3.1 Standardbauverfahren

• Durchhang-Effekt: Längere Stützweiten lassen gerade Überbauunterkanten durchhängen wirken.

• Traggerüst: Muss überhöht gebaut werden, um Verformungen durch Eigengewicht auszugleichen und die korrekte Endlage zu erreichen.

• Fahrbahnniveau: Die Überhöhung muss sicherstellen, dass im Gebrauchszustand das vorgesehene Fahrbahnniveau eingehalten wird.

Vorteile:

✅ Hohe Tragfähigkeit – Ideal für schwere Konstruktionen

✅ Einfache Technik – Bewährte und gut verständliche Bauweise

✅ Hohe Präzision – Durchgängige Unterstützung minimiert Verformungen

• Sehr flexibel

Nachteile:

❌ Hoher Material- und Kostenaufwand – Viel Gerüstmaterial und Montagezeit notwendig

❌ Eingeschränkte Nutzung des Geländes – Blockiert darunterliegende Flächen (Straßen, Schienen)

❌ Lange Bauzeit – Errichtung und Abbau des Traggerüsts sind zeitaufwendig

• Viele Leergerüste

• Muss überhöht gebaut werden, um Verformungen durch Eigengewicht auszugleichen und die korrekte Endlage zu erreichen.

• üblichste und meist wirtschaftlichste Bauverfahren im Massivbrückenbau bis ca. 80 m Länge und 15 m Höhe

• Sehr aufwendig!

• Einsatz: Geeignet für mehrfeldrige Brücken zur Reduzierung von Aufwand und Bauzeit.

• Spannbetonbrücken: Koppelstellen notwendig, um Spannglieder in bereichen niedriger Momentenbeanspruchung zu verbinden.

• Lehrgerüst: Umbau von Feld zu Feld oder als verschiebliche Konstruktion auf einer Verfahrbahn mit Profilträgern und Fahrschiene möglich.

• Geländeunabhäniges Gerüst

• Unterstützungspunkte durch Geländeroberkante

• Verschiebung an Lagerpunkten

• Entwicklung da steigender Bedarf

• Einsatz an Brücken von 300m und Feldlängen von 35-50m

• Unterstützungsfreie Überspannung

• Systeme:

  • Oberlaufsystem

  • Unterlaufsystem

Ober- und Unterlaufsystem:

Vorteile:

✅ Reduzierte Verkehrsbehinderungen – Keine festen Gerüste unter der Brücke

✅ Schneller Baufortschritt – Kann schrittweise weitergeschoben werden

✅ Anpassungsfähig – Gut für lange Brücken mit vielen Feldern

• Geländeunabhäniges Gerüst

• Unterstützungspunkte durch Geländeroberkante

• Verschiebung an Lagerpunkten

• Entwicklung da steigender Bedarf

• Einsatz an Brücken von 300m und Feldlängen von 35-50m

• Unterstützungsfreie Überspannung

Nachteile:

❌ Hohe Anschaffungskosten – Teure Spezialgeräte notwendig

❌ Technisch aufwendig – Komplexe Planung und Steuerung erforderlich

❌ Begrenzte Spannweiten – Nicht für sehr lange oder schwere Brücken geeignet

• Koppelstellen notwendig, um Spannglieder in bereichen niedriger Momentenbeanspruchung zu verbinden.

• Nur bei mehrfeldrigen Brücken

• Anwendung bei Balken, Rahmen und Bogenbrücken mittel - große Spannweite 70-250m

• Keine Lehrgerüste erforderlich

• konnte sich im Stahlbetonbau nicht durchsetzen

• Ausgehend von einem Pfeiler werden einzelne Brückenabschnitte betoniert

• Wechselseitige symmetrische Fertigung in nem Abschnitt von 3-5m

• Witterungsunabhänig durch einhausung

• Schrankheit 17-15 (l/h)

• Kastenträger nehmen hohe Biegemomente auf

• Verbindung Kragarme in Feldmitte

• aus art des Brückenanschlusses ergeben sich bedonderheiten in der Spanngliedführung

• Freivorbau mit Hilfsabspannung

• Freivorbau mit Hilfsträgern

• Freivorbau mit Vorschubbrüstung (Rüstträger)

• Bogenfreivorbau

• Bogenfreibau

Vorteile:

✅ Ideal für große Spannweiten – Gut geeignet für Talbrücken oder Brücken über Wasser

✅ Keine Unterstützung von unten nötig – Vorteilhaft bei schwer zugänglichem Gelände

✅ Gleichmäßige Lastverteilung – Minimierung von Verformungen durch symmetrischen Bau

• Keine Lehrgerüste erforderlich

Nachteile:

❌ Hoher technischer Aufwand – Präzise Berechnung und Steuerung erforderlich

❌ Begrenzte Tragfähigkeit – Materialermüdung und Verformung müssen genau berücksichtigt werden

❌ Lange Bauzeit – Vor allem durch aufwendige Schalungs- und Betonierarbeiten

• Schlankheit

• Anwendung bei Balken, Rahmen und Bogenbrücken mittel - große Spannweite 70-250m

• konnte sich im Stahlbetonbau nicht durchsetzen

• Überbauabschnitte als Takte mit einer Länge von 25-30m (1/4 - 1/2 Feldlänge)

• Hertsellung Ortsfeste und Überdachte Schaulung hinter Widerlager

• Überlicherweise Holkastenbrücken (Plattenbalkenquerschniztze selten wirtschaftlich)

• Umsetzung der Taktanlage bei zwei getrennten Überbauten von Vorteil

• gerader oder gleichmäßig gekrümmter Überbau erforderlich

• Hohe Biegemomente an Pfeilerköpfen

• Baugenauuigkeiten sind rechnerisch

• Lokale Beanspruchung durch mögliche Exzentritäten nachweisen

• Höherer Abstand von Hüllrohren (mind 15cm)

• Für Horizontalkräfte (Wind) werden Führungslager angeordnet

Vorteile:

✅ Wenig Beeinträchtigung des Untergrunds – Keine Stützen oder Gerüste erforderlich

✅ Kurze Bauzeit – Fertigung in Segmenten in einer Vorfertigungshalle

✅ Hohe Qualität – Segmente können unter kontrollierten Bedingungen hergestellt werden

Nachteile:

❌ Hohe Anfangsinvestition – Vorschubvorrichtungen und Fertigungseinrichtungen sind teuer

❌ Komplexe Technik – Exakte Planung und Überwachung erforderlich

❌ Begrenzte Krümmungen möglich – Nicht ideal für stark gekrümmte Brücken

• Hohe Biegemomente an Pfeilerköpfen

• Baugenauuigkeiten sind rechnerisch

• Lokale Beanspruchung durch mögliche Exzentritäten nachweisen

• Höherer Abstand von Hüllrohren (mind 15cm)

• Für Horizontalkräfte (Wind) werden Führungslager angeordnet

• Segmentbauweise mit Betonfertigteilen

• Betonfertigteile mit Ortbetonergänzung

• Stahl-und Stahlverbundbrücken

• Einzeln quer zur Brückenlängstrichtung

• Vorfertigung Fertigweilwerk oder Baustelle

• das zuletzt betonierte Segment dient als Stirnabschalung für das nächste Semgement (Passformen der Fugen wird dadurch sichergstellt)

• Segmente werden entweder für ein ganzes Brückenfeld (Long-Line-Verfahren) oder einzeln in einer kurzen ortsfesten Schalung (Short-Line-Verfahren) hergestellt

• Stahlbau ist immer Fertigteilbau

• Die Abmessungen der Werkstatt, Vorfertigung, Transportwege und Mittel, Hebezeuge sind bei Montage abzustimmen

Vorteile:

✅ Schnelle Bauzeit – Vorfertigung ermöglicht schnelle Montage

✅ Hohe Qualität – Präzise Fertigung unter optimalen Bedingungen in Werkshallen

✅ Weniger Witterungseinflüsse – Unabhängigkeit von Wetterbedingungen

• Keine Gerüste und Schalungen

Nachteile:

❌ Transportprobleme – Große Fertigteile sind schwer zu transportieren

❌ Hohe Anschaffungskosten – Herstellung von Fertigteilen kann teuer sein

❌ Begrenzte Individualität – Weniger Flexibilität bei der Form- und Gestaltungswahl

• Baustellenlogistik

• Segmentbau

• Tragwerkslogistik