• C bis G

Typ G:

• unkontrolliert

• VFR Verkehr, ggf. auch IFR (nur im RMZ)

• IFR nur auf veröffentlichten Verfahren innerhalb RMZ

• VFR: frei von Wolken

• GND bis 2500 (Flughafennähe dann weniger)

Luftraum E:

• Kontrolliert Freigabe für VFR nicht erforderlich

• Staffelung des IFR Verkehrs nur gegen IFR

Luftraum F:

• nicht mehr vorhanden!!

• Werden zu RMZ

Luftraum C:

• kontrolliert, Freigabe erforderlich

• Staffelung des IFR gegen IFR und IFR gegen VFR

• Ab FL100 bis FL660

Luftraum D:

• kontrolliert, Freigabe erforderlich

• Staffelung des IFR Verkehrs nur gegen IFR

• In Deutschland: Kontrollzonen (D-CTR) und ggf Flughafennahbereich

• Kontrollsektor im Flughafennahbereich

• Vertikale Ausdehnung: von GND bis best. Höhe dann Übergang zu anderer Lufttaumklasse

• Zuständigkeit für Kontrolle: beim Approach Control Office sowie Aerodom Control Tower

• Übergabe zwischen beiden: bei Bsginn bzw. direkt nach Abheben

• Anschluss zwischen Kontrollzone und Enroute Airspace

• In DE zwischen D und C

Zweck der Einführung:

• Schutz des IFR Verkehrs vor VFR Verkehr

• Sichere Abwicklung von Mischverkehr

• VFR benötigt Freigabe zum Durchflug

• ständige Hörbereitschaft

• Umgibt Landeplätze mit hohem Aufkommen

• Verkehrsinfo durch ATC jedoch keine Kontrollfreigabe erforderlich

• Vor Einflug Erstmeldung erforderlich

• Pflicht zur Transponderschaltung

• Problematik: an kleineren Flughäfen mit Kontrollzone und umgebenden Luftraum E unterhalb von 5000ft, keine Identifikation von VFR möglich

• TMZ betrifft alle VFR Flüge, dennoch keine Freigabe für Einflug erforderlich

VFR:

• Bewegungsfreiheit in E,(F), G

IFR:

• Bewegung teilweise entlang ATS Streckennetz

• Free Route Airspace zwischen Ein und Ausflugpunkten

In Deutschkand nicht vorhanden

-> absolutes Flugverbot

• temporär oder dauerhaft mit unterschiedlichen Ausprägungen

• Bspw über dem Reichstag oder Militär

• bspw, Sprenggebiete oder Militär