ETCS

„Stand By – SB / Betriebsbereit“

ETCS wechselt automatisch in diese Betriebsart, wenn das System erfolgreich hochgefahren ist, jedoch die Voraussetzungen für den Wechsel in eine andere Betriebsart fehlen. (z.B. keine Zugdaten eingegeben,

„Start of Mission – SoM / Start einer Zugfahrt““ noch nicht durchgeführt).

Der TFZF gibt nach dem Erreichen des „Stand By“ Modes die erforderlichen Zugdaten ein, wählt gegebenenfalls einen Level aus und quittiert mit „Start“.

Danach wechselt ETCS je nach Auswahl in PZB, LZB oder „SR/OS“.

Im Mode Stand By wird der Stillstand des Zuges überwacht, bei einer Fahrt erfolgt nach 10m eine Zwangsbremsung

SB wird aufgehoben durch:

• SH (shunting)

• NL (non leading)

• SR (staff responsible)

• SN (system national)

• UN (unfited)

„Staff Responsible - SR / Personalverantwortung“

• Die Fahrt erfolgt auf Verantwortung des TFZF

• Vmax 30km/h (überwacht auf 40km/h)

• bei LOCATION MARKER vorbei, HALT bei STOP MARKER (Signale sind zu beachten)

  • bei Komunikationsausfall (Bef 7.1)

  • bei EOM (Bef7.1)

  • bei Aufstarten mit Befehl (Bef7.1)

  • automatisch nach “OVERRIDE” (Bef1.1)

  • bei Einfahrt auf bestztes Gleis (zusätzl. Verständigung erf.)

• ETCS Befehl 2.1 weiterfahrt nach TRAIN TRIP

• „rückwärts“ erfolgt eine Zwangsbremsung nach 10m.

“Full Supervision – FS / Vollüberwachung“

Wechsel erfolgt automatisch beim Überfahren einer Hauptbalisengruppe.

ca. 100m nach Grenzsignal

ETCS zeigt

- zulässige Geschwindigkeit

- zeigt Länge der ETCS-Fahrerlaubnis an (überwacht lückenlos)

Wird manuell beendet durch

• SH

• NL

• OVERRIDE

• RV

• Fst deaktivieren

• wechsel auf Level NS

Wird automatisch beendet durch

• OS

• SH

• NS

• TR (TRIP)

• SL

• SYSTEM FAILURE

„Shunting – SH“

Dieser Mode ermöglicht die Vorbeifahrt an „Halt“ gebietenden Signalen (sofern kein „Stop if in SH“ in der Balise einprogrammiert ist),

die Fahrt ohne ETCS-Fahrerlaubnis und auch den Wechsel der Fahrtrichtung,

ETCS überwacht nur eine höchstzulässige Geschwindigkeit von 40 km/h.

Abstand zum Signal ca. 50 m – 200 m,

Wechsel erfolgt manuell oder automatisch

Wird verwendet bei:

• Nebenfahrt

• Geschobene Fahrt

• Verschub

„On Sight – OS / Fahren auf Sicht“

• Vmax 30 km/h

• HALT bei LOCATION, STOP MARKER, HS u. Sch. - wenn kein TAF

• Virtuelles VOSRSICHTSIGNAL *

  1. Signal darf überfahren werden

• ETCS überwacht das Ende der Movement Authority (MA) und die höchstzulässige Geschwindigkeit von 30 km/h für das Fahren auf Sicht.

Eine Textmeldung über den Wechsel in diesen Mode muss vom Tfzf vor Einfahrt in den Abschnitt quittiert werden.

„Non Leading – NL / Nicht führend – nicht elektrisch gekuppelt“

• Der Wechsel in diesen Mode ist nur im Stillstand möglich und erfolgt manuell.

• Ev. Tfz auf “dicht” schalten erforderlich.

• Das Tfz ist nicht elektrisch mit dem führenden Tfz gekuppelt.

• ETCS ist unwirksam, es ist daher keine Bedienhandlung erforderlich.

„Sleeping - SL / Betriebsart nicht führend – elektrisch gekuppelt“

Der Wechsel in diesem Mode ist nur im Stillstand möglich.

Das Tfz ist elektrisch mit dem führenden Tfz gekuppelt.

ETCS ist unwirksam, es ist daher keine Bedienhandlung erforderlich.

„Trip –TR / EoA überfahren“

• Beim Überfahren eines „Halt“ gebietenden Haupt- oder Schutzsignals bzw. eines Signal –ETCS STOP MARKER-, für welches(n) keine entsprechende Movement Authority (MA) vorliegt bzw. bei einer gestörten Balise, wechselt ETCS in den Mode „Trip / EoA überfahren“.

• Es erfolgt eine Zwangsbremsung. Im Stillstand kann diese Zwangsbremsung quittiert werden.

  Nach erfolgter Quittierung wechselt ETCS in den Mode „Post Trip / Weiterfahrt nach EoA überfahren“.

• Weiterfahrt mit (Bef.2.1) TRAIN TRIP und SR bis TAF, wenn nicht vorhanden - mit OVERRIDE (Bef. 1.1)

„Post Trip -PT/ Weiterfahrt nach EoA überfahren“

• Der Stillstand des Zuges wird überwacht.

  Bei Weiterfahrt Zwangsbremsung nach 10m, 50m Zurckschieben möglich

• Für die Weiterfahrt in SR ist Befehl 2.1 erforderlich

Falls im Level 2 kein SOM möglich, mit OVERRIDE (Bef1.1) starten. Anschl erfolgt wechsel in SR. Ab nächsten HS od Sch. folgt FS (TAF)

„Unfitted (Level 0) - UN/ Fahrt ohne Zugbeeinflussung“

ETCS überwacht nur die höchstzulässige Geschwindigkeit von 100 km/h.

„Reversing – RV / Rückwärtsfahrt“

Die Fahrt erfolgt ohne Führerstandswechsel entgegen der ursprünglichen Fahrtrichtung nach Initiierung durch den Bediener des RBC und Quittierung durch den TFZF mit einer vmax von 40 km/h.

Die maximale Distanz, die der Zug zurücklegen darf wird überwacht.

Die Überwachung der Fahrstraße erfolgt durch die ESA.

„System Failure – SF / Betriebsart Systemfehler“

Die ETCS Fahrzeugeinrichtung nimmt diesen Mode im Falle eines Fehlers ein. In diesem Mode erfolgt eine sofortige Zwangsbremsung (emergency break).

• 32 000m

“SN” (STM/NTC)

Nationales Zugsicherungssystem

STM/NTC

“Override”

• nur mit Befehl 1.1 zulässig

• kann in SB, SH, FS, OS SR, UN, PT, SN < 40km/h aktiviert werden

• 4 min, 200m

• anschl. SR oder TAF Anfrage

• bei untauglichem HS, Sch, Balise (vergleichbar mit “Befehl Taste”)

• ETCS-Zentralgerät (EVC)

• (DMI) Driver Maschine Interface

• GSM-R Datenfunk

• ETCS-Weg-und Geschwindigkeitsmessung

• ETCS-Antennen

• Eurobalisen, Euroloopantennen, Radar

• ETCS – Bremsventil

• ETCS-Störschalter

• (ETCS-Quittiertaste)

Systembremsung

• Systembremsung “service brake” (3,5 bar)

• Zwangsbremsung “emergency brake”

Störungen der Funkverbindung zum RBC, Fzg versucht funkverbindung wiederherzustellen.

Erfolgt innerhalb von 60 s kein erfolgreicher Verbindungsaufbau, wird eine Systembetriebsbremsung ausgelöst. Das DMI meldet z.B. Verbindung zu RBC unterbrochen (046) oder Kommunikationsfehler.

Das Fahrzeug versucht 5 Minuten lang, die Verbindung wieder herzustellen.

Bedingter oder unbedingter Nothalt

Verbindung kann nicht aufgebaut werden (für ca. 20 sek.)

Verbindungsaufbau (nur Baseline 2)

Erfolgt innerhalb 60 sek keine Verbindung, wird eine Betribsbremsung eingeleitet

Anschließend wird für 5 Minuten versucht die Verbindung wiederherzustellen.

Wird die Verbindung hergestellt, kann in FS oder OS weitergafahren werden. (Zustimmung FDL)

• Balisen

• Signale oder “Location bzw. Stop Marker”

• Gleisfreimeldeanlage

• GSM-R Datenfunk

• RBC (Radio Block Center)

• 
  

1. ETCS-Quittiertaste

2. Datenspeicher

3. Beschleunigungsmesser

4. ETCS-Störschalter

5. Eurobalisen-/Euroloopantenne

6. Radar

7. Radsatzgeber ZSG Zentralsteuergerät

8. GSM-R Antenne

   
   

   • BSG Bremssteuergerät

   • DDI Diagnose-Display

   • DMI Driver Machine Interface (ETCS-Display)

   • EVC ETCS-Zentralgerät

   • STM Specific Transmission Module (nationale Zugbeeinflussung PZB/LZB, EVM,

• ETCS-Zentralgerät besteht aus mehreren, sich gegenseitig kontrollierenden Rechnern und steuert alle ETCS-Funktionen am Fahrzeug . Zb. Geschwindigkeit , Bremskurve, Anzeige, Meldungen und Aufträge an den Tfzf .

• Driver Maschine Interface (DMI) Das Driver Machine Interface (DMI) zeigt die Daten und Meldungen von ETCS an.

• GSM-R Datenfunk Zwei Funkmodule und zwei Dachantennen sind im Level 2 die Kommunikationsschnittstelle des ETCS-Zentralgeräts , das über GSM-R eine sichere Funkverbindung zur ETCS-Streckensignale (RBC) unterhält

• ETCS-Weg-und Geschwindigkeitsmessung Beim überfahren von Balisen wird die genaue Position des Zuges ermittelt . Je nach Baureihe werden mehrere Messgeber verwendet : Wegimpulsgeber, Radargeräte, Beschleunigungsmesser, GPS-Empfänger, optische Messsysteme. ETCS-Antennen Die ETCS-Antenne liest die Information der Streckeneinrichtungen ( Eurobalisen und Euroloops)

• ETCS – Bremsventil Je nach Situation oder Störung führt ETCS eine Systembremsung ( Vollbremsung) oder eine Zwangsbremsung durch.

• ETCS-Störschalter Durch Betätigen des ETCS-Störschalters wird ETCS ausgeschaltet und die von ETCS verwendeten Notbremsventile ständig an Spannung gelegt.

• Ab 3 km/h erfolgt eine Warnung, weiters erfolgt eine Leistungsabschaltung

• Ausserhalb der Bremskurve erfolt eine ETCS-Systembetriebsbremsung (Service Brake) und die HLL wird auf 3,5bar abgesenkt.

• Wird die geschwindigkeit weiter überschritten, erfolgt eine ETCS-Zwangsbremsung (Emergency Brake)

Innerhalb 5 Sekunden, anschl. erfolgt eine Systembremsung die durch Quittieren wieder aufgehoben wird.

• SH (shunting)

• NL (non leading)

• SR (staff responsible)

• SN (system national)

• UN (unfited)

TAF - “Track ahead free”

beendet die Betriebsarten SR und OS

• nur im Level 2

• in den Betriebsarten SR oder OS

• genau bekannter Position des Fahrzeuges im RBC maximal 200 m vor einem zustimmenden HS- oder Sch bzw. STOP MARKER oder LOCATION MARKER die Aufforderung des RBC zur Bestätigung des freien Gleises

• deaktivierung des Fst

• Wechsel in NL

• Wechsel in SH

• Wechsel in SN (STM/NTC)

• automatisch durch Wechsel in Level 0 / PZB

• 1.1 Erlaubnis zur Vorbeifahrt - OVERRIDE

  (nur im Level 2 - nicht erforderlich im Level 1)

• 2.1 weiterfahrt nach TRAIN TRIP

  anschl. STAFF RESP. - wenn SR nicht verfügbar OR

• 3.1 Verbleiben im Stillstand

• 4.1 Widerruf von Bef 3

• 7.1 Start in STAFF RESPONSIBLE

  • bei Kommunikationsausfall

  • bei EOM

  • bei Aufstarten mit Befehl

    AUF SICHT

    Wenn SR nicht vorhanden -> 1.1 Override

• Strecke mit Gleisfreimeldeeinrichtung und Signalen

• Übertragung der Information an die Fz erfolgt punktförmig durch Balisen

• - teilweise durch Loop