Mitschriften

• Sicherheitsbedenken

• Gebrauchstauglichkeit (=geforderte Eigenschaft) & Tragfähigkeit

• Schadstoffentfernung

• Nutzungsänderung

• Energiesanierung

Benkelmann-Balken

- Grundlage der Bewertung der Schadlosigkeit

-> ggf. abweichende Regelungen des Bundes!

1. Einbauklassen

   = Bereich, in dem mineralische Abfälle nach einheitlichen Kriterien eingebaut werden können. Einbauklasse wird begrenzt durch:

2. Zuordnungswerte

   = Zulässige Schadstoffkonzentrationen im Eluat (Eluatkonzentrationen) und Feststoff (Feststoffgehalte), die bestimmen, ob ein Abfallmaterial den Anforderungen der jeweiligen Einbauklasse entspricht.

16 = Bindemittelanteil

RA = recycled asphalt

11 = Größtkörn

Hydrologisch gebundene Tragschicht

Deklaration ersatzbaustoff in falscher Materialklasse

inverkehrbringen von Ersatzbaustoffen ohne Eignungsnachweis

50mg

Die strecke die das GW braucht um zu verisckern vor unterkante material bis oberkante grundwasserleiter

1. ZTV ZEB-StB – Ziel:

   1. Objektive Zustandserfassung als Grundlage für Erhaltungsplanung

      
      

   2. Regelt: (VDAQ)

   • Vorbereitung: Messzeitraum, Streckenplanung

   • Durchführung: mit schnellfahrenden Messfahrzeugen (SMF)

   • Auswertung & Bewertung: Kennwerte, Notenbildung

   • Qualitätssicherung: Kalibrierung, Plausibilitätsprüfungen

     
     

   1. Zustandserfassung durch SMF = Schnellfahrende Messfahrzeuge

   • Messen berührungslos, bei 80 km/h

   • Laser, Kamera, Griffigkeitssensor, GPS

     
     

( Verformung / Belastung / Haftung )

TP 1 = Ebenheit (1a=Längs und 1b=Quer)

TP 2 = Griffigkeit

TP 3 = Substanzmerkmale Oberfläche (zB Risse)

TP 4 = Bewertung

1. von Zustandsgröße auf Zustandswerte umrechnen

2. daraus Teilwerte ermitteln und dann gemäß vertragliche Bewertungsmatrix wichten

3. Gesamtwert ermitteln

• Zustandswert = Note 1,0

• Schwellenwert = 0,32 (Note 4,5)

• Warnwert = 0,39 (Note 3,5)

Planograph

Ausbauasphalt

Teer

Beton

Naturstein

Verwertung - Stahl Beton aus Bauteil

Verwendung - Fenster /Türen

Natürlich vorliegende oder künstlich hergestellte Überdeckung der Grundwasseroberfläche im Untergrund unterhalb der Einbausohle des MEB.

1) Diagramm

1. Verhaltensklassen 1–4 zeigen verschiedene Verschleißverläufe

2. Zustandsnote (1–5) → Handlungsbedarf ableiten

   • 1–2 = gut

   • 3 = beobachten

   • 4–5 = Sanierung nötig

3. Anwendung ermittelter Zustandswert: Ableitung des Handlungszeitpunkts für Erhaltungsmaßnahmen

1. Griffigkeit

   = Maß für den Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn

   - Abhängig von:

   • Oberflächenstruktur (Mikro-/Makrotextur)

   • Material der Fahrbahn

   - Entscheidend für:

   • Bremsweg

   • Kurvenverhalten

   • Sicherheit

2. Kraftschluss

   = Reibung zwischen Reifen und Straße

   - Überträgt:

   • Brems-, Antriebs- und Seitenführungskräfte

   - Beeinflusst durch:

   • Fahrbahnstruktur

   • Reifen (Profil, Gummi, Druck)

   • Wasser/Schmutz

   • Fahrverhalten (z. B. Geschwindigkeit)

     
     

Gebrauchstauglichkeit:

Griffigkeit => geometrische Gestalt:

1. Mikrotextur (feine Rauheit, ≤ 0,5 mm Wellenlänge)

2. Makrotextur (grobe Textur, ~50 mm Wellenlänge)

   → beeinflusst: Wasserverdrängung, Reibung, Sicherheit

1. Messweise – Längsebenheit:

   

   Gerät: Schnellfahrende Messsysteme (z. B. HRI, Laser)

   • Zusätzlich (stationär): Planograph

     • Aufzeichnung eines Ebenheitsdiagramms alle 4 m

   • Grenzwert (vertraglich):

     • ≤ 4 mm Höhenabweichung auf 4 m

1. Messweise Querebenheit:

• Gerät: Schnellfahrendes System mit Prophilograph

• Ermittlung über:

  • Spurrinnentiefe

  • Fiktive Wassertiefe (Simulation von Wasseransammlungen bei Regen)

• Maßgebliche Kennwerte:

  • hₘₐₓ = maximale Spurrinnentiefe (Tiefe)

  • t = Wassertiefe bei Regenereignis (Wasserstandshöhe)

AC= Verformungsbeständiig, langlebig, alle Deckschichten

MA= gut für Höhenzwangspunkte, weil keine großen Geräte, keine Nachverdichtung notwendig, wasserdicht

PA= lärm, aber wasserdurchlässig, deswegen Sperrschicht

SMA = gut gegen abrieb, Spuren, hoher Widerstand wegen Splittanteil

1. Erfassung: Geräte, Oberflächenkamera

   • 4 Jahre erfassen (1. + 2. Jahr BAB, 3+4. Bundesstraße)

   • Befahrungen ~13.000km BAB und 40.000km Bundesstraße

   • Erfassung und Auswertung TP 1 is TP 4

2. Risshäufung, Netrisse, Anteil %

= alle Stoffe oder Gegenstände, deren Besitzer sich ihr entledigen will, muss oder tatächlich entledigt

• Abfälle die verwertet werden = zur Verwertung

• Abfälle die nicht verwertet = zur Beseitgung

Beides = Entsorgung

= mineralische Baustoffe sind zu verwerten (wenn möglich)!

= Pflicht bei technischer Möglichkeit & wirtschaftlicher Zumutbarkeit

Ausschreibungen, die wiederverwendbaren Ausbauasphalt ausschließen,verstoßen gegen das Kreislaufwirtschaftsgesetz.

Definition:

Jede Maßnahme BEVOR Material, Stoff, Erzeugnisse zu Abfällen werden

Ziel:

Abfallmenge zu reduzieren

Praxis: z. B. langlebige Produkte verwenden, Bauoptimierung ohne Materialüberschuss.

Prüfung, Reinigung, Reperatur, bei dem Erzeugnisse oder Bestandteile von Erzeugnissen, die zu abfall geworden sind, so verarbeitet werden, dass sie ohne weitere Vorbehandlung für den selben zweck wiederverwendet werden können

Aufbereitung zu neuen Produkten oder Materialien

Wiederverwendung: gleicher Verwendungszweck, zB Aspahlt, betonplatte, Ziegelstein

Wiederverwertung: veränderter Verwendungszweck, Stahl, Beton als Füllmaterials etc.

Energetische oder stoffliche Nutzung, ohne Recycling

Ersetzen eines Primärenergieträger

Down = Etwas untergeordnetes, zB aus Beton wird Filterschicht

Up = aus etwas altem etwas Neues, besseres, wobei Problem: Individuelle Wertung

wenn keine Verwertung erfolgen kann

Abfallverzeichnis &

Abfallrahmenrichtlinie (2008/98/EG)

→ umgesetzt in nationales Recht durch die AVV

=> Verordnung über das Europäische Abfallverzeichnis

= Bezeichnung von Abfällen + Einstufung von Abfällen nach Gefährlichkeit (chemisch)

*= gefährlich

ACHTUNG: nur für organische Stoffe

1. MEB = mineralische Baustoffe

2. welche als Abfall oder Nebenprodukte aus industrieller/baugewerblicher Tätigkeit gelten

3. unmittelbar oder nach aufbereitung für den Einbau in technische Bauwerke geeignet ist

MEB = bestehen aus natürlichen oder künstlich hergestellten, anorganischen Stoffen

ZB:

• Naturstein, Kies, Sand

• Beton, Ziegel, Kalksandstein

• Schlacke, Gesteinskörnungen

• Ausbauasphalt (mineralischer Anteil)

1. Allg. Bestimmungen

2. Annahme mineralischer Abfälle

3. Herstellung MEB

4. Einbau von MEB

5. getrennte Sammlung von mineralischen Abfällen

6. gemeinsame Bestimmungen (zzg. Anlagen)

= MEB, der hergestellt ist aus entweder

a) einem MEB + mind. einem sonstigen mineralischen Stoff

b) aus mehreren mineralischen Ersatzbaustoffen mit oder ohne Zumischung von sonstigen mineralischen Stoffen

[1] Mineralischer Abfall

▶ Abfall mit mineralischen Bestandteilen wie:

• Stein, Sand, Beton, Ziegel

• Asche, Schlacke aus Industrieprozessen → Noch nicht verwertbar, muss ggf. aufbereitet werd

[2] Mineralischer Ersatzbaustoff

▶ Baustoff, der aus mineralischem Abfall oder Nebenprodukt hergestellt wurde

▶ Geeignet für den technischen Einbau (Straßen-, Erdbau etc.)

=> !! AUS [1] wird [2] !!

1. Material

= mineralischer Baustoff, der durch die Aufbereitung von mineralischen Abfälle hergestellt wird

a) bei Baumaßnahmen ZB: Rückbau, Abriss, Umbau

b) bei Herstellung mineralischer Bauprodukte

oder

c) durch thermische Behandlung von Ausbauasphalt, teer- oder pechhaltige Straßenbaustoffe

1. Materialklasse

= Kategorie eines MEB derselben Art + Herkunft die sich in ihrer Materialqualität aufrgund unterschiedlicher Materialwerte unterscheiden

= RC1, RC2, RC3

1. Materialwerte

!! Materialklassen unterscheiden sich im Hinblick auf ihre umweltrelevanten Parameter

= Paramter -> chem. Konzentration -> MEB-Klasse

Bsp.:

PAK15 -> 4,0 µg/l-> RC1

PAK15 -> 8,0 µg/l-> RC2

!! Parameter elektr. LEitfähigkeit als Indikator für Ionen = gelöste Stoffe, evtl. gefährlich

= Annahmekontrolle;

als Vorgabe für Betreiber der Aufbereitungsanlage

• Sichtkontrolle

• Dokumentation

• Prüfung von Vorkehrungsdaten

= Güterüberwachung;

als Vorgabe für Betreiber der Aufbereitungsanlage

• Eignungsnachweise

• Werkeigene Produktionskontrolle WPK

• Fremdüberwachung

=> Ergebnis: Bewertung + resultierende Klassifizierung

Einbauweisen = 27 Tabellen für alle MEB mit je 17 Einbauweisen (ohne GS)

WICHTIG:

MEB dürfen gemäß ihren jeweiligen

Materialiqualitäten (z. B. RC1, RC2, etc.) in verschiedenen Einbauweisen eingesetzt werden

=> Grundwasserschutz essentiell

▶ Die zulässige Einbauweise eines MEB wird bestimmt durch:

1. Hydrologische Situation

- Grundwasserdeckschicht (natürlich/unnatürlich)

- Grundwasserfreie Sickerstrecke (Sand, Lehm, Schluff):

günstig: > 1,0, + 0,5m

ungünstig: ≥ 0,1m bis 1,0m +0,5m

≥ 0,5m bis 1,0m +0,5m

- Wasserschutzgebiete (Zonen I–III):

Zone I – Fassungsbereich:

direkt an der Entnahmestelle = Kein Einbau von MEB

Zone II – Engere Schutzzone

Schutz vor kurzfristigen Einträgen = MEB-Einbau nahezu nicht zulässig

Zone III – Weitere Schutzzone

Schutz vor langfristigen Einträgen = MEB-Einbau unter Auflagen möglich, abhängig von:

• Materialklasse

• Sickerstrecke

• Bodenschutz

  
  

  
  

  1. Geologische Beschaffenheit

– Art des umgebenden Bodens (z. B. durchlässig vs. bindig) wirkt als natürliche Barriere oder nicht

1. Material (MEB) & Materialklasse

– Herkunft & Qualität des Ersatzbaustoffs:

je höher belastet → desto strenger die Einbauauflagen

= Einbauweise ergibt sich aus der Kombination dieser Parameter

_ Nur wenn alle Anforderungen erfüllt sind, ist der Einbau zulässig

1. Fräsrotor / Frästrommel:

   • Zentrales Element ist eine horizontal rotierende Walze mit Hartmetallmeißeln.

   • Diese zerspanen den Asphalt- oder Betonbelag beim Vorschub der Maschine.

2. Tiefenregelung:

   • Die Frästiefe kann präzise eingestellt werden (meist 0–30 cm).

   • Hydraulische Systeme regeln die Höhenlage der Maschine entsprechend.

3. Ladung & Abtransport:

   • Das abgefräste Material (Fräsgut) wird über ein Förderband direkt auf einen Lkw geladen oder seitlich abgelegt.

4. Lenkung & Antrieb:

   • Die Maschine ist kompakt gebaut und meist rad- oder kettengetrieben, für enge Baustellen gut geeignet.

   • Moderne Modelle verfügen über automatische Nivelliersysteme (z. B. Lasertechnik).

25 mg/kg

=> Kalt, weil bei höheren Temp. das Aspahlt weicher ist und verkleben würde

1. Fräsrotor / Frästrommel:

   • Zentraler Bestandteil der Maschine: eine horizontale Walze mit spiralförmig angeordneten Hartmetallmeißeln.

   • Diese Meißel schneiden das Material schichtweise ab, wenn sich die Trommel dreht und die Maschine vorwärtsfährt.

2. Antrieb & Vorschub:

   • Die Kaltfräse bewegt sich meist auf Raupenfahrwerken (bei Großfräsen) oder Rädern (bei Kleinfräsen).

   • Der Hydraulikantrieb steuert Frästiefe und Vorschubgeschwindigkeit.

3. Tiefensteuerung:

   • Die Frästiefe ist exakt einstellbar (z. B. 2 cm bis über 30 cm).

   • Moderne Kaltfräsen verwenden automatische Nivelliersteuerungen (z. B. mit Ultraschall, Seilzug oder Laser) für konstante Ebenheit.

4. Materialabtransport:

   • Das abgefräste Material (Fräsgut) wird über ein Förderband auf einen Lkw geladen oder seitlich ausgeworfen.

   • Das Fräsgut kann wiederaufbereitet werden (z. B. als Asphaltgranulat).

• Aufbruch

• Hämmern

• Fräsen

• Schichten schwer zu trennen

• muss zerkleinert werden

1. Kleinfräsen (Fräsbreite <= 2,0m zB Fahrrad, Rohrtrassen, Kabelschächte, etc.)

2. Kompaktfräse

3. Großfräsen (Fräsbreiten >= 1,5m, Frästiefe bis ca. 0,35m)

1. Kleinfräsen

• Fräsbreite: ≤ 2,0 m

• Typische Frästiefe: bis ca. 20–30 cm

• Einsatzgebiete:

  • Rad- & Gehwege

  • Rohrleitungs- und Kabeltrassen

    
    

1. Kompaktfräsen

• Fräsbreite: meist 1,0–2,0 m

• Frästiefe: bis ca. 30 cm

• Einsatzgebiete:

  • Teilflächen- oder Streifenfräsung

  • Stadtstraßen

    
    

1. Großfräsen

• Fräsbreite: ≥ 1,5 m (typisch 2,0 m bis 2,20 m)

• Frästiefe: bis ca. 35 cm (vereinzelt mehr)

• Einsatzgebiete:

  • Autobahnen, Bundesstraßen

    
    

• Die Kategorien überschneiden sich teilweise in der Fräsbreite (z. B. 1,5–2,0 m bei Kompakt- und Großfräsen), unterscheiden sich aber deutlich in Leistung, Gewicht, Wendigkeit und Einsatzzweck.

• Moderne Fräsen verfügen meist über automatische Nivelliersysteme, GPS-Steuerung und Förderbänder für schnellen Abtransport des Fräsguts.

• Abtragen von Belägen

  -> ZB Asphalz, Beton

  -> lagenweise (Deck-, Binder- oder Tragschicht) oder vollständig (bis FSS)

• Erstellen von Oberflächenstrukturen

  -> Rauheit, Griffigkeit

  -> Geräuschverursachern entgegenwirken

• Bearbeitung Ebenheit (Gleichmäßigkeit Quer- und Längsprofil)

• Bearbeitung von Verformungen der Oberfläche = Fräsen zur Beseitigung von:

  • Spurrinnen

  • Wulst- und Muldenbildungen

  • Aufwerfungen an Brems- und Beschleunigungszonen

• Baustoff

• Aufbau (Belastungsklasse)

• Schadstoffbelastung

1. Siebung

-> Abtrennung von Bodenmaterial

-> nach Korngröße

1. Zerkleinerung (1.)

-> erste Zerkleinerung, zB Backenbrecher

-> durch Druckkraft (=Platte mit höherer Festigkeit als “Gestein”)

-> kann nach Größe zerkleinern, keine Präzesionsarbeit

1. Trennung

-> Trennung von Metall und Kunststoff

-> Magnet / Windsichtung / Nasssortierung

1. Sortierung

-> Sortierband (händisch)

-> Windsichtung / Nasssortierung

1. Zerkleinern (2.)

-> zweite Zerkleinerung, zB Prallbrecher, Kegelbrecher (kubische Kornform)

-> durch Stoßkraft (Beschleunigung)

-> kann nach Größe zerkleinern

1. Nachsiebung / Klassierung

-> Prallmühlen: möglich wenig Feinanteil, Trennung bitumenumhüllter Körner aber keine Zerstörung der Körner

-> Sand auch rundform

Qualität des Brechguts hängt ab von:

• Art des Brechverfahrens (Druck, Prall, Reibung)

• Technischen Parametern (z. B. Geschwindigkeit, Spaltweite)

• Mineralogischer Zusammensetzung des Ausgangsmaterials

• eigenschaften nehmen von oben nach unten ab (Farbe, Griffigkeit, Akkustik etc.) = von oben nach unten weniger verwendbar

• ADS -> ADS + ABS + ATS

• ABS -> ABS + ATS

• ATS -> ATS

= Fräsasphalt oder Aufbruchasphalt

= Ausbauasphalt, der durch Aufbrechen/Aufnehmen eines Schichtpaketes in Schollen gewonnen wurde

Mithilfe einer Polygonwalze kann der Asphalt/Beton gebrochen werden

Nachteil:

• die verschiedenen Straßenschichten können bei diesem Verfahren nicht gut voneinander getrennt werden

• Nachträgliche Zerkleinung des Aufbruchasphaltes notwendig

1. Vordosierung (Kornklassen und Art)

2. Trockentrommel (200°C)

3. Entstaubung (Füller)

4. Elevator (vertikal, spart Energie)

5. Sieb- und Mischturm (heiße Gesteinskörnung nach Korngrößen, Wasser & Staub)

6. Misch- & Wiegestation (Herzstück)

7. Bitumenversorgung (thermalbeheizte Tanks, Pumpe)

8. Füllersilo (zurückgewonnen + neu, über Elevator)

9. Mischgutverladesilo (LKW, Bunker)

der lösliche Bindemittelgehalt Bs,

der Erweichungspunkt Ring & Kugel und

der Anteil definierter Kornklassen

Kaltzugabe:

• Asphaltgranulat wird durch die heiße Gesteinskörnung (GK) erwärmt

• Maximal 30 M% Zugabe Asphaltgranulat

• Chargenweise Zugabe vom Asphaltgranulat in den Mischer oder die Gesteinskörnungswaage

• Nachteil: mögliche Feuchtigkeit im AG vorhanden -> Wasser verdampft, das kann zu großen Druckunterschieden und im schlimmsten Fall zu Explosionen kommen (und zusätzlich kühlt das AG die Gesteinskörnung)

Warmzugabe:

• Asphaltgranulat wird gemeinsam mit Gesteinskörnung erwärmt

• Maximale AG Zugabe 40 M%

• Nachteile: keine Siebung möglich, da das Asphaltgranulat die Siebe verklebt -> somit kann kein Asphalt mit hohen Anforderungen produziert werden, da nicht genau dosiert werden kann

  
  

Heißzugabe:

• Asphaltgranulat wird in gesonderter Vorrichtung unabhängig von der Gesteinskörnung erwärmt. (Paralleltrommel) Daher etwas aufwändiger als die anderen Verfahren

• 60-70 M% Asphaltgranulatzugabe möglich

= durch Fräsen kleinstückig gewonnenes Aspahlt

Wird mit einer Ausbaufräse von der Straße abgetragen (Fräse ist auf bestimmte Höhe einstellbar um gezielt Schichten auszubauen)

Schotter, Hüttensand und Flugasche etc.

= Ausbauasphalt, der durch Fräsen (ggf. anschließend mit zusätzl. Verkleinerung) oder Aufbruch mit anschließender Verkleinerung in Stücke gewonnen wurde

wirtschaftlichkeit - durch energie sparen

größere Auswahl an sekundärbaustoffen durch verschiedene Korngrößen

Vorkommen/Entstehung:

• Verbrennung von organischen Stoffen (Kohle, Holz, Diesel etc.)

• Je niedriger die Temperatur desto unvollständiger die Verbrennung -> desto mehr PAK entsteht

• Enthalten in fossilen Rohstoffen

• Verwertungen außerhalb technischer Bauwerke

• Ausbauasphaltder Verwertungsklasse A im Straßenbau (RuVA-

StB01 und TL AG-StB)

• EP R.-K. Mittelwert ≤ 70 (einzelwerte ≤77)

• wenn überschritten zu spröde

  = abfallhierarchie niedriger

• außer bei Tragdeckschichtmichgut

= Eigenschaften/Anforderungen des Baustoffgemisches sind mit und ohne Substitution gleich(wertig)

= definiert (anhand der 5 Merkmalsgrößen) die Gleichmäßigkeit des Asphaltgranulates

-> je kleiner die Spannweite, desto homogener das AG, desto mehr kann dazugegeben werden

1. Mittel oder tendenziell höhere Temp. AG (zB 140 - 180 -> 170) = Y-Achse

2. Zugabemenge AG M.-% = Linie im Diagramm

3. X-Achse Ablesen für Temp. Gesteinskörnung

4. Tabelle Diagramm für AG M.-% und Wasseranteil M.-% = Temp. ablesen + mit Temp. Gesteinskörnung addieren

Ausschreibungen welche einen für die Wiederverwendung geeigneten Ausbauasphalt ausschließen, verstoßen gegen das Kreislaufwirtschaftsgesetz.

• Umweltverträglichkeit

• max. stückgröße

• Bindemittelgehalt

• Rohdichte

• Gleichmässigkeit

• Fremdstoffgehalt

Klasse A: Ausbauasphalt mit zulässigen Werten für den Einbau geeignet

Klasse B und C: Stoffe mit teer- und pechhaltigen Bestandteilen (können nicht für den Einbau verwendet werden) d.h. Sie müssen entsorgt bzw. Thermisch behandelt bzw. Verwertet werden (es sei denn es kann nachgewiesen werden, dass beim Einbau keine Umweltschäden entstehen)

Wenn durch die Zugabe des Ausbauasphaltes zu neu gemischtem Asphalt ein neues einheitliches Produkt entstanden ist. Da ein Verwertungsverfahren bereits eher beginnen kann, verliert Asphaltgranulat mit der Anlagerung auf der Lagerplatz der AMA (Asphaltmischanlage) seine Abfalleigenschaft.

Zu starkes Erhitzen fordert die Alterung von Bitumen, es wird spröder

1. Kaltzugabe

= direkt in den Mischer (Zwischensilo oder Waage),

wird durch heiße Gesteinskörnung erwärmt,

• Temperaturbereich: zB 140-180

  kleinere Zahl = mind. Transporttemperatur

  größere Zahl = Herstellungstemperatur, max. wegen Alterung

• max. Zugabemenge: 30 M.-%

• Nachteile: Energieverlust Gestein, Feuchtigkeit = Druck beim Erwärmen

1. Warmzugabe

= in Trockentrommen,

wird gemeinsam mit Gesteinskörnung erwärmt

• Wasser wird vorher entzogen

• max. Zugabemenge: 40 M.-%

• Nachteile: Bitumen erhitzt, verklebt = Siebung fällt weg oder “Bypass”

• NUR FÜR ASPHALTTRAGSCHICHTEN, wenn keine Siebung

1. Heißzugabe

= Paralleltrommen

• max. Zugabemenge: 60 M.-%

• Nachteile: Energieverbrauch, Kosten

• nur wenn hoher Anteil AG vorhanden

AC = Asphaltbeton

MA = Gußasphalt

SMA = Splittmastixasphalt

PA = offenporiger Asphalt

-> in der Übung nur A als verweitbar eingestuft!

• EP ≥ 70 °C

• Nur Schaden, der A & EP ≥ 70 °C erfüllt, ist wiederverwertbar

• wenn technisch nicht möglich und/oder wirtschaftlich nicht zumutbar

• gefährlicher Abfall

• wenn Bodenschutz / Wasserschutz vorgreifen

• Verwertungen außerhalb technischer Bauwerke

• Ausbauasphalt der Verwertungsklasse A im Straßenbau (RuVA StB01 und TL AG-StB)

Umweltverträglichkeit

fremdstoffgehalt

rohdichte

Gleichmäßigkeit

• Gleichmäßigkeit (wenn AG nicht homogen)

• Mischverfahren (Kalt-, Warm- oder Heißzugabe)

• Mischgutsorte (SMA, PA haben höhere Anforderungen als AC) oder Asphaltschicht (ATS geringere Anforderungen als ADS)

• Abtragen von Belägen (z. B. Asphalt, Beton) (lagenweise oder vollständig)

• Erstellen von Oberflächenstrukture

• Bearbeitung der Ebenheit

• Bearbeitung von Verformungen der Oberfläche