SKS Theorie

Für die sichere Schiffsführung wichtige Maßnahmen, Ereignisse und Veränderungen auf den Seeschifffahrtsstraßen, auf der Hohen See in den Hoheitsgewässern anderer Staaten im europäischen und angrenzenden Bereich.

Feuer, die durch Leit- oder Warnseltoren verschiedener Farbe oder Kennung ein Fahrwasser, eine Hafeneinfahrt oder freien Seeraum zwischen Untiefen bezeichnen.

1. Die jeweils zuständigen Behörden der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes bzw. der Länder.

2. Alle wichtigen Maßnahmen und Ereignisse auf den Seeschifffahrtsstraßen und der ausschließlichen Wirtschaftszone Deutschlands.

Die für ein bestimmtes Jahr angegebene Missweisung muss mittels der in der Seekarte angegebenen jährlichen Änderung für das aktuelle Jahr berichtigt werden.

Angabe über die Phase des Tidengeschehen (Nippzeit, Mittzeit, Springzeit).

1. In Gezeitenstromatlanten, Seehandbüchern,

2. In Seekarten aus Gezeitenstromtabellen, die bezogen sind auf die Hochwasserzeiten des dort genannten Bezugsortes.

1. Globales Bezugssystem „World Geodetic System 1984“.

2. weltweite, optimale Anpassung an die reale Form der Erde

(= Referenzellipsoid bei GPS).

ausgerüstete Schiffe senden automatisch (ohne Aufforderung und menschliches Eingreifen) in regelmäßigen kurzen Abständen ihre Identität und einen schiffsbezogenen Datensatz.

Außerdem können bei Bedarf sicherheitsrelevante Nachrichten („safety related messages“) von Bord oder von Landstationen gesendet werden.

1. Steuerkompass,

2. Peileinrichtung,

3. terrestrisches oder satellitengestütztes Funknavigationsgerät,

4. Log (Logge -> Misst Fahrt durchs Wasser),

5. Lot (Misst Tiefe),

6. Fernglas,

7. Barometer,

8. Weltempfänger für Rundfunk,

9. Seebücher und auf den neuesten Stand berichtigte Seekarten für das zu befahrende Seegebiet,

10. Logbuch,

11. Uhr/Zeitmesser.

Die Verordnung gilt auf Seeschifffahrtsstraßen und für Schiffe, die die Bundesflagge führen, seewärts der Begrenzung des Küstenmeeres der Bundesrepublik Deutschland (also weltweit), soweit nicht in den Hoheitsgewässern anderer Staaten abweichende Regelungen gelten.

Sie dürfen nicht die Durchfahrt eines Fahrzeuges behindern, das nur innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne sicher fahren kann.

Sie müssen, wenn es die Umstände erfordern, frühzeitig Maßnahmen ergreifen, um genügend Raum für die sichere Durchfahrt des anderen Fahrzeugs zu lassen.

1. Das Licht ist das Backbordlicht eines Segelfahrzeugs in Fahrt.

2. Das Segelfahrzeug in Luv muss ausweichen, entweder weil es den Wind von Backbord hat oder weil es – wenn mit Wind von Stb. segelnd – luvwärts steht.

Die durchgehende Schifffahrt umfasst alle Fahrzeuge, die deutlich dem Fahrwasserverlauf einer Seeschifffahrtsstraße folgen. Mit einer Abweichen von höchstens ±10° von der Richtung des Fahrwassers.

Manövrierbehindertes Fahrzeug, Länge wahrscheinlich 50 m oder mehr, von vorn mit Fahrt durchs Wasser, das Unterwasserarbeiten ausführt (z. B. baggert).

Passierseite an Stb. (zwei grüne Rundumlichter übereinander), Passierbehinderung an Bb. (zwei rote Rundumlichter übereinander).

1. Schiffsverlust, Aufgrundlaufen, Kollision eines Schiffes,

2. Tod oder Verschollenheit oder schwere Verletzung einer Person,

3. maritimer Umweltschaden oder sonstiger Sachschaden,

4. Gefahr für einen Menschen oder ein Schiff,

5. Gefahr eines schweren Schadens an einem Schiff, einem meerestechnischen Bauwerk oder an der Meeresumwelt.

Die Verschmutzung der Meere verhindern.

1. Die 12-teilige Beaufortskala.

2. Mäßiger Wind: 4 Beaufort,

Starkwind: 6 und 7 Beaufort.

1. Haufenwolken und Schichtwolken.

2. Cirrus, Cirrostratus, Cirrocumulus, Altostratus, Altocumulus, Nimbostratus, Stratocumulus, Stratus, Cumulus, Cumulonimbus.

1. Luftmassengrenzen sind Fronten. Sie trennen Luftmassen mit unterschiedlicher Temperatur und Luftfeuchtigkeit.

2. Kaltfront, Warmfront, Okklusion.

Haufenwolke (Cumulus).

1. oft ein Zeichen für gutes Wetter.

2. kündigt oft Starkwind, Sturm und Regen an.

1. Als Ersatz bei Verlust,

2. zum Verwarpen oder Verkatten,

3. um unterschiedliche Ankergründe berücksichtigen zu können,

4. um bei schwerem Wetter oder in Tidengewässern vor 2 Ankern liegen zu können.

1. Maschine abstellen,

2. offenes Feuer löschen (Rauchen einstellen),

3. Maßnahmen gegen Überlaufen treffen.

1. Baum durch Dirk oder stützenden Baumniederholer oben halten,

2. Fall fieren und Segel etwas herunterholen,

3. Hals (vordere Reffkausch ) in Reffhaken am Lümmelbeschlag einhaken und festsetzen,

4. Fall dichtholen,

5. Schothorn (hintere Reffkausch) mit Schmeerreep oder Reffleine nach achtern auf den Baum holen und

6. eventuell loses Segeltuch auftuchen und mit Reffbändseln/Reffleine einbinden.

Bewegliche (und gesicherte) Badeleiter, eventuell Großschot, beschwerte Trittschlinge, Rettungstalje, Unterfangen mit kleinem Segel, Bergegurt, Dingi.

1. Handfackeln, rot,

2. Handraketen, rot,

3. Rauchfackeln oder Rauchtopf, orange,

4. Signalpistole mit Munition,

5. Seewasserfärber,

6. Signalflaggen N und C,

7. Signallampe,

8. Seenotfunkboje.

Einweisung in Gebrauch und Bedienung

1. der Rettungswesten und Sicherheitsgurte,

2. des Rettungsfloßes,

3. der Signalmittel,

4. der Lenzpumpen,

5. der Seeventile und des Bord-WC,

6. der Kocheinrichtung,

7. der Feuerlöscher,

8. der Motoranlage,

9. der Elektroanlage,

10. des Rundfunkgerätes und der

UKW-Seefunkanlage,

11. Verhalten bei „Mensch-über-Bord“,

12. Erkennen und Verhalten bei Seekrankheit.

1. Meldung abgeben.

2. wenn nötig, Fahrt aus dem Schiff nehmen.

3. Lenzpumpen betätigen, Lecksuche, Leck mit Bordmitteln abdichten.

4. Küste bzw. flaches Wasser ansteuern.

5. Fahrzeug so trimmen, dass Leckstelle aus dem Wasser kommt bzw. möglichst wenig unter Wasser ist.

1. Kette unterstützt das Eingraben, verkleinert den Schwojraum, wirkt ruckdämpfend, scheuert nicht an Steinen durch und erhöht die Haltekraft des Ankers.

2. Es wird zwischen Anker und Leine ein Kettenvorlauf von 3 bis 5 m gefahren.

Heck schwenkt deutlich in die entgegengesetzte Richtung aus, (nach Backbord bei einer Kursänderung nach Steuerbord und umgekehrt).

1. Schifffahrtsangelegenheiten,

2. Naturverhältnisse,

3. Küstenkunde und Segelanweisungen.

1. Feuer, die als Unter- und Oberfeuer in Deckpeilung als Richtlinie einen bestimmten Kurs bezeichnen.

2. Ein Schiff befindet sich in der Richtlinie, wenn Unter- und Oberfeuer senkrecht übereinander erscheinen.

an den amtlichen Aushangstellen (z. B. bei Wasser- und Schifffahrtsämtern, Hafenverwaltungen, WSPDienststellen, Schleusen, Yachthäfen) sowie im Internet unter www.elwis.de.

Um Abweichungen von der Kurslinie frühzeitig und sicher zu erkennen und ggf. den Kurs zu berichtigen.

Fahrverbot für Maschinenfahrzeuge und Wassermotorräder auf wegen Badebetrieb gesperrten Wasserflächen.

WT – H = KT oder KT + H = WT (Lösung auch als Skizze möglich).

1. GPS: 10–20 m Wahrscheinlichkeit ca. 95 %.

2. DGPS: 1–10 m Wahrscheinlichkeit ca. 95 %.

1. Peilung eines Objektes gibt eine Peilung als Standlinie.

2. Abstandsmessung mit dem VRM (Variable Range Marker) gibt einen Kreis als Standlinie.

Wie bei UKW (Handelsschiffe ca. 20 – 30 sm). Reichweite hängt von der Antennenhöhe ab.

1. Tonnenleger, Kabelleger, Rohrleger im Einsatz,

2. Bagger, Vermessungsfahrzeuge im Einsatz,

3. Versorger im Einsatz,

4. Flugzeugträger im Einsatz,

5. Minenräumfahrzeuge im Einsatz,

6. Schleppverbände, bei dem das schleppende Fahrzeug und sein Anhang erheblich behindert sind, vom Kurs abzuweichen.

Seine Fahrt auf das für die Erhaltung der Steuerfähigkeit geringstmögliche Maß verringern.

Erforderlichenfalls muss es jegliche Fahrt wegnehmen. Es muss in jedem Fall mit äußerster Vorsicht manövrieren, bis die Gefahr eines Zusammenstoßes vorüber ist.

1. Man sieht ein manövrierbehindertes Fahrzeug mit FdW (Topplichter, Seitenlichter).

2. Es nähert sich im Hecklichtsektor und muss als Überholer ausweichen.

Seeschifffahrtsstraßen im Sinne dieser Verordnung sind:

1. Wasserflächen zwischen der Küstenlinie bei mittlerem Hochwasser oder der seewärtigen Begrenzung der Binnenwasserstraßen und einer Linie von drei Seemeilen seewärts der Basislinie,

2. die durchgehend durch laterale Zeichen (Tonnen) begrenzten Wasserflächen der seewärtigen Teile der Fahrwasser im Küstenmeer,

3.Wasserflächen zwischen den Ufern bestimmter Binnenwasserstraßen.

Entgegenkommendes manövrierbehindertes Fahrzeug von vorn mit FdW, das Unterwasserarbeiten ausführt (z.B. baggert).

Passierseite an Bb. des Baggers (zwei schwarze Rhomben übereinander), Passierbehinderung an Stb. des Baggers (zwei schwarze Bälle übereinander).

Die seewärts der Küstenlinie bei mittlerem Hochwasser oder der Basislinie gelegenen Meeresgewässer bis zu einer Breite von 12 sm.

Untersuchungsausschüsse zur Untersuchung, ob gegen einen Beteiligten ein Fahrverbot ausgesprochen, oder ein Befähigungszeugnis bzw. ein amtlicher Führerschein der Sportschifffahrt entzogen werden muss.

1. Das „Handbuch Nautischer Funkdienst“ und der „Jachtfunkdienst“.

2. Die „Admiralty List of Radio Signals“.

1. Tiefe, mittelhohe und hohe Wolken.

2. tiefe: 0 - 2 km,

mittelhohe: 2 - 7 km

hohe: 7 - 13 km.

1. gleichbleibend oder fällt wenig.

2. tiefster Wert.

3. steigt wieder deutlich.

– Mistral,

– Scirocco,

– Bora und

– Etesien/Meltemi.

1. Meist deutliche Wetterverschlechterung mit erneut auffrischendem Wind bis Sturmstärke.

2. Troglage.

Zwei voneinander unabhängige Bilgenpumpen, von denen eine über Deck und eine unter Deck bedienbar ist, sowie 2 Pützen mit Leinen.

1. Bei Starkwind.

2. Unterliek- und Vorliekstrecker (Cunningham) dichtholen,

Großschot dichtholen,

Großfall durchsetzen,

Achterstagsspannung erhöhen,

Traveller nach Lee.

Ungewöhnliche und fremde Motorengeräusche, Vibrationen, Verfärbung der Abgase, Aufleuchten der Ladekontrolle bzw. Öldruckkontrolle und die entsprechenden akustischen Warnungen.

1. Ruf: „Mensch über Bord!“

2. Rettungsmittel zuwerfen,

3. Ausguck halten, Mensch im Auge behalten,

4. Maschine starten,

5. „Mensch-über-Bord-Manöver” einleiten,

6. Notmeldung abgeben,

7. ggf. Markierungsblitzboje werfen,

8. ggf. MOB-Taste eines satellitengestützen Navigationsgerätes drücken,

9. Bergung durchführen.

1. Der ABC-Pulverlöscher, für geschlossene Motorräume der CO2-Löscher.

2. Der Feuerlöscher muss gebrauchsfertig und leicht erreichbar sein, CO2-Löscher nicht im Schiffsinneren unterbringen (Erstickungsgefahr bei Leckage).

3. Er soll in der Nähe der Maschinenräume, der Kombüse bzw. der Koch- oder Heizstelle montiert sein.

1. Wetterbericht einholen,

2. Kontrolle der Sicherheitsausrüstung,

3. Kontrolle von Motor und Schaltung,

4. Kontrolle der nautischen Geräte,

5. Kontrolle der Bilge,

6. Überprüfen des Wasser- und Kraftstoffvorrats,

7. Kontrolle der Schall- und Lichtsignaleinrichtung,

8. Kontrolle der Navigationslichter,

9. Bereitlegen der aktuellen Seekarten und nautischen Veröffentlichungen.

1. Aufenthalt im Cockpit beaufsichtigen und Crewmitglieder gegen Überbordfallen sichern,

2. Flüssigkeitsverlust ausgleichen (Wasser),

3. Crewmitglied anhalten, zur Küste oder zum Horizont zu schauen,

4. mit Arbeiten beschäftigen.

1. Mehr Trosse oder Kette stecken,

2. Reitgewicht verwenden.

Durch einen möglichst hoch und fest angebrachten passiven Radarreflektor bzw. besser noch durch einen „aktiven“ Radarreflektor.

Weil sich das von GPS verwendete Bezugssystem WGS 84 (World Geodetic System 1984) von anderen verwendeten Bezugssystemen (Kartendatum) unterscheiden kann.

Zwei Feuer gleicher Höhe, gleicher Lichtstärke und gleicher Kennung, die zu beiden Seiten der Fahrwasserachse einander genau gegenüber und von der Fahrwasserachse gleich weit entfernt angeordnet sind.

1. Änderungen an Befeuerung, Betonnung und Landmarken,

2. veränderte Wassertiefen,

3. Wracke, Schifffahrtshindernisse, Rohrleitungen usw.,

4. Bauarbeiten, Baggerarbeiten, militärische Übungen und damit zusammenhängende Sperrungen oder Behinderungen.

Die üblichen Logmethoden liefern ausschließlich die „Fahrt durchs Wasser (FdW)“. Um die „Fahrt über Grund (FüG)“ zu ermitteln, müssen Stromrichtung und Stromgeschwindigkeit berücksichtigt werden.

Zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Kompasses und der Werte in der Ablenkungstabelle.

Die Umlaufzeit des Mondes um die Erde dauert im Mittel 24 h 50 min (Mondtag) gegenüber dem Sonnentag (= 24 h). Deshalb „rutscht“ das letzte HW oder NW zeitweise in den nächsten Tag.

1. GPS arbeitet weltweit.

2. Die Positionsanzeige ist jederzeit verfügbar.

3. Der Positionsfehler ist gering.

Die Reichweite und Ausbreitungsbedingungen entsprechen denen von UKW. Bei Handelsschiffen kann man von 20 bis 30 sm ausgehen. Die Reichweite ist abhängig von der Antennenhöhe.

Unter bestimmten Umständen kann die Reichweite heraufgesetzt werden (z. B. mit Hilfe von „Relaisstationen“), wobei ggf. auch abschattende Hindernisse umgangen werden können.

Bei der Auslegung und Befolgung der KVR sind stets alle Gefahren der Schifffahrt und des Zusammenstoßes sowie alle besonderen Umstände gebührend zu berücksichtigen, die zum Abwenden unmittelbarer Gefahr ggf. auch ein Abweichen von diesen Regeln erfordern können.

1. Es handelt sich um einen Schleppverband länger als 200 m (Heck des Schleppers – Heck des Anhangs).

2. Der Schlepper führt nachts drei weiße Topplichter senkrecht übereinander, Seitenlichter, Hecklicht und das gelbe Schlepplicht über dem Hecklicht.

Der Anhang führt Seitenlichter und Hecklicht.

Es muss jederzeit durch Sehen und Hören sowie durch jedes andere verfügbare Mittel gehöriger Ausguck gehalten werden, der einen vollständigen Überblick über die Lage und die Möglichkeit der Gefahr eines Zusammenstoßes gibt.

Ein Fahrzeug von weniger als 12 m Länge, das die zwei roten Rundumlichter senkrecht übereinander nicht führt, muss folgende Maßnahmen ergreifen:

1. Durch jedes andere verfügbare Mittel anzeigen, dass es manövrierunfähig ist, z. B. über UKW Sprechfunk oder durch ein Schallsignal oder das Lichtsignal lang-kurz-kurz.

2. Bei weiterer Annäherung das andere Fahrzeug mit einer starken Handlampe anleuchten und so auf sich aufmerksam machen.

3. Führen eines weißen Rundumlichtes, das mit keinem anderen Licht verwechselt werden kann.

4. Abfeuern eines Signals „weißer Stern“ oder „Blitz-Knall“.

5. Sofort bei Eintritt der Manövrierunfähigkeit Verkehrszentrale informieren (wenn vorhanden).

Es handelt sich um das Bleib-weg-Signal, das von einem Fahrzeug gegeben wird, bei dem bestimmte gefährliche Güter oder radioaktive Stoffe frei werden oder drohen frei zu werden oder es besteht Explosionsgefahr.

Man hat sich mit seinem Fahrzeug möglichst weit von dem anderen Fahrzeug zu entfernen (sicherer Abstand) und darf keine elektrischen Schalter bedienen. Kein offenes Feuer.

Als Basislinie bezeichnet man die Grenze zwischen den inneren Gewässern (eines Staates) und dem Küstenmeer. Basislinien sind in Seekarten eingezeichnet.

Es muss im Hafen entsorgt werden.

1. Böen bis Orkanstärke,

2. plötzliche Winddrehungen,

3. Regen- oder Hagelschauer mit zum Teil starker Sichtminderung,

4. Blitzschlag.

Windrichtung und Druckgefälle; je enger sie liegen, desto größer ist das Druckgefälle und desto stärker ist der Wind.

U. a. Land-/Seewind-Zirkulation, Düsen- und Kapeffekte.

Durch die Umgebung der Wetterstation kann die Windrichtung verfälscht werden. Die Windgeschwindigkeit ist meist reduziert, in Einzelfällen auch erhöht.

1. Kalte Luft strömt über warmes Wasser. Durch Verdunstung an der Wasseroberfläche kommt es bei hoher Differenz zwischen der Luft- und Wassertemperatur zur Feuchtesättigung.

2. Überwiegend im Herbst.

Es ist schwerer als Luft, sinkt nach unten und bildet mit Luft ein explosives Gemisch; es kann sich im Schiffsinneren (z. B. in der Bilge) sammeln.

Die Stabilität in schwerem Wetter hängt zusätzlich von Wind und Seegang, besonders von brechenden Wellen ab.

Verhältnisse vor Einfall der Bö

Verhältnisse bei Einfall der Bö:

Der „scheinbare Wind“ fällt etwas achterlicher ein, er „raumt“, und das Segelboot kann etwas höher an den „wahren Wind“ gehen.

1. Zum Ein- und Auskuppeln des Propellers,

2. zum Umsteuern des Propellers auf Rückwärtsfahrt,

3. zur Drehzahluntersetzung.

1. Durch Beiliegen; Lenzen vor Topp und Takel, dabei Leinen achteraus schleppen; Liegen vor Treibanker oder

2. unter Sturmbesegelung aktiv segelnd und nach Möglichkeit brechende Seen aussteuernd.

1. Feuerlöscher (ABC-Pulverlöscher und eventuell CO2-Löscher),

2. Pütz zum Löschen von Bränden fester Stoffe,

3. Feuerlöschdecke,

4. Löschdurchlass für geschlossene Motorräume, der das Löschen von Bränden mit CO2-Löschern ohne Sauerstoffzutritt ermöglicht.

Nach Feststellung des Notfalles auf Anordnung des Schiffsführers;

bei unmittelbarer Gefahr für das Schiff oder die Besatzung, die ohne fremde Hilfe nicht überwunden werden kann.

1. Andere Manövrierfähigkeit (größere Drehkreise, längere Stoppstrecken),

2. u. U. eingeschränkte Sicht des anderen Fahrzeugs, insbesondere nach voraus,

3. Möglichkeit des Übersehenwerdens, weil man sich im Radarschatten befindet,

4. Beeinträchtigung durch Bugwellen des großen Schiffes,

5. mögliche Beeinträchtigung der Manövrierfähigkeit des eigenen Bootes durch Windabdeckung.

Die Differenzen von
und
liegen im Allgemeinen in der Größenordnung von 0,1 kbl bis 1 kbl, also etwa von 20 bis 200 m. Es können größere Unterschiede auftreten.

In Gewässern mit Gezeiten (z. B. Nordsee) auf mittleres Hochwasser, in gezeitenlosen Gewässern (z. B.Ostsee) auf mittleren Wasserstand.

Vitale nautische Warnnachrichten für die Sportschifffahrt werden während der Zeit vom 1. April bis zum 31. Oktober zur Verbreitung über ausgewählte private und öffentlich-rechtliche Rundfunkanstalten weitergeleitet.

1. Kurse und Kursänderungspunkte möglichst vorausbestimmen,

2. Untiefen und Hindernisse in der Karte besonders kennzeichnen,

3. in der Seekarte markieren, welche Leuchtfeuer wann und wo in der Kimm erscheinen und

4. Wegstrecke nach unbefeuerten Tonnen absuchen.

Der Winkel von rwN nach MgN ist die Fehlweisung (Fw = Abl + Mw).

In der Ostsee entspricht KN dem mittleren Wasserstand. In der Nordsee und im Englischen Kanal entspricht KN dem niedrigstmöglichen Gezeitenwasserstand (LAT = Lowest Astronomical Tide). In der jeweiligen Seekarte ist die Kartennullebene beschrieben.

1. Durch den vom Empfänger angezeigten HDOP (horizontal dilution of precision = Satellitenverteilung).

2. Durch die vom Empfänger angezeigte Anzahl der getrackten Satelliten.

3. Durch Vergleich mit anderen Navigationssystemen und der Koppelposition.

– Statische Daten: ID, Rufzeichen, Länge und Breite des Schiffes u. a.

– Dynamische Daten (i. w. Sensordaten): UTC, Position, Heading, Kurs und Fahrt über Grund, ggf. Rate-of-turn, Fahrtstatus (z. B. Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser, Ankerlieger, manövrierbehindertes Fahrzeug.

– Reisebezogene Daten: Tiefgang, Zielort (Destination), ETA u. a.

Elektronische Geräte (z. B. Radio, Handy), magnetisierte Gegenstände (z. B. Werkzeug, Peilkompass) und Gleichstromleitungen in der Nähe des Kompasses.

Die KVR befreien nicht von den Folgen, die durch unzureichende Einhaltung der KVR oder unzureichende Vorsichtsmaßnahmen entstehen, d. h., allgemeine seemännische Praxis oder besondere Umstände des Falles können über die Mindestanforderungen der KVR hinausgehende Maßnahmen erfordern.

Es ist das Schallsignal eines Schleppverbandes in Fahrt (schleppendes Fahrzeug lang-kurz-kurz; Anhang lang-kurz-kurz-kurz).

Ein manövrierunfähiges Fahrzeug ohne Fahrt durchs Wasser (FdW) hat FdW aufgenommen, da man jetzt auch das Bb.-Seitenlicht sieht.

„Vorfahrt beachten“ begründet eine Wartepflicht. Wer die Vorfahrt zu beachten hat, muss rechtzeitig durch sein Fahrverhalten erkennen lassen, dass er warten wird. Er darf nur weiterfahren, wenn er übersehen kann, dass die Schifffahrt im Fahrwasser nicht beeinträchtigt wird.

1. Ein motorbetriebenes Sportfahrzeug darf nur ein Sportfahrzeug schleppen.

2. Das geschleppte Sportfahrzeug darf nur eine Höchstlänge von weniger als 15 m haben.

3. Die Mindestgeschwindigkeit beim Schleppen muss 9 km/h betragen.

Geregelt in der „Verordnung über die Sicherung der Seefahrt“.

Verantwortlich für die Meldung sind der Schiffsführer oder bei dessen Verhinderung ein anderes Besatzungsmitglied bzw. ggf. auch der Betreiber des Schiffes, falls keine der vorgenannten Personen dazu in der Lage ist.

Aus der Broschüre „Entsorgungsmöglichkeiten für Öl, Schiffsmüll und Schiffsabwässer – eine Übersicht für Sport- und Kleinschifffahrt“ des BSH.

1. Schnelle: 30 bis 50 kn.

2. Mittlere: 15 bis 30 kn.

3. Langsame: bis 15 kn.

Die kennzeichnende (charakteristische) Wellenhöhe.

1. Der Wind wird durch Küstenführung zum Teil beschleunigt, wenn er nahezu auflandig oder parallel zur Küste weht.

2. Weht der Wind ablandig, muss örtlich mit umlaufenden Winden und erhöhter Böigkeit (Fallwinden) gerechnet werden.

1. Windsee und Dünung laufen aus unterschiedlichen Richtungen heran.

2. Kurz vor und bei dem Durchzug einer Kaltfront oder eines Troges sowie in der Nähe des Tiefkerns.

1. Die Windstärke wird geschätzt mit Hilfe der Beaufortskala in Anlehnung an das Seegangsbild.

2. Die Windrichtung wird anhand der Verlagerung der Wellenkämme geschätzt.

Um Beschädigungen zu vermeiden.

Eigenschaft, in aufrechter Lage zu schwimmen und sich aus einer Krängung wieder aufzurichten.

1. Luvgierigkeit.

2. Traveller nach Lee setzen und/oder Großschot (etwas) fieren, Großsegel reffen.

1. Kraftstoffzufuhr unterbrechen.

2. Verschließen der Luftansaugrohre.

Anzahl der Flügel, Größe ihrer Fläche, Durchmesser und Steigung.

Umweltschutzbestimmungen beachten, d. h., das Schiff nur auf einem entsprechend ausgerüsteten Reinigungsplatz abspritzen und Wasser und Schmutz auffangen, also nicht in die Kanalisation leiten.

Geschwindigkeit, Wind, Seegang, Strömung und Form und Gewicht des Bootes.

1. Ruhe bewahren und überlegt handeln.

2. Notalarm abgeben, ggf. Radartransponder einschalten.

3. Rettungsfloß klarmachen.

4. Rettungsweste und Sicherheitsgurt anlegen.

5. So lange wie möglich an Bord bleiben.

6. Wärmende Kleidung anziehen.

Abhängig von Schiffstyp und -größe, Beladungszustand und Ausgangsgeschwindigkeit ist mit der 8- bis 12-fachen Schiffslänge und bis zu 8 bis 12 Minuten Dauer.

Am Berichtigungsstempel des BSH oder einer amtlichen Seekartenberichtungsstelle.

die Tragweite eines Feuers für einen definierten Wert bei einer meteorologischen Sichtweite am Tage von 10 sm.

1. P-Nachrichten sind solche, die eine bevorstehende (preliminary) Maßnahme ankündigen.

2. Wegen der begrenzten Geltungsdauer werden keine Berichtigungen auf der Grundlage von P-Nachrichten vom BSH bzw. von amtlichen Seekartenberichtigungsstellen durchgeführt. Deshalb müssen vor Gebrauch jeder Seekarte die noch gültigen P-Nachrichten erfasst und in der Karte vermerkt werden.

Durch Stärke, Dauer und Richtung des Windes oder „Zurückschwappen“ aufgestauter Wassermassen (z.B. Ostsee).

1. Die Abl wird einer Ablenkungstabelle entnommen.

2. Die Abl ist abhängig vom anliegenden Kurs.

Gelbe Fasstonnen, Leuchttonnen, Spierentonnen oder Stangen.

Durch Wind und/oder durch sehr hohen bzw. sehr niedrigen Luftdruck können erhebliche Wasserstandsänderungen entstehen. HWH bzw. NWH können höher oder niedriger sein als angegeben, die Hoch- und Niedrigwasserzeit kann früher oder später eintreten als angegeben.

DGPS = Differential Global Positioning System. Hierbei handelt es sich um eine regionale Verbesserung der Ortsbestimmung. Dabei werden von Referenzstationen über Funk Korrekturwerte für die GPS-Messwerte an die Schiffe übertragen.

Andere Fahrzeuge werden nur angezeigt, wenn das Fahrzeug auch sendet, d. h., wenn

1. das Fahrzeug mit AIS ausgerüstet ist,

2. das sendende Fahrzeug AIS nicht abgeschaltet hat (darf der Kapitän allerdings nur bei bestimmten zwingenden Gründen),

3. GPS aktiv ist und

4. aus Kapazitätsgründen (z. B. durch zu viele Schiffe in einem Seegebiet = „target overflow“) keine Fahrzeuge ausgeschlossen werden.

Wer infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung eines Fahrzeugs oder in der sicheren Ausübung einer anderen Tätigkeit des Brückenoder Decksdienstes behindert ist.

Dieses Signal gibt ein Fahrzeug auf Grund unter 100 m Länge.

Sie müssen mit sicherer Geschwindigkeit fahren, die den gegebenen Umständen und Bedingungen der verminderten Sicht angepasst ist.

1. Mein Fahrzeug ist „Kurshalter“, d. h., es muss Kurs und Geschwindigkeit beibehalten.

2. Mein Fahrzeug darf zur Abwendung eines Zusammenstoßes manövrieren, sobald erkennbar wird, dass das andere Fahrzeug nicht angemessen (=regelgerecht) manövriert („Manöver des vorletzten Augenblicks!“).

3. Mein Fahrzeug muss zweckdienlich manövrieren, wenn ein Manöver des Ausweichpflichtigen allein einen Zusammenstoß nicht mehr vermeiden kann („Manöver des letzten Augenblicks!“).

„Vorfahrt haben“ gilt nur für ein im Fahrwasser fahrendes oder dem Fahrwasserverlauf folgendes Fahrzeug. Das bedeutet, dass andere Fahrzeuge, die in das Fahrwasser einlaufen wollen, dort drehen oder an- und ablegen wollen, mit diesem Vorhaben warten müssen, bis das vorfahrtberechtigte Fahrzeug vorüber ist. „Vorfahrt haben" bedeutet aber nicht: Vorfahrt erzwingen! Ggf. muss ein vorfahrtberechtigtes Fahrzeug Maßnahmen zur Verhinderung einer drohenden Kollision ergreifen.

Vom BSH ausgestellter Ausweis, mit dem das Recht und die Pflicht zum Führen der Bundesflagge nachgewiesen wird. Für Fahrzeuge unter 15 m Lüa = „nicht registerpflichtige Fahrzeuge“.

Das Einleiten von Öl, Schiffsabwässern, Schiffsmüll und anderen Schadstoffen.

Windrichtung, Windstärke, Luftdruck, aktuelles Wetter, Bedeckungsgrad, Wolken, Seegang, Strom, Temperatur und ggf. Luftfeuchte.

1. Nordost.

2. Süd.

3. Südwest.

4. Nordwest.

5. Umlaufender Wind.

1. Schwerer Sturm.

2. Der Kurs und die Fahrt des Schiffes in Bezug auf das Tiefdruckgebiet.

Nein. Dünung kann vorhanden sein, auch wenn kein Windfeld unmittelbar vorhanden ist.

1. Eventuelle Wetterveränderungen (z. B. Trog, Annäherung eines Tiefdruckgebiets) können registriert werden.

2. Mindestens alle 4 Stunden.

1. A Hochsee,

2. B Außerhalb von Küstengewässern,

3. C Küstennahe Gewässer,

4. D Geschützte Gewässer.

1. Nasse Segel trocknen,

2. Segel vor Sonnenlicht schützen,

3. Salzwasserreste abspülen und

4. Beschädigungen umgehend beseitigen.

Die Stabilität eines Schiffes hängt ab von:

1. seiner Geometrie (Form),

2. der Gewichtsverteilung im Schiff (Ausrüstung, Crew, Ballast).

Beispiele für eine Beanspruchung der Stabilität sind krängende Momente durch Seitenwind, Trossenzug oder Drehkreisfahrt bei schnellen Motoryachten.

1. Anlasserdrehzahl zu gering (Batterie zu schwach),

2. kein Kraftstoff im Tank,

3. Luft in der Kraftstoffleitung,

4. falsche Bedienung der Kaltstarthilfe (eventuell Vorglühen zu kurz),

5. Anlasser defekt.

1. Es handelt sich um 2 Batterien (Akkus) mit jeweils 60 Amperestunden, insgesamt also 120 Ah Nennkapazität.

2. Dem entspricht eine Nettokapazität von etwa 72 Ah, da ein Akku kaum über 80 % seiner Nennkapazität geladen werden kann.

1. Die Wassertiefe muss auch bei Niedrigwasser ausreichen oder sicheres Aufsetzen muss gewährleistet sein.

2. Die Leinen müssen für den Tidenstieg oder -fall ausreichend lang sein. Bei größerem Tidenhub darf das Fahrzeug keinesfalls unbeaufsichtigt bleiben.

Ich ankere auf hellem Wasser. Begründung: Der Grund ist hier sandig, der Anker hält gut. Dunkler Grund weist auf Bewuchs hin, wo der Anker schlecht hält.

Sichtbeschränkung nach voraus maximal 2 Schiffslängen oder 500 m.

Tonnen kleiner als 8 m Höhe.

Abstand, in dem ein Feuer einen eben noch deutlichen Lichteindruck im Auge des Beobachters hervorruft.

1. T-Nachrichten unterrichten über einen zeitweiligen (temporary) Zustand.

2. Keine Berichtigungen auf der Grundlage von T-Nachrichten vom BSH bzw. amtlichen Seekartenberichtigungsstellen. Deshalb müssen vor Gebrauch jeder Seekarte die noch gültigen T-Nachrichten erfasst und in der Karte vermerkt werden.

Sie werden nach dem Druck weder vom BSH noch von den Seekartenvertriebsstellen berichtigt. Sie müssen also vom Nutzer nach dem Kauf vor Benutzung über die NfS auf den aktuellen Stand berichtigt werden.

1. rwN: rechtweisend Nord ist die Richtung eines Meridians zum geographischen Nordpol.

2. mwN: missweisend Nord ist die Richtung des erdmagnetischen Feldes zum magnetischen Nordpol, abhängig von Schiffsort und Datum (Jahr). In diese Richtung stellt sich eine ungestörte Magnet-(Kompass-)nadel ein.

3. MgN: ist die Richtung zu Magnetkompass-Nord. In diese Richtung zeigt die durch das schiffsmagnetische Feld beeinflusste Kompassnadel an Bord.

Gelbe Fasstonnen, Leuchttonnen, Spierentonnen oder Stangen mit einem breiten roten Band. Beschriftung auf Fasstonne oder Leuchttonne mit schwarzen Buchstaben: „Sperrgebiet“ oder „Sperr-G.“

Der Ort der Zahl liegt 2,3 m über Kartennull und kann trockenfallen.

Das Schiff befindet sich mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % in einem Fehlerkreis von 100 m Radius um den beobachteten Ort. Also: jede 20. Ortsbestimmung (5 %) ist ungenauer als ca. 100 m.

Andere Fahrzeuge werden nur angezeigt, wenn das Fahrzeug auch sendet, d. h., wenn

1. das Fahrzeug mit AIS ausgerüstet ist,

2. das sendende Fahrzeug AIS nicht abgeschaltet hat

3. GPS aktiv ist und

4. aus Kapazitätsgründen (z. B. durch zu viele Schiffe in einem Seegebiet = „target overflow“) keine Fahrzeuge ausgeschlossen werden.

1. Ohne FdW: rot-weiß-rot senkrecht übereinander.

2. Mit FdW: rot-weiß-rot senkrecht übereinander und Lichter eines Maschinenfahrzeugs (Topplicht[er]), Seitenlichter, Hecklicht).

3. Vor Anker: rot-weiß-rot senkrecht übereinander und Ankerlicht(er).

1. Treibnetzfischer (Fahrzeug, das nicht trawlt) in Fahrt oder vor Anker mit ausgebrachtem Fanggerät, das waagerecht weiter als 150 m ins Wasser reicht. (Das untere weiße Licht kann auch das Hecklicht sein).

2. Schallsignal – • • (lang-kurz-kurz) mindestens alle 2 Minuten.

Fahrzeuge von weniger als 20 m Länge und Segelfahrzeuge.

1. Einem manövrierunfähigen Fahrzeug,

2. einem manövrierbehinderten Fahrzeug,

3. einem fischenden Fahrzeug,

4. ggf. einem anderen Segelfahrzeug, abhängig von der Segelstellung in Bezug auf den Wind.

Wer infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung eines Fahrzeugs oder in der sicheren Ausübung einer anderen Tätigkeit des Brücken oder Decksdienstes behindert ist.

– Amtliche Untersuchung eines Seeunfalls und Ermittlung der Umstände, durch die es zu dem Seeunfall gekommen ist.

– Herausgabe von Untersuchungsberichten und insbesondere Sicherheitsempfehlungen zur Verhütung von Seeunfällen.

Synthetische Seile, Netze, Segel, Kunststofftüten u. Ä., Papiererzeugnisse, Glas, Metall, Steingut, Schalungs- oder Verpackungsmaterial.

Durch das Aufeinandertreffen von kalten Luftmassen aus hohen Breiten und subtropischen warmen Luftmassen.

Das Land kühlt sich bei geringer Bewölkung stark ab. Das Wasser ändert seine Temperatur an der Oberfläche dagegen nur geringfügig. Über dem Wasser steigt daher erwärmte Luft auf. Das dabei entstehende Bodentief wird durch Landwind (Wind von Land) aufgefüllt.

1. Mittlere Höhe der gut ausgeprägten (Mittel des oberen Drittels) – nicht extremen – Wellen.

2. Einzelne Wellen können das 1,5fache der kennzeichnenden Wellenhöhe erreichen.

1. Schwerer Sturm.

2. Der Kurs und die Fahrt des Schiffes in Bezug auf das Tiefdruckgebiet.

Wassertiefe sowie Meeres- und Gezeitenströmungen.

Die äußere Schutzschicht eines Bauteils aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Windstärken bis einschließlich 8 Bft und signifikante Wellenhöhen bis einschließlich 4 m auftreten können.

Bolzenschneider, Metallsäge mit Ersatzblättern,

Schraubenschlüssel und verschiedene Zangen.

1. Im Formschwerpunkt F kann man sich die Masse des vom Schiff verdrängten Wassers vereinigt denken. In F wirkt die Auftriebskraft senkrecht zur Wasseroberfläche nach oben.

2. Im Massenschwerpunkt G kann man sich die Masse des Schiffes einschließlich Ausrüstung und Besatzung vereinigt denken. In G wirkt die Gewichtskraft senkrecht zur Wasseroberfläche nach unten.

Um Kondenswasserbildung zu verringern, was zu Startschwierigkeiten führen kann.

1. Schlechte Kontakte und Korrosion.

2. Kontakte fest anziehen, korrodierte Stellen mit feinstem Schleifpapier säubern, Kontaktspray verwenden.

1. Nach Möglichkeit den Mast an Bord nehmen und sichern.

2. Falls nicht möglich, Mast und Wanten kappen, um Rumpfschäden zu vermeiden.

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt anlegen.

2. Wärmende Kleidung anziehen.

3. Nach Möglichkeit vorher reichlich warme Flüssigkeit trinken.

4. Proviant, Wasser, Seenotsignalmittel und ggf. Seenotfunkbake, Radartransponder und UKW-Handsprechfunkgeräte in das Rettungsfloß bringen.

Das Heck schlägt relativ weit zur entgegengesetzten Richtung aus. Das Schiff verlässt mit seinem Heck erst nach mehreren Schiffslängen seine bisherige Kurslinie, bewegt sich also zunächst in der alten Kursrichtung fort.

Diese Strecke kann bei 300 m langen Containerschiffen 1,5 bis 2,5 Schiffslängen, d. h. ca. 500 bis 600 m betragen.

Am Kartenrand unter dem Titel.

Sichtweite ist die Entfernung, auf die ein Leuchtfeuer über die Erdkrümmung (Kimm) hinweg vom Beobachter gesehen werden kann. Sie hängt ab

1. von der Feuerhöhe und

2. von der Augeshöhe des Beobachters.

Verkehrszentralen für deren Zuständigkeitsbereich und von Seewarndienst Emden für das gesamte deutsche Warngebiet zur Verbreitung über Funk.

1. ungenaues Steuern und Koppeln,

2. Kursfehler (z. B. ungenaue Steuertafel) und

3. fehlende oder unvollständige Berücksichtigung von Strom und Wind.

Sonderzeichen zur Bezeichnung von Sperrgebieten und Kardinalzeichen für allgemeine Gefahrenstellen.

Zur Nippzeit sind besonders niedrige Hochwasser und besonders hohe Niedrigwasser zu erwarten.

Das Bezugssystem muss übereinstimmen. Dieses kann geschehen durch:

1. Auswahl und Einstellung des Kartenbezugssystems im Empfänger.

2. Manuelle Verschiebung des GPS-Ortes um die in der Seekarte angegebenen N/S- und E/WKorrektur.

3. Verwendung von Seekarten, die auf dem System WGS 84 beruhen.

1. Durch Seegang und/oder Niederschlag,

2. durch falsche Bedienung,

3. durch zu große Entfernung,

4. durch Gieren des eigenen Fahrzeugs bei relativ vorausorientierter Radarstellung (head up).

– Position: Mit AIS wird zusätzlich zur GPS-Position eines Schiffes die Information übertragen, ob es sich um einen GPS oder DGPS-Ort handelt. Ist die GPS-Position eines Schiffes falsch, wird diese falsche Position auf allen anderen Schiffen angezeigt.

– Manuell eingegebene Daten:

Es muss damit gerechnet werden, dass Zielort, Tiefgang, Fahrtstatus u. a. falsch sind, wenn sie – z. B. aus Nachlässigkeit – nicht von der Schiffsführung aufdatiert werden.

1. Verkehrstrennungsgebiete sind Schifffahrtswege, die durch Trennlinien oder Trennzonen in Einbahnwege geteilt sind.

2. Diese dürfen nur in Fahrtrichtung rechts der Trennlinie/Trennzone befahren werden, aber unter Nutzung der vollen Breite des Einbahnweges.

Um ein manövrierunfähiges Fahrzeug ohne Fahrt durchs Wasser

1. Über Funk versuchen, das andere Fahrzeug auf seine Ausweichpflicht aufmerksam zu machen.

2. Schallsignal: mindestens fünf kurze, rasch aufeinander folgende Pfeifentöne geben.

3. Ggf. Ergänzung zu 2.: Lichtsignal von mindestens fünf kurzen, rasch aufeinander folgenden Blitzen.

4. Manöver des sog. „vorletzten Augenblicks“ fahren.

5. Manöver des sog. „letzten Augenblicks“ fahren.

Zwingend vorgeschrieben sind die Maßnahmen nach 2. und 5.

1. Man sieht Hecklicht und/oder Bb.-Seitenlicht eines Segelfahrzeugs in Fahrt, das im Seegang giert.

2. Ihr Fahrzeug nähert sich aus dem Hecksektor des anderen Fahrzeugs. Es steht eben auf dessen Sektorengrenze und muss als überholendes Fahrzeug ausweichen. Im Zweifel (hier Sektorengrenze!) muss man sich als Überholer betrachten.

1. Zufahrten und den NOK lediglich zur Durchfahrt und ohne Lotsen nur während der Tagfahrzeiten und nicht bei verminderter Sicht benutzen.

2. Kanalfahrt so einrichten, dass sie vor Ablauf der Tagfahrzeit eine für Sportfahrzeuge bestimmte Liegestelle erreichen können.

3. Bei plötzlich auftretender verminderter Sicht dürfen Sportfahrzeuge in den Weichengebieten hinter den Dalben oder an geeigneten Liegestellen festmachen.

Es sind folgende Angaben zu melden:

– Name und derzeitiger Aufenthalt des Meldenden,

– Ort (geographische Position) und Zeit des Unfalles,

– Name, Rufzeichen und Flagge des Schiffes sowie Rufnummer des zu diesem Schiff gehörenden mobilen Seefunkdienstes (MMSI),

– Typ, Verwendungszweck,

– Name des Betreibers des Schiffes,

– Name des verantwortlichen Schiffsführers,

– Herkunfts- und Zielhafen des Schiffes,

– Anzahl der Besatzungsmitglieder und weiterer Personen an Bord,

– Umfang des Personen- und Sachschadens,

– Darstellung des Verlaufs des Vorkommnisses,

– Angaben über andere Schiffe, die am Unfall beteiligt sind,

– Wetterbedingungen,

– Darstellung der Gefahr einer Meeresverschmutzung.

Das MARPOL-Übereinkommen soll die Verschmutzung der Meere verhindern.

Hörfunksender (UKW, KW, MW, LW), Küstenfunkstellen, Verkehrszentralen, NAVTEX, SafetyNet (Satcom), Online-Dienste (z. B. SEEWIS-Online des Deutschen Wetterdienstes, T-Online), RTTY (Funkfernschreiben), Faksimile (Wetterfax), Faxpolling (z.B. SEEWIS-Fax des Deutschen Wetterdienstes), Telefonabruf, Törnberatung.

1. Der Wind weht nicht parallel zu den Isobaren, er ist rückgedreht und weht in das Tief hinein.

2. ca. 10° bis 20°.

Meistens etwa 10 Meter über dem Erdboden/der Wasseroberfläche.

Durch den Düseneffekt (Trichtereffekt) in Durchfahrten.

Dabei wird die Luftströmung „zusammengepresst“ und beschleunigt.

1. Meereswellen mit besonders hohen Brechern, die durch Untiefen oder Küstennähe bzw. durch ansteigenden Meeresboden entstehen.

2. Etwa das 2,5fache Wellenhöhe.

Das Rad dreht ein Zahnrad, über das eine Kette in der Steuersäule nach unten verläuft. Die Kette ist mit den Steuerseilen verbunden, welche über Umlenkrollen zum Ruderquadranten führen

1. Zum zusätzlichen Abstagen des Mastes nach achtern.

2. Bei 7/8-Takelung und anderen nicht toppgetakelten Yachten.

Zur Regulierung der Vorliekspannung des Großsegels, um es so zu trimmen.

1. „Sicherheit im See- und Küstenbereich, Sorgfaltsregeln für Wassersportler“, herausgegeben vom BSH,

2. „Sicherheit auf dem Wasser, Leitfaden für Wassersportler“, herausgegeben vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.

Der Formschwerpunkt F wandert zur geneigten Seite aus, weil dort ein größerer Teil des Bootskörpers unter Wasser gelangt. Die Wirklinie der Auftriebskraft bekommt dadurch einen seitlichen Abstand zur Wirklinie der Gewichtskraft. Es entsteht ein Kräftepaar, der seitliche Abstand zwischen den Wirklinien ist der Hebelarm. Es entsteht ein aufrichtendes Moment, welches gleich dem Produkt aus Gewichtskraft und Hebelarm ist.

1. Er soll das ungewollte Überkommen des Großbaums bei achterlichen Winden verhindern.

2. Von der Baumnock zum Vorschiff.

1. Hebel für Bugstrahlruder nach Backbord legen, sodass der Bug von der Pier weggedrückt wird (nach Backbord schwenkt) und gleichzeitig

2. Ruderlage deutlich nach Steuerbord und langsame Fahrt voraus, sodass das Heck nach Backbord ausschwenkt. So wird das Schiff fast parallel von der Pier abgedrückt.

1. Meldung abgeben.

2. Fahrt aus dem Schiff nehmen.

3. Lenzpumpen betätigen, Lecksuche, Leck mit Bordmitteln abdichten.

4. Küste bzw. flaches Wasser ansteuern.

5. Fahrzeug so trimmen, dass Leckstelle aus dem Wasser kommt bzw. möglichst wenig unter Wasser ist.

1. Knoten reduzieren die Bruchlast einer Leine um bis zu 50 %.

2. Damit die Kette im Notfall schnell gekappt werden kann.

Durch Satellitennavigation (z. B. GPS) erhaltene Positionen im WGS 84 sind 0,... Minuten nordwärts/südwärts und 0,... Minuten westwärts/ostwärts zu verlegen, um mit dieser Karte übereinzustimmen.

Es ist die Nenntragweite, hier 18 Seemeilen.

Die NfS werden vom BSH in Heftform und im Internet herausgegeben und erscheinen einmal wöchentlich.

1. Kreuzpeilung,

2. Peilung und Abstand (Feuer in der Kimm, Radarabstand),

3. Peilung und Lotung.

Bei Springzeit befinden sich Mond und Sonne in einer Ebene mit der Erde, bei Nippzeit stehen die Verbindungslinien Erde/Sonne und Erde/Mond im rechten Winkel zueinander.

In der Ostsee entspricht KN dem mittleren Wasserstand. In der Nordsee und im Englischen Kanal entspricht KN dem niedrigstmöglichen Gezeitenwasserstand (LAT = Lowest Astronomical Tide).

In der jeweiligen Seekarte ist die Kartennullebene beschrieben.

Mit der Kartentiefe.

1. Die Position zur Zeit des Tastendrucks wird gespeichert.

2. Rechtweisende Peilung (rwP) und Distanz zu diesem Punkt werden angezeigt.

Sportfahrzeuge werden häufig auf den Radargeräten anderer Schiffe nicht sicher angezeigt bzw. die Anzeigen gehen im Seegangsclutter oder in der Informationsfülle unter. Da jetzt auf vielen Schiffen die AIS-Daten zusätzlich im Radar dargestellt werden, besteht die Gefahr, dass Sportfahrzeuge noch weniger auffällig sind, wenn sie nicht selbst mit AIS ausgerüstet sind.

1. Manövrierbehinderte Fahrzeuge: Ball-Rhombus-Ball senkrecht übereinander.

2. Manövrierunfähige Fahrzeuge: zwei schwarze Bälle senkrecht übereinander.

Das Gebiet zwischen der Küste und der landwärtigen Grenze eines Verkehrstrennungsgebietes.

1. B ist ein Maschinenfahrzeug von weniger als 50 m Länge in Fahrt.

2. A und B müssen ihren Kurs so nach Stb. ändern, dass sie einander an der Bb.-Seite passieren. Dabei müssen A und B das Signal „ein kurzer Ton“ geben.

Ein Fahrzeug von weniger als 12 m Länge, das die zwei roten Rundumlichter senkrecht übereinander nicht führt, muss folgende Maßnahmen ergreifen:

1. Durch jedes andere verfügbare Mittel anzeigen, dass es manövrierunfähig ist, z.B. über UKW-Sprechfunk oder durch ein Schallsignal oder das Lichtsignal lang-kurz-kurz.

2. Bei weiterer Annäherung das andere Fahrzeug mit einer starken Handlampe anleuchten und so auf sich aufmerksam machen.

3. Führen eines weißen Rundumlichtes, das mit keinem anderen Licht verwechselt werden kann.

4. Abfeuern eines Signals „weißer Stern“ oder „Blitz-Knall“.

5. Sofort bei Eintritt der Manövrierunfähigkeit Verkehrszentrale informieren (wenn vorhanden).

1. Einfahren verboten.

2. Freigabe wird vorbereitet.

3. Sportfahrzeuge können einfahren.

Wartepflicht. Wer die Vorfahrt zu beachten hat, muss rechtzeitig durch sein Fahrverhalten erkennen lassen, dass er warten wird. Er darf nur weiterfahren, wenn er übersehen kann, dass die Schifffahrt im Fahrwasser nicht beeinträchtigt wird. Ggf. hat der Wartepflichtige seinen Kurs und/oder seine Geschwindigkeit zu ändern (gilt rechtlich nicht als Ausweichen!).

Man muss dies auf dem schnellsten Weg direkt oder über eine Verkehrszentrale bzw. Küstenfunkstelle dem Maritimen Lagezentrum (MLZ) in Cuxhaven als Meldestelle für Unfälle auf See mitteilen.

Der Taupunkt ist die Temperatur, auf die Luft abgekühlt werden muss, damit sie mit Feuchtigkeit gesättigt ist. Es setzt Kondensation (Taubildung) ein.

Bei Haufenwolken, besonders beim Cumulonimbus (Schauer- und Gewitterwolke).

1. Die Schwankung in der Windrichtung kann bis zu 45° um die Hauptwindrichtung betragen, also von Westnordwest (WNW) bis Nordnordwest (NNW).

2. Es können Böen auftreten, die etwa 1 bis 2 Bft über dem Mittelwind liegen.

Im „Handbuch Nautischer Funkdienst“, im „Jachtfunkdienst für Nord- und Ostsee“ oder in der „Admiralty List of Radio Signals“.

Der Seegang wird nicht so hoch sein wie auf der freien See, da der Fetch (Windwirklänge) nur sehr kurz ist.

1. Reffbares Großsegel,

2. reffbare Rollfock oder Vorsegel verschiedener Größen,

3. Sturmfock.

Der „scheinbare Wind“ ist unterschiedlich stark. Er ist auf Amwindkursen stärker und auf Raumschot oder Vorwindkursen schwächer als der „wahre Wind“.

1. Maschine abstellen,

2. offenes Feuer löschen (Rauchen einstellen),

3. Maßnahmen gegen Überlaufen treffen

Durch einen gegen Verrutschen gesicherten Plastikschlauch, der über den Festmacher an der Scheuerstelle gezogen wird, hilfsweise mit Tuchstreifen.

Durch den großen Abstand zwischen Propeller und Ruder wird dieses nicht direkt angeströmt. Das kann die Manövrierfähigkeit beim Anfahren etwas verschlechtern.

1. Sicherheitsgurte anlegen und einpicken.

2. Anbringen von „Streck“- oder Laufleinen vom Bug zum Heck.

3. Crew auf Befestigungspunkte (Einpickpunkte für Karabinerhaken) hinweisen.

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt (Lifebelt) für jedes Besatzungsmitglied,

2. Rettungsinsel)

3. Rettungskragen mit Tag- und Nachtsignal und

4. Erste-Hilfe-Ausrüstung mit Anleitung.

1. Ankergeschirr,

2. Lenzeinrichtung,

3. Feuerlöscheinrichtungen,

4. Motoranlage,

5. Seeventile,

6. UKW-Seefunkanlage,

7. MOB-Taste vom satellitengestützten Navigationsgerät (z. B. GPS),

8. Seenotsignalmittel,

9. Notrudereinrichtung.

Die Leine könnte mit dem Anker vertörnen und dadurch das Eingraben des Ankers verhindern. Der Anker würde dann nicht halten.

Richtung (rw) und Entfernung (in sm) vom Koppelort (Ok) zum beobachteten Ort (Ob), bezogen auf den gleichen Zeitpunkt.

Abl für den anliegenden MgK (Magnetkompasskurs) aus der Ablenkungstabelle entnehmen; an den so erhaltenen mwK (missweisenden Kurs) die für das laufende Jahr der Seekarte entnommene Mw anbringen.

Beim folgenden Niedrigwasser wird die Wassertiefe geringer sein als zum Zeitpunkt der Lotung.

Durch Laufzeitmessungen von GPS-Signalen vom Satelliten zum Empfänger und damit durch Abstandsmessungen zu den Satelliten wird die Ortsbestimmung ermöglicht.

1. Kurze Impulslänge wählen.

2. Messbereich verkleinern.

0,25 mg/l oder mehr Alkohol in der Atemluft oder 0,5 Promille oder mehr Alkohol im Blut oder eine Alkoholmenge, die zu einer solchen Atem- oder Blutalkoholkonzentration führt.

Maschinenfahrzeug von weniger als 50 m Länge, das im Seegang oder durch schlechtes Steuern giert. Man muss annehmen, dass sich zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder fast entgegengesetzten Kursen nähern und die Möglichkeit der Gefahr eines Zusammenstoßes besteht. Beide Fahrzeuge müssen den Kurs nach Steuerbord ändern und dieses durch einen kurzen Ton anzeigen.

1. In engen Fahrwassern,

2. auf dem Einbahnweg eines Verkehrstrennungsgebietes (VTG) gegenüber Maschinenfahrzeugen im VTG.

Fahrwasser sind die Teile der Wasserflächen, die durch Tonnen (laterale Zeichen) begrenzt oder gekennzeichnet sind oder auf den Binnenwasserstraßen für die durchgehende Schifffahrt bestimmt sind.

Vorfahrt der Fahrzeuge im Fahrwasser beachten, d. h. es muss warten, bis das Fahrwasser frei ist. Es muss rechtzeitig durch sein Fahrverhalten erkennen lassen, dass es warten wird.

Den Seeunfall unverzüglich der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung melden. Das kann in einem deutschen Einlaufhafen auch über die Wasserschutzpolizei bzw. im Ausland über die zuständigen Hafenbehörden veranlasst werden.

Wind ist bewegte Luft. Die Bewegung entsteht durch die Druckunterschiede zwischen Hoch- und Tiefdruckgebieten.

Durch die Bodenreibung ist der Wind rückgedreht

(gegen den Uhrzeigersinn).

Das Land erwärmt sich bei Sonneneinstrahlung tagsüber stärker als das Wasser. Über Land steigt die erwärmte Luft auf. Das dabei entstehende Bodentief wird durch Seewind (Wind von See) aufgefüllt.

Durch mit der Luftmasse transportierter Saharastaub

1. Der Seegang wird ähnlich ausgeprägt sein wie auf der freien See, da genügend Fetch (Windwirklänge) vorhanden ist.

2. Dort, wo das Wasser fIacher wird, oder im Bereich von Untiefen muss mit Brechern und Grundseen gerechnet werden.

1. Segelreparaturen,

2. Reparaturen an Rumpf und Rigg,

3. Motorreparaturen,

4. Elektroreparaturen und

5. Reparaturen an Schlauchleitungen.

Der Lateralplan wird kleiner, dadurch verringert sich der seitliche Widerstand des Schiffes im Wasser.

Durch eine Zinkanode auf der Propellerwelle.

1. Der Strom erhöht die Fahrt über Grund.

2. Das Log zeigt dies nicht an.

1. Maschine starten,

2. Suche, Herstellung eines Sichtkontaktes zur über Bord gegangenen Person,

3. „Mensch-über-Bord-Manöver“, Annäherung an die im Wasser treibende Person und Herstellung einer ersten Leinenverbindung,

4. Bergung, sicheres und schnelles Anbordnehmen der Person,

5. Erste Hilfe, Betreuung,

6. ggf. Notalarm abgeben.

1. Seetüchtigkeit der Yacht,

2. Zahl und Zustand der Segel,

3. Treibstoffvorrat,

4. Navigationsunterlagen,

5. Sicherheitseinweisung der Besatzung,

6. Rettungsmittel,

7. Seenotsignale,

8. Trinkwasser- und Proviantvorräte,

9. Funktionsfähigkeit des Motors,

10. Funktionsfähigkeit der elektronischen Navigationsgeräte,

11. Lenzeinrichtungen,

12. Feuerlöscher,

13. Boots- und Personalpapiere,

14. Betriebsfähigkeit der UKW-Seefunkanlage.

1. Die Überlebensmöglichkeiten sind auf dem Schiff größer.

2. Ein Schiff ist besser zu orten.

3. Einstieg in das Rettungsfloß und Aufenthalt können sehr schwierig sein

1. Der Ankerplatz sollte Schutz vor Wind und Wellen bieten.

2. Auf ausreichenden Platz zum Schwojen achten.

3. Mögliche Winddrehungen einplanen.

1. Andere Manövrierfähigkeit (größere Drehkreise, längere Stoppstrecken),

2. u. U. eingeschränkte Sicht des anderen Fahrzeugs, insbesondere nach voraus,

3. Möglichkeit des Übersehenwerdens, weil man sich im Radarschatten befindet,

4. Beeinträchtigung durch Bugwellen des großen Schiffes,

Deutsch & Englisch

Seekarten mit größtmöglichem Maßstab verwenden. Nur in diesen Karten sind alle Schifffahrtszeichen und weitere für die Navigation wichtigen Informationen eingetragen.

Die üblichen Logmethoden liefern ausschließlich die „Fahrt durchs Wasser (FdW)“. Um die „Fahrt über Grund (FüG)“ zu ermitteln, müssen Stromrichtung und Stromgeschwindigkeit berücksichtigt werden.

Durch Wind und/oder durch sehr hohen bzw. sehr niedrigen Luftdruck können erhebliche Wasserstandsänderungen entstehen. HWH bzw. NWH können höher oder niedriger sein als angegeben, die Hoch- und Niedrigwasserzeit kann früher oder später eintreten als angegeben.

Kartennull (KN) ist die Bezugsfläche für die Tiefenangaben in einer Seekarte.

1. Sie muss ringsum freie Sicht (ohne Abschattungen) haben.

2. Einwandfreie Erdung.

Die Lichter müssen geführt werden

1. zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang,

2. bei verminderter Sicht auch zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang.

1. Segelfahrzeuge müssen mit sicherer Geschwindigkeit fahren, die den gegebenen Umständen und Bedingungen der verminderten Sicht angepasst ist.

2. Bei Segelfahrzeugen, die eine Maschine an Bord haben, gehört das Bereithalten der Maschine zu den Regeln guter Seemannschaft.

Die KVR gelten im gesamten Geltungsbereich der SeeSchStrO innerhalb und außerhalb der Fahrwasser, soweit die SeeSchStrO nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt.

1. Isobaren.

2. Hektopascal (hPa) oder vereinzelt auch noch Millibar (mb, teilweise auch mbar).

1. Sichtverschlechterung durch Niederschlag, bedeckt, länger andauernder Regen.

2. Diesig oder mäßige Sicht, Wolkenauflockerung, zeitweise Regen.

3. Sichtbesserung, meist gute Sicht. Schauer mit zum Teil kräftigen Böen.

1. Bei zu erwartenden oder noch andauernden Windstärken von mindestens 8 Bft.

2. Gale warning.

Der Wind dreht recht, meist über 60 bis 90°. Winde bis Orkanstärke besonders auf der Rückseite eines Troges.

1. Warme und feuchte Luftmassen werden durch den kalten Untergrund (Meer) unter den Taupunkt abgekühlt.

2. Überwiegend im Frühjahr.

Damit überkommende Seen nicht ins Segel schlagen und so Rigg und Segel belasten.

Die Luvgierigkeit nimmt zu, weil der Segeldruckpunkt nach Lee auswandert.

1. Fremdkörper (Folienstücke, Plastiktüten, Pflanzenteile o. Ä.) haben den Kühlwassereinlass verstopft.

2. Mehrmals abwechselnd vor- und zurückfahren, sodass sich die Fremdkörper vom Kühlwassereinlass lösen.

Benötigte Strommenge je Verbraucher:

24 Watt : 12 V = 2 Ampere mal Anzahl der Verbraucher

mal Stunden ergibt:

2 x 2 A x 10 h = 40 Ah.

1. Namen und Funktionen der Crewmitglieder,

2. Beginn und Ende einer Fahrt und

3. in angemessenen Zeitabständen: Position, Kurs, Geschwindigkeit, Strömung, Wetter, Luftdruck.

Gefahr durch Grundseen bzw. Kreuzseen.

Möglichkeit von Querstrom.

1. Markierungsblitzboje,

2. MOB-Taste eines satellitengestützten Navigationsgerätes (z. B. GPS).

1. Alle Öffnungen schließen,

2. Brennstoffzufuhr (Hauptschalter) unterbrechen,

3. Feuerlöscher erst am Brandherd betätigen,

4. Feuer von unten und von vorn bekämpfen,

5. Löschdecke einsetzen,

6. Flüssigkeitsbrände nicht mit Wasser bekämpfen.

Am Berichtigungsstempel auf der Rückseite der Seekarte.

1. Rechtweisend in Grad,

2. im Uhrzeigersinn (rechtsherum) zählend.

In deutschen und britischen Leuchtfeuerverzeichnissen.

Die Fahrt über Grund (FüG).

1. Die Missweisung findet sich in der Seekarte eingedruckt für ein bestimmtes Jahr.

2. Dieser Wert muss mit der ebenfalls in der Seekarte angegebenen jährlichen Änderung auf das Jahr der Benutzung berichtigt werden.

Auf Kartennull (KN).

Eine Skala zur Anzeige des Wasserstandes.

AIS bezeichnet das automatische Identifizierungssystem (Automatic Identification System).

Manövrierunfähig ist ein Fahrzeug, das wegen außergewöhnlicher Umstände (z. B. Ruderbruch) nicht regelgerecht manövrieren und daher einem anderen Fahrzeug nicht ausweichen kann.

Kielrichtung (rwK) muss möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung zeigen.

Der Augenblick des ersten Insichtkommens. Eine spätere Änderung der Lage der Fahrzeuge zueinander verändert nicht die Verantwortlichkeit.

Jeder Verkehrsteilnehmer

1. muss die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs gewährleisten,

2. darf andere (nicht nur Verkehrsteilnehmer!) nicht schädigen, gefährden oder mehr als unvermeidbar behindern oder belästigen.

1. Das Segeln ist auf dem NOK verboten.

2. Sportfahrzeuge mit Maschinenantrieb dürfen zusätzlich die Segel setzen.

3. Ein motorbetriebenes Sportfahrzeug darf nur ein Sportfahrzeug schleppen.

Deutliches Abweichen vom Fahrwasserverlauf, nach allgemeiner Verkehrsmeinung mehr als 10° (z. B. Kreuzen eines Segelfahrzeuges über die gesamte oder auch nur teilweise Fahrwasserbreite).

„Sicherheit auf dem Wasser, Leitfaden für Wassersportler“. „Sicherheit im See- und Küstenbereich, Sorgfaltsregeln für Wassersportler“.

1. Nach der Beaufortskala (Bft).

2. In kn, m/s und km/h.

Altocumulus castellanus (mittelhohe türmchenartige Haufenwolken).

Mit dem Meltemi.

Hinweise auf Starkwind oder Sturm, Wetterlage, Vorhersagen, Aussichten und Stationsmeldungen.

Zufuhr von Feuchte, Mischung von Luftmassen mit hoher Feuchtigkeit und verschiedener Temperatur, Abkühlung der Luftmasse.

Zwischen zwei GFK-Schichten wird eine Zwischenlage zur Versteifung einlaminiert, z. B. aus Balsaholz.

Der Lenzkorb verhindert Verunreinigungen und Verstopfungen der Lenzpumpe. Er muss regelmäßig überprüft und gereinigt werden.

1. Seeventil für Seewasserspülung öffnen,

2. Handpumpe betätigen

3. Seewasserzufuhr unterbrechen (Hebel umlegen),

4. Becken mit Handpumpe leer pumpen,

5. Seeventile für Zu- und Abfluss schließen.

Großschot, Traveller, Unterliekstrecker, Cunninghamstrecker, Großfall, Achterliek.

1. Impeller für die Wasserpumpe,

2. Reservekeilriemen,

3. Motorenöl,

4. Dichtungsmaterial.

1. Vorsegel rechtzeitig verkleinern,

2. Großsegel klar zum Reffen oder Bergen,

3. Schlechtwetterkleidung, Sicherheitsgurte und Rettungswesten anlegen,

4. Position in Karte eintragen.

Durch den Strom entsteht eine kurze, steile und kabbelige See.

1. Durch Einhaltung des vorgeschriebenen Prüftermins, ersichtlich aus der Prüfplakette.

2. Der Feuerlöscher muss vor Feuchtigkeit und Korrosion geschützt werden.

Es soll die Ankertrosse auf den Grund ziehen, damit der Anker nicht durch einen zu steilen Winkel aus dem Grund gebrochen wird. Es wirkt ruckdämpfend.

Seekarte ist berichtigt bis zur Mitteilung Nr. 3595 der Admiralty Notices to Mariners (N.T.M.) in 1998.

Im Südwest-Quadranten. Angegeben sind die Peilungen zum Leuchtfeuer.

In der Karte 1/INT 1 des BSH.

Die Ablenkungstabelle kann auf jedem Schiff andere Werte haben.

Auf Kartennull bezogene Wassertiefe. Kartentiefe ist Wassertiefe abzüglich Höhe der Gezeit. (KT = WT - HdG)

Der Wind kann Strömungen und Wasserstandsänderungen hervorrufen, die zu den Gezeitenströmen und den Gezeiten hinzutreten.

Veränderung des magnetischen Zustandes an Bord, z.B. Einbauten und Lageänderung von Ausrüstungsgegenständen.