Aktive Systeme

Schaut man dieses Diagramm an sieht man, dass der Komfort eigentlich bei einem Weichen Dämpfer das beste wäre

Allerdings erkennt man auch, dass die Fahrsicherheit mit schon deutlich darunter leidet, wenn wenn man sich rein auf Komfort beschränkt

Die Idee: Was ist, wenn es einen Dämpfer gibt, der rein für den Komfort ausgelegt ist und den Reifen nicht noch zusätzlich beeinflusst

Das ist der Sky-Hook-Dämpfer

Die Formel dazu lautet:

Grundsätzlich also:

Welche Dämpfung müsste dann ein herkömmlicher Dämpfer aufbringen, um das abzudämpfen bzw. zu realisieren

• Active Body Control (ABC)

• Aktiver Stabilisator

• Allradlenkungen zum Beispiel

  • Kleine V -> Fahrer muss nur kleine winkel eingeben für großen Radius

  • Große V -> fast paralleler Spurwechsel

• Kann auch eine Rutschen entgegenwirken oder es erst garnicht dazu kommen lassen

• Grundsätzlich schnellere Wirkung, aber weniger auswirkung -> weniger effektiv

1. b_2 muss immer positiv bleiben

   • Das geht nur bei Geschwindigkeiten, bei denen es nicht negativ wird und nicht durch 0 teilt

     
     

• Grundsätzlich kann ein idealer Feder-Dämpfer verbund, welcher beliebig schnell reagieren kann den Komfort und die Fahrsicherheit adaptiv regeln

• Dadurch kann (z.B. bei auftreten einer Fahrunebenheit) eine annähernd ideale Lösung gefunden werden

• Somit werden die Fahreigenschaften hinsichtlich SIcherheit und Komfort immer ideal ausgelegt

Grenzen:

• Komfort kann nicht auf den Idealen wert 0 sinken

• Fahrsicherheit kann nicht auf dein Maximum steigen

• Es wird immer ein Kompromiss geben müssen