Bremsen

1. Fahrgeschwindigkeit verringern

2. Fahrzeug anhalten

3. Fahrzeug von wegrollen sichern

STvzO §41

Bremsen im Pkw sind Reibungsbremsen.

Beim Bremsen wird kinetische Energie (Bewegungsenergie) durch die Reibung der Bremsflächen in den Radbremsen in Wärmeenergie umgewandelt

—> Führt zu Überhitzung der Radbremsen.

1. Betriebsbremse

zur verringerung der Geschwindigkeit bis zum Stillstand

1. Feststellbremse

verhindert das Wegrollen des Fahrzeugs an einer schiefen Ebene

1. mechanisch

2. hydraulisch

1. Scheibenbremsen

2. Trommelbremsen

• Bremsscheibe

• Bremsträger

• Bremssattel

• Bremskolben

• Bremsbeläge

1. Festsattel

2. Schwimmsattel (Faustsattel)

1. Ankerblech

2. Bremstrommel

3. Bremsbacken mit Bremsbelag

4. Radbremszylinder

5. Rükholfedern

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• Gute Kühlung: Die offene Bauweise leitet Hitze optimal ab und verhindert Bremsfading (Nachlassen der Bremswirkung).

• Nässeunempfindlich: Wasser und Schmutz werden durch die Fliehkraft sofort von der Scheibe geschleudert.

• Leichte Wartung: Verschleißteile wie Beläge und Scheiben lassen sich schnell und unkompliziert sichtprüfen und wechseln.

• Höherer Verschleiß: Beläge und Scheiben nutzen sich durch offene Umwelteinflüsse schneller ab.

• Keine Selbstverstärkung: Benötigt bauartbedingt einen höheren hydraulischen Druck (Bremskraftverstärker zwingend nötig).

• Teurer: In der Anschaffung und Produktion teurer als eine Trommelbremse.

• Flugrost: Neigt bei längerer Standzeit oder bei E-Autos (wegen Rekuperation) schnell zu Rostbildung.

• Lange Lebensdauer: Das geschlossene System schützt die Bauteile perfekt vor Schmutz, Wasser und Streusalz.

• Perfekt als Feststellbremse: Hält das Fahrzeug im Stand extrem zuverlässig und blockiert sicher.

• Geringe Feinstaubbelastung: Der Bremsabrieb bleibt in der Trommel und gelangt nicht direkt in die Umwelt.

• Hitzestau: Bei Dauerbelastung (z. B. Bergabfahrten) kann die Wärme nicht entweichen, was zu starkem Bremsfading führt.

• Aufwendige Wartung: Der Wechsel von Belägen, Federn und Radzylindern ist mechanisch komplex und zeitraubend.

• Wasserempfindlichkeit: Dringt Wasser ein, bleibt es länger im System und verschlechtert das Ansprechverhalten spürbar.

• Schwerer: Die massiven Metalltrommeln erhöhen das Gewicht des Fahrzeugs.

1. mind. 2 Räder einer Achse dauerhaft blockieren

2. muss unabhängig von der Betriebsbremse funktionieren

3. meist über Seilzug werden Bremsscheiben/Bremstrommel blockiert

1. Übertragung des Fußdrucks auf die Bremskolben und Bremsbeläge

2. darf sich praktisch nicht zusammendrücken lassen

Dass Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, bedeutet schlichtweg: Sie zieht aktiv Wasser an und bindet es.

Sie nimmt im Laufe der Zeit Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf – zum Beispiel durch die winzigen Poren der Bremsschläuche oder über die Belüftung des Vorratsbehälters.

Warum ist das so gewollt?

Die Flüssigkeit muss hygroskopisch sein, um das Bremssystem vor Schäden zu schützen. Gelangt Wasser in das System (z. B. durch Kondensation), wird es von der Bremsflüssigkeit gebunden und gleichmäßig verteilt.

• Der Grund: Würde das Wasser als reine Wassertropfen im System bleiben, würden die Bremsleitungen und Zylinder von innen blitzschnell rosten und im Winter einfrieren, was zum Totalausfall der Bremse führt.

Das große Problem: Der sinkende Siedepunkt

Je mehr Wasser die Bremsflüssigkeit aufnimmt, desto gefährlicher wird es bei starken Bremsungen:

1. Extreme Hitze: Beim Bremsen entstehen an den Radbremsen Temperaturen von mehreren hundert Grad.

2. Dampfblasenbildung: Reines Wasser kocht bei 100 °C. Hat die Bremsflüssigkeit zu viel Wasser aufgenommen, fängt dieses Wasser bei einer Vollbremsung oder Bergabfahrt an zu kochen. Es entstehen Gasblasen.

3. Bremsausfall: Gase lassen sich im Gegensatz zu Flüssigkeiten komprimieren. Tritt man nun auf das Bremspedal, drückt man nur noch die Gasblasen zusammen. Das Pedal fällt wirkungslos bis zum Bodenblech durch (Pedalleerweg).

Unter Bremsfading (auch Bremsschwund genannt) versteht man das unerwünschte Nachlassen der Bremswirkung eines mechanischen Bremssystems durch starke Hitzeentwicklung.

—> tritt vor allem bei langanhaltenden oder wiederholten Bremsungen auf, wie etwa bei steilen Bergabfahrten.

Obwohl der Fahrer mit unveränderter oder sogar steigender Kraft das Bremspedal betätigt, verlängert sich der Bremsweg drastisch

• Gefahrene Geschwindigkeit

• Straßenzustand

• verschleiß der Radbremse

• Wetterlage

• Reifenprofil

• Reifeninnendruck

• tatsächliches Fahrzeuggewicht

• Gefälle/Anstieg