4. Logistiknetzwerkplanung und Transportketten

strategisch (langfristig)

• Stufung/Funktion der Netzknoten

• räumliche Lage der Netzknoten

• Anzahl der Netzknoten

• Zuordnung der Güterquellen und -senken zu den Netzknoten

taktisch (mittelfristig)

• Transportorganisation

• Bestandszuordnung im Netz

• Bestimmung der Beschaffungs- und Belieferungsfrequenzen

• Festlegung der Bestandssteuerung

operativ (“Tagesgeschäft”)=(kurzfristig)

• Fahrzeugeinsatz- und Tourenplanung

• Bestimmung der Bestellmengen und -zeitpunkte

Grafik:

Linienstruktur

(weist hohen Anteil an Leerfahrten auf)

Ringstruktur

(Erhöhung der durchschnittlichen Fahrzeugauslastung und Optimierung der Transportmittelumläufe)

Baumstruktur

(weist ebenfalls hohen Anteil an Leerfahrten auf)

Kombination Linien- und Baumstruktur

(aufgrund hohen Organisations-/ Kooperationsgrad sehr hohe Fahrzeugauslastung und Optimierung der Transportmittelumläufe, z.B. beim See-Sammelcontainerverkehr)

Sternnetzstruktur oder auch Hub & Spoke-Netzwerk (Narbe und Speiche)

(Kurier-, Express-und Post-/Paketdienste nutzen diese Struktur national, europäisch oder auch interkontinental)

Rasternetzstruktur oder auch Depotnetzwerk

(dezentrales Netz, alle RU sind jeweils durch Direktverbindungen miteinander verbunden, RU verfügen über Sammel-und Auslieferungsfunktion sowie Sortier-und Bereitstellungsfunktion)

Ungebrochener bzw. eingliedriger Transport

Kein Wechsel des Transportmittels, Direktverkehr vom Verlader zum Empfänger

Gebrochener bzw. mehrgliedriger Transport

Im Laufe des Transports wird das Transportmittel gewechselt, waren werden (ggf. mit Ladungsträger) umgeladen oder Transportgefäß (z.B. Container) wechselt das Verkehrsmittel

Unimodaler Transport

Einsatz eines Verkehrsträgers (z.B. Straße)

Bimodaler Transport

Einsatz von zwei Verkehrsträgern (z.B. Straße und Schiene)

Multimodaler oder auch intermodaler Transport

Verwendung mehrerer Verkehrsträger

Kombinierter Verkehr

Lediglich das Transportgefäß (z.B. Container) wird umgeladen, z.B. vom Lkw auf die Bahn; ist für die Kombination Güterkraft- und Eisenbahnverkehr ein feststehender Begriff

Behälterverkehr

Das Transportgefäß wird nicht gewechselt

Huckepackverkehr

Ein komplettes Verkehrsmittel oder Teile davon werden auf ein anderes Verkehrsmittel zum Weitertransport verladen, z.B. Transport Lkw auf der Bahn oder dem Schiff

Häufige Kombinationen

• Straßengüter- und Eisenbahnverkehr

• Straßengüter- und Binnenschiffahrtsverkehr

• Straßengüter- und Seeschiffahrtsverkehr

• Eisenbahnverkehr und See- bzw. Fährschiffahrt

Techniken:

Bimodale Verkehr

• Betriebwirtschaftliche Vorteile

  • Reduzierung der Fahrzeugkosten

  • 44-Tonnen Regelung

  • Maut nur im Vor-/Nachlauf

  • Befreiung von der Kfz-Steuer

  • freie Fahrzeug- und Personalkapazitäten

  • vereinfachte Einhaltung der Sozialvorschriften

  • Ausnahmereglung bei Fahrverboten

  • fest definierte Laufzeiten

• gesamtwirtschaftliche Aspekte

  • Entlastung der Straßen

  • hohe Transportsicherheit (Schiene)

1. Zentrale Lager und regionale Verteilzentren: Ein zentrales Lager in der Mitte Deutschlands sowie regionale Lager in großen Städten wie München, Hamburg und Frankfurt für schnelle Verteilung.

2. Transportnetzwerk: Kombination aus Lkw für Direktlieferungen, Bahn für lange Strecken und Schiff für internationale Lieferungen.

3. Optimierung der Routen: Effiziente Routenplanung zur Reduzierung von Lieferzeiten und Transportkosten.

-> Nutzung der Sternnetzstruktur