Welche beiden Dämpferbauformen werden am häufgsten im Automobilbau eingesetzt?
Einrohr- und Zweirohrdämpfer (wesentlich)
Wie ist ein Einrohrdämpfer aufgebaut?
Gasvolumen nicht vergessen! Zwei Ventile!
Wie ist ein Zweirohrdämpfer aufgebaut?
Vier Ventile!
Welche Vor- und Nachteile hat der Ein- gegenüber dem Zweirohrdämpfer?
Der Einrohrdämpfer steht unter Vordruck, deshalb sind höhere Anforderungen an Dichtung und Fertigung nötig!
Einrohrdämpfer lässt sich leichter kühlen
Zweirohrdämpfer haben eine nicht so gute Wärmeabfuhr
Welche Arten von federnden Elementen findet man im Fahrzeugbau?
Halt- und Schraubfedern, Luftfedern und Gummielemente
Welche prinzipiellen Bauformen von Gasfedern gibt es?
kostnate Gasmasse
konstantes Gasvolumen
Wie verändern sich die Eigenfrequenzen eines Fahrzeugs, wenn es beladen wird, bei Verwendung der unterschiedlichen Aufbaufederarten?
Bei konstantem Gasvolumen ändert sich die erste Eigenfrequenz (Aufbaueigenfrequenz) bei Zuladung nicht!
Welche Bremsenarten gibt es?
Faustsattel- Festsattelbremse
Vortreil bei Faustsattelbremse: mehr in den Reifen hinein konstruieren und damit den Lenkrollradius verringern.
Welche gesetzlichen Bestimmungen gibt es für Bremssysteme?
zwei unabhängige Systeme, zwei seperate Bremskreisläufe X, H, L-L Aufteilung
wenn ein System ausfällt darf nicht eine komplette Seite ausfallen.
Gesetzlich vorgeschrieben sind zwei voneinander unabhängige Bremssysteme mit mindestens zwei getrennten Bremskreisläufen. Bei Ausfall eines Kreises muss eine ausreichende Restbremswirkung erhalten bleiben, sodass das Fahrzeug sicher verzögert und stabil geführt werden kann. Eine komplette Bremswirkung nur auf einer Fahrzeugseite ist nicht zulässig.
Das ESP-System bremst bestimmte Räder ab, die auf Grund der Zusammenhänge zwischen Längs- und Querkräften zum Effekt der Bremskräfte zusätzliche Effekte hervorbringen: Welche Räder sind dies? Erläutern Sie die Zusammenhänge!
Wichtig welche Achse schiebt, danach abhängig welches Rad am meisten gebremst wird
Situation:
Fahrzeug schiebt über die Vorderräder
Tatsächliche Gierrate zu klein
Fahrzeug will geradeaus, obwohl gelenkt wird
Bremskraft am kurveninneren Hinterrad
erzeugt ein eindrehendes Giermoment
Fahrzeug dreht stärker in die Kurve
Heck kommt
Tatsächliche Gierrate zu groß
Fahrzeug dreht zu stark ein
Bremskraft am kurvenäußeren Vorderrad
erzeugt ein ausdrehendes (stabilisierendes) Giermoment
Fahrzeug wird wieder „gerade gezogen“
ESP bremst nicht mehrere Räder gleichmäßig, sondern:
primär EIN Rad
ggf. zusätzlich leichte Bremsung anderer Räder
plus Motormomentreduktion
Aber das entscheidende Giermoment kommt fast immer von einem gezielt gewählten Rad.
Bremsen ⇒ F_x ↑ ⇒ verfügbare F_y ↓
ESP nutzt das gezielt:
reduziert Seitenkraft an einem Rad
verschiebt die Giermomentenbilanz
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