8. Logistik Management

Konkrete Daten zum Anteil der CO₂-Emissionen durch den Transport von Baustellenmaterialien in städtischen Gebieten sind begrenzt. Allerdings verursacht der Straßenverkehr in der EU jährlich etwa 760 Millionen Tonnen CO₂, wobei Lkw und Busse 27 % dieser Emissionen ausmachen.

Der Anteil des Baustellenmaterialtransports an diesen Emissionen ist jedoch nicht spezifisch erfasst

• Transport

• Überproduktion

• Warten

• Bewegung

• Fehler (Nacharbeit)

• Bestände

• Ungeeignete Prozesse

• Ungenutztes Know-How

• 5S für Lagerflächen/Werkzeugcontainer

• Zentrale Werkzeugcontainer inkl. Kanban-Karten System zur Nachbestellung von Kleinteilen (PULL)

• Markierung von Transportweg und Lagerfläche mit standardisierten Farben

• Bildliche Makierung von Containern und Visualisierung der Flächen

• Nutzung von Innenräumen für Lagerflächen inkl. Zuteilung

• Anmeldung und Begrenzung der Anliedermenge für Nachunternehmer (JiT)

• Nachweis zur Entsorgung

• Begrenzungen des Zutritts inkl. Nachweisdokumentation

• Spaghetti-Diagramm

• KVP-Board

• PDCA (Plan, Do, Check, Act) / A3 Report inkl. 5W-Fragetechnik

• Störungsliste

• Verschwendungsrundgang/Waste Walk

• Festes Regelwerk zu Anliefermengen, Anmeldung der Lieferung, Entsorgung, Strafen etc. - verbindlich unterschreiben

• Einbindung der zentralen Logistik in eine agile Regelkommunikation

  
  

• Durchschnittliche Anlieferzeit und Anlieferungsfrequenz

• Anlieferqualität Firma

• JiT-Qualität

• Lieferqualität

• Stimmungsbarometer

• Einhaltung Termin und Taktplan

• Einaltung BE-Plan/Entsorgungskonzept

• Betand, Verbrauch von Kleinteilen

Unten nochmal die Grafiken:

• Ein Ansprechpartner vor Ort für alle Logistik-Themen

• Professionell organisierte Nebenleistungen

• Saubere, sichere und somit effiziente Baustelle

• Zentralisiertes und erfahrenes Behördenmanagement

• Risikominimierung, insbesondere bei kritischem Termin oder beengten Platzverhältnissen

• Vermeidung von Behinderungen der einzelnen Lose bzw. Gewerke untereinander

• Kostenreduktion durch gemeinsame Nutzung von logistischen Ressourcen und Produktivitätssteigerung der ausführenden Firmen

• Qualitätssteigerung und Entlastung der Bauleitungen

Klassische Baubesprechung

• Logistikbauleiter wird als eigenes Gewerk „Logistik“ in den Teilnehmerkreis der Besprechung integriert

• So können bei kleinen und wenig komplexen Projekten die Logistikbelange direkt besprochen werden und Logistikbauleiter ist über den Projektverlauf und den allgemeinen Kontext informiert

• Analoge Baubesprechung mit einem Flussprotokoll hat bekannte Vor-und Nachteile und ist bei komplexeren Projekten weniger geeignet

Digital unterstützte Baubesprechung

• Bei komplexeren Bauprojekten Einsatz einer Sprintplanung, eines Kanban-Boards… zur Visualisierung und Standardisierung, um Engpässe so schnell wie möglich zu identifizieren

• In der Regel wöchentliche Besprechungen

Zusätzliche Logistikbesprechung

• Bei weiter steigender Komplexität ggf. reine Logistikbesprechung sinnvoll, in der die Logistikverantwortlichen der Fachfirmen, die Objektüberwachung und die AG-Vertretung zusammenkommen

• Betrachtung gesamte Lieferkette ab einer möglichen Vorstaufläche bis zum Einbauort

LCM-Lean-Construction-Meeting

• Setzt eine feingliedrige Taktplanung und -steuerung voraus

• Materialbedarfe werden durch Taktplanung planbare

Einzelabrechnung

Vorteile:

• Jeder AN bezahlt exakt die Leistung in Höhe und Umfang, die er in Anspruch nimmt z.B. jede in Anspruch genommene Gablerstunde, jeder m³, jedes kg Abfall, jede Aufzugsfahrt

• In der Folge werden so wenige Leistungen wie möglich in Anspruch genommen und die Akzeptanz ist gering

Nachteile:

• Wirkt sich negativ auf das Projekt aus, die Vorteile durch eine ganzheitliche Logistik werden nicht gehoben

• Voraussetzung sind dann mit jedem AN einzeln abgeschlossene Abrechnungsverträge mit einem hohen Verwaltungsaufwand

Gewerke-Umlage

Vorteile:

• Weit verbreitete Methode

• Transperenter Umgang mit angebotenen Leistungen damit Bieter Mehrwerte für sich sehen und nicht nur blind die Umlage 1:1 einkalkulieren

• Bei entsprechenden Fachkenntnissen auch unterschiedliche Umlagen je nach Arbeitsanfall denkbar (z.B hochpreisige Glasfassaden mit wenig Abfall im Vergleich zum Trockenbau)

• Höhe der Umlage richten sich nach der Summe der zentral bereitgestellten Logistikdienstleistungen

Nachteile:

• Feste prozentuale Anteile werden von der Auftrags- bzw. Leistungssumme abgezogen

• Umlage muss bereits im Vergabeverfahren berücksichtigt werden

• Leistungen, die ausschließlich den AG-Interessen entsprechen (z.B. Umzäunungen, Sanitäranlagen) sollten ausgeklammert werden

Berücksichtigung im Angebotspreis

AG übernimmt die Kosten des Logistikdienstleisters (hier kommt natührlich darauf an ob man AG oder AN ist; ob Vor- oder Nachteil)

Vorteile:

• AN erkennen den Mehrwert des Logistikdienstleisters und die für Sie verbundenen Vorteile und kalkulieren mit entsprechend niedrigen Preisen

• Im besten Fall das Verrechnungsmodell für den AG kostenneutral sein zumindest wenn die AN Erfahrung mit den angebotenen Logistikleistungen haben

Nachteile:

• Modell für öffentliche Projekte, da dort Umlagen zulässig

Ich würde das Modell Berücksichtigung im Angebotspreis bevorzugen, als AN hat man viele Vorteile (z.B. AG übernimmt Kosten der Logistik) und es ist ein extra Modell für den öffentlichen AG