

~ Fahrten mit Nebenfahrzeugen (Bau.- , Mehrwegefahrzeuge)

~ Maßnahmen bei gefährlichen Ereignissen treffen (Waldbahn —> Kettensäge)

~ Fz durch geeignetes Mittel gegen Wegrollen sichern

—> Hemmschuh, Radvorleger, Federspeicher, Handbremse, Feststellbremse

~ FDL = Fahrdienstleiter

~ WW = Weichenwärter

~ TF = Triebfahrzeugführer

~ ZF = Zugführer —> wird durch EVU geregelt —> unterstützt TF bei Abfahrt —> ZP9

—> Helfer ist Zugschaffner (Schaffnerkelle orange)

~ bei Triebwagen ZF = TF weil Grünschleife —> offene Türen = Traktionssperre aktiv

—> erst wenn Türe geschlossen, dann Abfahrt durch TF

Triebfahrzeugpersonal Zugleitpersonal (Zub)

~ Triebfahrzeugführer ~ Zugführer (EVU)

~ Triebfahrzeugbegleiter (Lotse, bei Ausfall Sifa) ~ Zugschaffner (EVU)

Bediener Signalanlagen

~ FDL

~ Zugmelder (Zm) (kommunikation - Unterstützung FDL)

~ WW

~ Schrankenwärter (Schrw)

Zugvorbereiter

~ Wagenmeister (Wgm)

örtliche Aufsicht (EVU) = das Rotkäppchen

Rangierpersonal

~ Rb

~ Rg

~ TF

berufliche und persönliche Anforderungen

~ vorwiegend selbständige Arbeit

~ Schichtarbeit im 24 h - Zyklus

~ persönlicher Schutz/Sicherheit

~ Lesen und Aktualisieren von Unterlagen

~ Tauglichkeit

~ verhaltensmäßige Fähigkeiten u Grundsätze

~ Anforderungen an das Sehvermögen

~ Anforderungen an das Hör- u Sprachvermögen

= Triebfahrzeugführerscheinverordnung

Verordnung über die Erteilung d Fahrberechtigung an Tf sowie d Anerkennung v Personen u Stellen f Ausbildung u Prüfung

= Triebfahrzeugführerscheinprüfungsverordnung

(Führerschein + Zusatzbescheinigung = Fahrberechtigung im Betriebsdienst)

Verordnung über die theoretische Prüfung f d erwerb d Triebfahrzeugführerscheins

7 Betriebszentralen

BZ Nord - Hannover

BZ Ost - Berlin

BZ Südost - Leipzig

BZ West - Duisburg

BZ Mitte - Frankfurt am Main = Netzleitzentrale

BZ Südwest - Karlsruhe

BZ Süd - München

~ Anforderung

~ Arten

~ Freie Strecke

~ Hauptgleise / Nebengleise

~ Blockstrecke

~ Zugmeldestelle /Zugfolgestelle

~ sind alle Grundstücke, Bauwerke u sonstige Einrichtungen einer Eisenbahn, die unter Berücksichtigung der öffentl. Verhältnisse zur Abwicklung oder Sicherung des Reise- u Güterverkehrs auf der Schiene erforderlich sind, zählen zu den Bahnanlagen

~ Bahnanlagen sind ortsfeste Anlagen die für den Transportprozess auf dem Schienenweg eine Voraussetzung sind

~ Sie werden unterschieden nach baulichen (Brücke,Stellwerk) und betrieblichen (Gleis,Signale) Anlagen.

~ alle Bahnanlagen mit betrieblichen Aufgaben werden unter dem Oberbegriff

“Betriebsstellen” zusammengefasst u nach ihrer Lage im Netz, entsprechend nachfolgender Übersicht eingeteilt:

~ Bahnanlagen der Bahnhöfe, der freien Strecke, Sonstige Bahnanlagen

sind

~ Gleise / Weichen , Signalanlagen

~ Stellwerke

~ Empfangsgebäude

~ Bahnsteige

sind:

~ Blockstellen (BK)

~ Haltestellen

~ Überleitstellen

~ Abzweigstellen

~ Ausweichanschlußstellen

~ Anschlussstellen

sind:

~ Waschanlagen

~ Werkstätten

~ Laderampen

~ Unterwerke

~ Zentralschaltstellen (ZES)

Bahnanlagen der Bahnhöfe sind Gleise, Signale, Fernmeldeanlagen, Stellwerke, Bahnsteige, Rampen

~ bei großen Bahnhöfen kann der Bf unterteilt sein durch Zwischensignale

Es gibt:

~ durchgehende Hauptgleise (fortsetzung der freien Strecke im Bf)

~ Hauptgleise —> durch ein Hauptsignal abgesichert

~ Nebengleis —> ich kann als Zug nicht abfahren

Bahnhofsgrenzen auf Bf mit Esig:

~ Signal steht immer rechts von mir außer eine Schachbretttafel weist mich auf einen

anderen Standort hin

~ wenn kein Esig steht, dann gilt die Höhe des anderen Esig im Nachbargleis

Bahnhofsgrenzen auf Bf ohne Esig:

~ andere Grenze kann durch das Streckenbuch kenntlich gemacht werden —> sonstige

spezifische Möglichkeiten

~ die Einfahrweiche gilt nur als Grenze bei sehr einfachen Bedingungen —> auf

Nebenbahnen

~ als Grenze auch die Trapeztafel - Ne 1

—> Ne 1 auf Nebenbahnen —> fkt als Hauptsignal

—> Ne 1 auf Hauptbahnen —> fkt als Halt

—> im Zugleitbetrieb mündl

—> im Normalbetrieb schriftl

Durchrutschweg hinter dem Halt zeigenden Signal —> errechnet sich aus der Maximalgeschwindigkeit wie du über das Halt zeigende Signal hinaus rutschen könntest.

Der Durchrutschweg endet am Maßgebenden Gefahrpunkt —> da wäre der erste Punkt

der Kollision.

~ Gleise

~ Weichen

Spitz befahren : von der Zungenspitze her (“Spitze Zunge”)

Stumpf befahren: vom Herzstück aus (“stumpfes Herz”)

~ die Höhe der zu befahrenden Geschwindigkeit ist abhängig von der Bauart der Weichen.

~ Weichen haben eine Nummerierung

~ als Einfahrweichen werden die ersten zu befahrenden Weichen beim Übergang von der freien Strecke in den Bahnhof liegenden Weichen bezeichnet.

~ Herzstück (in der regel starr)

~ Herzstücklücke

~ Herzstückspitze (beweglich)

~ gelenkig beweglich (gb)

~ federnd beweglich (fb)

~ Flügelschiene

~ Radlenker

~ Backenschiene

~ anliegende Zunge

~ abliegende Zunge

~ Weichensignal

~ Stellhebel

~ Zungenverbindungsstange

Um eine Weiche während des Befahrens in ihrer Endlage festzuhalten, gibt es je nach Länge und Schienenform der Weiche verschiedene Verschlüsse.

Zungenverschlüsse:

~ Spitzenverschluss (überprüft Tf —> 2/3 noch draußen im Verschluß - “Riegel”)

~ Klammermittelverschluss

~ Gabelmittelverschluss

Herzstückverschlüsse

~ Klammerverschluss für bewegliche Herzstücken

~ Weichenherzstückspitzen

~ Doppelherzstücke an Flachkreuzungen

~ bewegliche Herzstückspitze

~ Gabelmittelverschluss

~ Klammermittelverschluss

~ Spitzenverschluss

1. Phase: Abliegende Zunge bewegt sich 60 mm

2. Phase Beide bewegen sich 100 mm

3. Phase Anliegende Zunge bewegt sich 60 mm

~ Schienen

~ Schwellen

~ Kleineisen

~ Bettung/Schotter

~ Planumsschutzschicht

Der Oberbau und insbesondere das Gleisbett dient der Aufnahme und Verteilung der Kräfte, die durch Masse, Beschleunigung, Sinuslauf, Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge sowie thermische Belastungen durch Witterung entstehen.

Regelspurweite = 1435 mm —> gemessen von den Innenflächen der Schienenköpfe u im Bereich von 0 - 14 mm unter Schienenoberkante

—> Toleranz ist zulässig zw

Hauptgleise: 1430 - 1465 mm

Nebengleise: 1430 - 1470 mm

Spurweite Schmalspurbahn = 750 mm

~ UIC 68 = 68 kg je Meter

~ Schienen werden geliefert in ca 50m langen Stücken —> sind flexibel trotz Härte

~ unter Schiene liegt Gummimatte zur Lärmisolierung (Lärmemision)

~ Schienenkopf (Kopfbreite)

~ Schienensteg (Stegdicke)

~ Schienenfuß (Fußbreite)

Gleisabstand freie Strecke:

abhängig von Streckengeschw. u Radius d Strecke

—> Alt: zwischen 3,50 m und 3,80 m

—> Neu: 4,00 m

ausgenommen S-Bahn Strecken.

Gleisabstand im Bf: —> Alt: mind. 4,00 m

—> Neu: 4,50 m

~ Gleissperren (der Hund)

~ Gleisabschluss (der Bock) - Prellbock oder

provisorischer Endabschluss (zwei Holzbalken) in die Gleismitte gesteckt

~ Gleiswaage

~ Gleisbremsen

~ Drehscheiben (SA senken)

~ Schiebebühnen

~ Heißläuferortungsanlage (Ortung heiße Radsatzlager = Heißläufer)

—> nicht Feststellung —> Entgleisung —> Gefahr !!

~ Festbremsortungsanlage (misst Achslager-, Radkranz u Scheibentemperatur)

—> feste Bremse = Aufschmelzung Bremsbeläge bzw. Auftragung auf Lauffläche)

Mechanische, elektrische o elektronische Abhängigkeiten zwischen Weichen, Signalen u dem Stellwerk sichern durch Herstellen der so genannten Signalabhängigkeit den Fahrweg u bilden dann eine Fahrstraße.

~ mechanische Stellwerke

~ elektromechanische Stellwerke

~ Gleisbildstellwerke = Relaisstellwerk

~ elektronische Stellwerke (ESTW)

moderne Stellwerke —> selbsttätige Freimeldung der Weichen u Gleise

—> Gleisfreimeldung ersetzt die Fahrwegprüfung durch Hinsehen.

—> über entsprechende Meldeanzeigen wird der Zustand auf dem Stelltisch des Stellwerks

sichtbar gemacht

—> nach heutigen Bestimmungen der Regelwerke, darf die Gleisfreimeldung durch Hinsehen

nur bei Strecken mit einer Geschwindigkeit bis 120 km/h zugelassen werden

~ Gleisstromkreise

~ Achszählkreise

~ Tonfrequenz - Gleisstromkreise

~ Gleis u Weichenabschnitt werden überprüft

—> Anzeige Stelltisch ob Freimeldeabschnitt “Frei” o “Besetzt” ist

~ Besetztanzeigen werden ausgewertet

—> Wenn Gleisabschnitt besetzt wird, kommt das davor auf “Fahrt” stehende Haupt-

signal autom. in die Haltstellung. Eine besetzte Weiche lässt sich nicht um-

stellen. In einem besetzten Zugfolgeabschnitt lässt sich kein Signal auf Fahrt

stellen.

~ Schaltvorgänge werden eingeleitet

—> Weichen u Gleise werden nach Zug- u Rangierfahrten autom. freigegeben.

Signale kommen auf “Fahrt” oder fallen auf “Halt”

Ein Hauptsignal lässt sich nur in Fahrstellung bringen wenn Weichen und Flankenschutz für den eingestellten Fahrweg in die richtige Stellung gebracht und gesichert sind.

—> Jede Ausfahrt eines Zuges bedarf eines Flankenschutzes !!

Flankenschutzarten: Gleissperre, Schutzweiche, Signale (Haupt- o Sperrsignale)

~ die Spitze der spitz befahrenen ersten Weiche

~ das Grenzzeichen der stumpf befahrenen ersten weiche

~ die Rangierhalttafel - Signal Ra10 (steht immer links von mir)

~ Spitze oder Schluss eines am Halteplatz stehenden Zuges

weil Zugfahrt sonst mit mir kollidieren würde:

~ Ra10 (bis zum folgenden Esig danach = Durchrutschweg)

~ Esig ( bis Grenzzeichen davor = Durchrutschweg)

~ Einfahrweiche (bis Esig danach = Durchrutschweg)

—> Rangierverbote in Richtung der zu gefährdeten Zugfahrt

—> Absolute Rangierverbote während der Dauer von Zugfahrten

—> freizuhaltende Gleisabschnitte in Nachbargleisen während der Dauer von Zugfahrten

~ Die Hauptgleise im Bf und deren Fortsetzung auf der freien Strecke bilden den Fahrweg

der Züge.

~ Weichen ermöglichen hierbei den Wechsel von einem Gleis zum anderen.

~ Der Fahrweg für Zugfahrten wird unter Anwendung der Signalabhängigkeit besonders

gesichert und dadurch zur Fahrstraße, d.h. Fahrstraßen sind signaltechnisch gesicherte

Fahrwege.

—> die Stellwerkseinrichtungen erzwingen den Aufbau der Fahrstraßen in einer technisch genau bestimmten Reihenfolge.

—> ein Signal lässt sich nur auf Fahrt stellen, wenn Weichen, Riegel u Flankenschutzeinrichtungen richtig eingestellt u gesichert sind.

—> bedeutet dass die Flankenschutzeinrichtungen, Weichen, Riegel verschlossen sind, solange das Signal auf Fahrt steht

Der Regellichtraum ist der zu jedem Gleis gehörende, dargestellte Raum.

Lademaßüberschreitungen:

LÜ A (Anton)

LÜ B (Berta)

LÜ C (Cesar)

LÜ D (Dora)

Diese Lademaßüberschreitungen sind zu lang, zu breit, zu hoch oder zu schwer.

—> Werden Züge mit LÜ gefahren, müssen entsprechend festgelegte Maßnahmen

eingehalten werden.