Dämpfer, Federn, Bremsen

• Einrohr

• Zweirohrdämpfer

Einrohrdämpfer

Zweirohrdämpfer

Einrohrdämpfer:

• Steht im statischen Vordruck -> höhere Anforderung an Genauigkeit und Dichtungen

• lässt sich besser kühlen

Zweirohrdämpfer:

• EInfacher zu bauen, keine hohen Anforderungen an Dichtungen und Genauigkeit

• Nicht so gute Wärmeabfuhr

• Blatt-, Schraubenfedern

• Luftfedern

• Gummielemente

• Konstante Gasmasse

• Konstantes Gasvolumen

Konstantes Gasvolumen bei Gasfeder:

• Ändert sich erste Eigenfrequenz (Aufbaueigenfrequenz) bei Zuladung nicht

Lineare Schraubfeder:

• Bei Beladung sinkt die Eigenfrequenz

Luftfeder:

• Wird angepasst und ändert sich somit nicht

• Faustsattel

  • Vorteil: Mehr in Reifen rienbauen und daher Lenkrollradius verringern

• Festsattel

• Trommelbremse

• Zwei bremskreisläufe

  • Gebremste Räder dürfen nicht auf einer siete liegen

• X AUfteilung, L aufteilung

• 
  

• X-Anordnung oder H- Anordnung

• WIchtig ist, die dürfen nicht auf einer Seite liegen

• 
  

Untersteuern:

Aufgrund der Erläuterung des Kammeschen Kreises:

• Es wird bevorzugt das Kurveninnere Vordere Reifen gebremst, da man dort maximal untersteuern würde

  • Hunetrachse = Übersteuern -> Noch beschissener

Übersteuern:

• Auch beim Übertseuern will man nicht, dass das Rad hinten noch mehr blockiert, deswegen das vordere Rad

• Zudem auch hier: Kurvenaussen, da man erhofft, dass sich das Fahrzeug sonst maximal in die Spur dreht und somit entweder wieder Grip bekommt oder man dann vielleicht untersteuert