B-Zahlberechnung

B = DTV(sv) * fA * qbm * f1 * f2* f3 * 365 * N * fz

fz = { [(1+p/)^N - 1] / p*N } * (1+p)

• Anzahl der Fahrstreifen und Richtung

  
  

• Fahrstreifenbreite

• Höchstlängsneigung

  
  

  Höchstlängsneigung [%]	Faktor
  kleiner 2	1,00
  2 - 4	1,02	+2

  2 - 5	1,05	+3
  5 - 6	1,09	+4
  6 - 7	1,14	+5

  7-8	1,20	+6
  8 - 9	1,27	+7
  9 - 10	1,35	+8

  größer gleich 10

  1,45

  +10

Bundesautobahn: 4,5

sv > 4 : 4,0

sv < 4 : 3,3

Bundesautobahn: 0,33

sv > 4 : 0,25

sv < 4 : 0,23

1) B-Zahlberechnung + Belastungsklasse ermitteln

2) Frostempfindlichkeitsklasse für d,min

3) d,ges ermitteln mit örtlichen Verhältnissen

d = 30cm

• Aufstellen der Lastplatte (meist 300 mm oder 600 mm Durchmesser).

• Belastung der Platte durch Hydraulikzylinder.

• Messung der Setzung mit Messuhren

• Bestimmung der Tragfähigkeit und Verformungseigenschaften von Böden und Schichten.

• Bewertung der Belastbarkeit des Untergrundes und der verschiedenen Schichten des Straßenaufbaus

• gilt nur für ungebundene Unterlagen:

  • Schotter

  • Kies

  • Sand

  • Schottertragschicht (gemischte Gesteinskörnungen)

  • Frostschutzschicht (meist aus grobkörnigem Material, um Frostschäden zu vermeiden)

1. Verformungsmodul (Ev1 und Ev2):

   • Ev1: Verformungsmodul aus der ersten Belastungsstufe

     • Niedrige Werte können auf eine geringere Verdichtung oder eine geringere anfängliche Tragfähigkeit hinweisen.

   • Ev2: Verformungsmodul aus der zweiten Belastungsstufe

     • Höhere Werte deuten auf eine bessere Tragfähigkeit und höhere Verdichtung hin.

     • Entscheidend für die Bewertung der endgültigen Tragfähigkeit des Bodens

2. Setzungsverhältnis (k):

   • Verhältnis von Ev2 zu Ev1 (k = Ev2 / Ev1)

     = verwendet, um die Qualität der Verdichtung zu bewerten (Verdichtungsgrad)

   • K nahe 1: gute Verdichtung und Tragfähigkeit.

   • K größer als Anforderung: Probleme mit der Verdichtung oder unzureichender Schichtdicke

3. Klausurfrage:

   • hoher k-Wert = Boden ist beim ersten Belastungszyklus (Ev1) weicher und wird erst nach wiederholter Belastung (Ev2) steifer

     • evtl ungleichmäßige Verdichtung

     • sorgfältige Überprüfung notwendig

     • Verdichtungsmaßnahmen notwendig, um langfristige Probleme zu vermeiden und die Lebensdauer der Straße zu gewährleisten.

       
       

     
     

• Durch das Gefrieren des Wassers im Boden dehnt sich der Boden um 10%

• Wenn die Hohlräume jedoch groß genug sind, wird der Boden durch den Frost nicht geschädigt

• Deswegen Grobörnige Materialien

  • Kies

  • Schotter

  • Splitt

  • Sand

• Eigenschaften

  • Hohe Wasserdurchlässigkeit: Um Wasser schnell abzuleiten und Frosthebungen zu vermeiden.

  • Geringer Feinkornanteil: Um die Kapillarwirkung zu minimieren und das Aufsteigen von Wasser zu verhindern.

  • Gute Verdichtbarkeit: Um eine stabile und tragfähige Schicht zu bilden.

B = EDTA * f1 * f2 * f3 * 365 * N * fz

EDTA:

1) Achslastklassen (max. 11,5)

2) AÜ / FZ -> wie viele Achsen pro Achslastklasse vorhanden

3) FZ / 24h -> wie oft fährt das Fahrzeug die Strecke am Tag

4) DTA = AÜ/FZ * FZ/24h (punkt 2 und 3)

5) Ak,k = (p1 / p0) mit p1= max. Last pro Achse und p0=10

6) EDTA = DTA * Ak,k (Punkt 4 und 5)

-> Summe aller EDTA

1. B = B,1 + B,2 [mit f,z1*N1 und f,z2*N2]

2. bei B,2 mit *(1+p,1)^N1