E-Traktion

12000V und 17250 V

• 80m

• HGV 65m

1. Zwei Seitenlangträger

2. Ein Mittellangträger

3. Zwei Kopfstücke, zur Aufnahme der Zug und Stoßeinrichtungen

4. Zwei Querträer für die zwei Haupttrafos HATs

5. Zwei Querträger mit Drehzapfen

1. Stromabnehmer Magnetventil

2. Druckluftzylinder

3. Kipphebel

4. Hubfeder

5. (bei Scherenstromabnehmer) Kuppelstange

• 40 Ah

• Flexicoilfedern können in alle Richtungen belastet werden, alle Bewegungen zweischen Brückenrahmen und Drehgestell sind möglich und es sind nur Schwingungsdämpfer in horizontaler und vertikaler Richtung nötig.

• 35m bis 85m Länge

• für Geschwindigkeiten über 160 km/h geeignet

• Anfang und Ende sind mit El1 und El2 gekennzeichnet

• Umformerkraftwerke (Transformatorkraftwerke für 1110kV auf 15 kV)

• Umrichterkraftwerke (Gleichrichterkraftwerke von 50Hz nach 16 2/3)

• Mastschalter können verschiedener Oberleitungsabschnitte ein- und ausschalten

• Die Batterie ist, um Platz und Gewicht zu sparen, recht klein bemessen und darum schnell leer, weshalb der Tf darüber mittels Signale in Kenntnis gesetzt wird.

• 50 - 70 N

• Isolator im Tragsein

• Einem mit Kufen versehenen Streckentrennisolator im Fahrdraht

HG 160 km/h

• hohe Leistungsfähigkeit

• hohe Beschleunigung

• weniger Wartungsaufwand

• weniger Aufenthalt in der Werkstatt durch Stand- und Ausfallzeiten

• höhere Umweltverträglichkeit ab der Oberleitung

• Drehzapfplatten gibt es in Metall und Kunststoff, dann muss Drehgestell mit Lokkasten geerdet sein

• Schwache

• Start = die Batterieschütze kommen an Spannung. Nach dem Selbsttest wird das Schütz A überwacht

• Bereit = die Tastung die angesteuert wurde läuft ab

• Aus = Batterieschütz A geht nach einigen Sekunden aus

  Batterieschütz B geht nach 2 Minuten aus

  Batterieschütz D geht nach 48 Stunden auf aus

  
  

• Einige BR haben einen Batteriehaupthahn

• Andere Tfz haben nur einen Ein- und Ausschalter

• Die Fahrdrahtspannungsanzeigen werden gespeist vom Oberspannungswandler.

• Geberanlage

• Gleitschutzventile

• Gleitschutzgerät

• Aus der 1000 V Wicklung des Trafos

• Fahrmotor => Antrieb

• Hilfsbetriebe

• Stromrichterkühlkreislauf

• Trafokühlkreislauf

1. FDL anrufen

2. Sachverhalt klären

3. HS aus und Stromabnehmer runter

4. Anruf ZES Zentrale Einschalt Stelle

5. Stromabnehmer heben, HS ein

6. Fahrt fortsetzten

• Mindestens 4,95m

• Regelhöhe 5,50m

• Maximalhöhe 6,00m

• Bahnübergänge mindestens 6,50m

• auf dem Dach des Tfz

• im Hochspannungsschrank

1. Oberspannungswandler

2. HS

3. Oberstromwandler

4. Trafo

5. Stromrichter

6. Fahrmotor

1. geringes Gewicht

2. geringerer Platzbedarf

3. geringere Bauhöhe

4. geringerer Luftwiederstand

5. geringerer Wartungsaufwand

Funktion wie Stromrichter. HB arbeiten bei Drehstromlokomotiven deshalb auch mit Drehstrom.

Anschluss von Apparaten mit variabeler Frequenz

• Fahrmotorlüfter

• Kühlturmlüfter

oder konstanter Frequenz

• Luftpresser

• Trafokühlmittelpumpe

• Stromrichterkühlmittelumpe

• HBU Lüfter

• Stromrichter Lüfter

• Klimageräte

• 220 V Verbraucher

• Gruppensteuerung mit zwei Achsen

• Gruppensteuerung für ein Drehgestell (Drehgestellsteuerung)

• Einzelachssteuerung

1. Drehzapfen

2. Zug- und Druckstangen

3. Zugstangen

Tiefanlenkung des Drehzapfens oder der Zug- und Druckstangen sind eine Möglichkeit um ungleicher Radsatzbelastung entgegen zu wirken.

• Um bei starker Abnutzung oder Bruch des Kohleschleifstückes eine Beschädigung der Oberleitung und Stromabnehmer zu verhindern, wird der Stromabnehmer mittels eines Schnellsenkventils gesenkt.

Heben

• Richtungsschalter V, M, R

• ZSG-bereit Rückmeldung

• 4,8 bar im Betätigungszylinder

• Hiko

• LSS Stromabnehmer eingeschaltet

• Stromabnehmerschlüsselventil muss geöffnet sein (Stromabnehmer Absperrhahn)

• HS muss aus sein

• Bei vorliegender Senkbedingung kann Stromabnehmer auch nicht gehoben werden.

Senken

• Automatische Senkeinrichtung hat angesprochen

• Unter 4,8 bar Betätigungszylinder

• Schlüsselventil geschlossen

• LSS aus

• Notausstellung vom Stromabnehmerkippschalter

  • Ein (Taststellung)

  • Neutral

  • Nieder (Taststellung)

  • Nieder + Sand (Raststellung) für Gefahr bei Oberleitungsschäden

• Batteriehauptschalter aus (erst geht HS aus und dann automatisch Bügel runter)

• Parellele Beiführung der Oberleitung und dann wechselseitiges Hochziehen und Abspannen

• geringes Gewicht

• klein bei gleicher Leistung

• verschleißarm

  • keine Bürsten

• hoge Läuferenddrehzahl

• hohe Zugkraft über den gesamten Geschwindigkeitsbereich

  • geeignet für Güter- und Reisezüge

• günstiges Anfahrverhalten

  • volles Drehmoment auch im Stillstand

• Wandelt die bereitgestellte Wechselspannung der Fahrleitung in eine Gleichspannung um und stellt Gleichspannung dem Zwischenkreis zur Verfügung.

1. HS aus

2. Stromabnehmer hinten nieder

3. 30 Sekunden warten

4. SA vorne heben

5. HS ein

6. Weiterfahrt nach Zustimmung

Alt

• DB 36 polig

• DR 34 polig

Neu

• 18 polige IS Leitung Rechner die Signale kodieren für …

  • ZWS Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung

  • ZWS Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung

  • ZDS Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung

• 
  

Das Orientierungszeichen kennzeichnet soweit notwendig offene Streckentrennungen von Speisebzirksgrenzen des Oberleitungsnetzes.

• Hohe Spannungen sind besser über große Entfernungen zu transprotieren

Vorteile

• geringere Achszahl bei gleicher Leistung

• höheres Beschleunigungsvermögen

• bei gleicher Leistung höhere Anhängelast

• größere installierbare Leistung

Nachteile

• hohe Neigung zum schleudern und gleiten

• Er richtet 110v oder 24V =Spannung der Batterie in 22V 50Hv Wechselspannung

• Grundsätzlich MFA

• Zusätzlich neu ERMTS (European Railway Traffic Management System Display)

oder

• DMI (Driver Maschine Interface)

ganz neu

• MFD (Multifunktionsdisplay)

1. Abgrenzung von Bereichen mit unterschiedlichen Spannungssystemen zum Beispiel Grensbahnhöfe (Stomabnehmer nieder)

2. Abgrenzung von Speiseabschnitten mit unterschiedlicher Phasenlage, zum Beispiel Abgrenzung von Oberleitungsabschnitten dezentraler Umformerwerke (nur HS aus)

3. Abgrenzung von ständig geerdeten Oberleitungsabschnitten gegen Spannungsführende Abschnitte, zum Beispiel unter Brücken (nur HS aus)

1. Spannungsloser Abschnitt beträgt circa 7 m, sodass ein liegengebliebenes Tfz durch Stromabnehmerwechsel seine Fahrt ohne Aktivität der Zentralschaltstelle fortsetzen kann.

1. Diese Schutzstrecken dürfen nur mit einem angelegten Stromabnehmer pro Tfz befahren werden.

1. Schaltsignal für verkürzte Schutzstrecken El1 und El2 beieinander.

• Kraftwerk

• 110 kV Bahnstromleitung

• Unterwerk

• 15 kV Speiseleitung

• Oberleitung

• Lokomotive

• Schiene/ Erdreich

• Unterwerk

Mehr detailliert

1. Kraftwerk

2. Überlandleitung 110kV

3. Unterwerk > 15 kV 16 2/3 Hz Einphasenwechselstrom

4. Speiseleitung

5. Oberleitung = Fahrdraht

6. Stromabnehmer

7. Oberspannungswandler prüft die Grenzen12000 – 17250 kV

8. Hauptschalter

9. Oberstromspannungswandler/ Stromabnehmerspannungswandler =/- 2500 Ampere

10. Transformator

11. Traktionsstromrichter

12. Fahrmotoren (Stromrichter)

13. Radsatz Schienen, Erdung, Unterwerk

• SB + Sand

• Hs aus

• SA senken

• Nothaltauftrag

  • LZB Nothalt

• NBÜ - Abschnitt beachten

• Erhöhte Luftfeuchtugkeit, erhöht Leitfähigkeit der Luft.

• Der Trafo regelt die 15000V Spannung auf die benötigte Spannung von Stromrichtern, Fahrmotoren, Hilfsbetriebe und Zusammelschien herunter.

• Er funktioniert so, das eine induzierte Spannung der Spule eins auf eine kleine Spule 2 wirkt und so die Spannung verringert.

• Der Trafo wird mir Trafoöl gekühlt.

• Fbv bildet keinen Steuerdruck, sonders das Fbv dient nur zur redundanten elektronischen Erfassung der Bremshebelstellung. Einizger Luftanschluss des Fbv ist der Anschluss zur Entlüftung, Ackermann. Die Schnellbremsstellung kann auch nach Ausfall beider Rechner durch einen Schalter eine Schnellbramsanforderung ausführen.

• ZS Schütz ist ausgeschaltet

• HS liegt auf aus

• SA gehoben

• Fahrdrahtspannung liegt an

• Fahrschalter in Stellung 0

• RiScha V, M, R

• ASG hat den den Hauptschalter freigegeben

1. Brückenrahmen

2. Drehzapfen

3. Drehgestelle

4. Radsatzhalter/ Radsatzaufhängung

5. Radsätze

6. Sekundärfederung

7. Primärfederung

8. Maschinenraum

9. Führerstände

• Fahrmotor komplett im Drehgestell eingebaut, um ungefederte Massen klein zu halten.

• Zweimal elastische Kraftübertragung, dadurch weren Schläge von Radsätzen und Schiene, gegenüber dem Fahrmotor gut gedämpft und sind Geschwindigkeiten mit >140 km/h möglich.

• Erster Hohlwellenantrieb.

1. Steinkohlekraftwerke

2. Braunkohlekraftwerke

3. Kernkraftwerke

4. Gaskraftwerke

5. Wasserkraftwerke

• Bei Lokomotiven mit Gelben Batteriehahn (185, etc.) immer den Bremsabsperrhahn am Führerraum 1 nach Abstellung öffnen, da sonst Federspeicherbremse sich lösen kann

• aufwendiger Energietransport

• notwendige Schutzmaßnahmen durch hohe Spannung

• Störanfälligkeit der Oberleitung für Naturgewalten

• Oberspannungswandler

• Oberstromwandler

• Erdstromwandler

• Heizstromwandler

• Heizspannungswandler

• Sifa

• AFB

• Zentrale Weg- und Geschwindigkeitserfassung

• Fahrzeugdiagose

• Steuerung der Hilfsbetriebe

• Befehls- und Sollwertvorgaben für Antriebssteuerung

• Fahrzeugsteuerung

• Wechselrichter

• Gleichrichter

• Spannungswandler

• Stromwandler

• Die Radsätze sind mittels gummigelagerter Lenker am Radsatzlagergehäuse im Drehgestellrahmen spielfrei geführt.

• Es gibt Ausführungen mit einem oder zwei Radsatzlenkern.

• Streckentrenner und Streckentrennung

• Relais für Schaltkreise

• Schütz für Arbeitskreise

• Erzeugt aus der Gleichspannung des Zwischenkreises und den Sollwerten der Antriebssteuerung eine dreiphasige Ausgangsspannung mit variabeler Frequenz und Ausgangsspannung für die Fahrmotoren.

• Amperestunde ist die Leistung die man in einer Stunde aus der Batterie ziehen kann

• E-Lok circa 40 Ampere Stunden

1. Vierquadrantensteller

2. Zwischen- und Saugkreis

3. Pulswechselrichter

4. Ladeschütze und Ladewiderstände

   1. Schalten von Steuerstromkreisen (Fahrhebenstellungen)

1. Stützisolatoren

2. Senkfederantrieb (neu Balgantrieb)

3. Zugisolator

4. Hubfeder (Neu Balgantrieb)

5. Unterarm

6. Oberarm

7. Wippe mir Wippenhorn, Wippenaufhängung und Schleifstück

• Heizung

• Klimaanlage

Voll abgefederter Antrieb der

• Fahrmotor

• Getriebe

• Bremswelle

in einem zusammengefügt hat.

Bremswelle wird durch extra Zahnrad angetrieben.

An drei Punkten im Drehgestellrahmen aufgehängt und vertikal sowie horizontal vollständig abgefedert und gedämpft.

• Wenn keine Luft mehr auf im Sonderluftbehälter beziehungsweise Hauptluftbehälter sein sollte, um den Stromabnehmer zu heben, springt der HIKO dafür ein.

1. Sofort anhalten mit SB und Dauersand

2. HS aus und Stromabnehmer nieder

3. Nothaltauftrag

4. Fdl informieren/ Sachverhalt, auch den Dauersand

5. Kontrolle der Oberleitung

6. Weisung von Fdl abwarten

Bahngeerdet = mit Erdungsstangen geerdet

Pulswechselrichter => Zwischenkreis => 4QS => Fahrdraht

Der HS muss den Transformator des Tfz

• unter Spannung setzen

• unter Belastung ausschalten

• das Tfz selbstständig als Sicherung ausschalten bei kritischen Kurzschlüssen

• 600 bis 700 V

• Ständer: Drei Spulen die um 120 Grad versetzt sind und an Drehstrom angeschlossen ein umlaufendes Magnetfeld (Drehfeld erzeugen)

• Läufer: Ein Rotor der einer Walze aus Stäben ähnelt auf die Stahlscheiben aufgesteckt sind und miteinander kurzgeschlossen sind.

• Das umlaufende Magnetfeld induziert in die Läuferwicklung eine elektromagnetische Kraft. Da der Läufer einen geschlossenen Stromkreis darstellt, fließt ein Strom der ein geschlossenes Läufermagnetfeld darstellt.

• Das Drehfeld des Ständers und des Läufers bilden ein Drehmoment, bei dem der Läufer probiert den Ständer einzuholen. Die Differenz heißt Schlupf und daher der Name, denn Läufer und Ständer drehen asynchron.

• Um schneller zu fahren muss Frequenz erhöht werden und die Spannung, da das Drehmoment sonst zu klein wird.

• Dreht Läufer schneller als Ständer, dann wirkt das Drehfeld umgekehrt und wird gebremst.

• Scherenstromabnehmer und Einholmstromabnehmer.

• Beide haben zwei Kohleschleifstücke und können damit mindestens für 160km/h ausgelegt sein,

  • der Einholmstromabnehmer darf auch für höhere Geschwindigkeiten genutzt werden, da er weniger Windwiderstand hat.

Kuppeln der ZS

1. Fahrzeug gegen unbeabsichtigtes Bewegen sichern

2. Hauptschalter aus

3. Stromabnehmer senken

4. Bei Mehrsystemfahrzeugen, diese erst erden

5. ZS-Kabel kuppeln

• Bremsscheiben sind auf der Welle montiert, darum ist mehr Platz zum Fahrmotor nötig und gibt es noch ein zwischen Motorritzen und GRoßrad noch ein Zwischenrad.

• Der Antriebsplock hängt für freie Querbewegungen an Pendeln am Lokomotivkasten über den Drehgestellen.

  • BR z.B. 101

• Der Erdstromwandler erfasst Fehlerströme im 16 2/3 Hz Bereich und schaltet bei Erdschlüssen den HS aus.

• Als Erde gilt dabei die fehlerhafte, leitende Verbindung einen spannungsführenden Teils gegen das Gehäuse (Erde)

1. Fahrzeug sichern

2. HS aus

3. Stromabnehmer senken

4. Führertisch deaktivieren, Fahrtrichtungswender auf 0

5. Augenscheinliche Kontrolle, ob der Stromabnehmer wirklich gesenkt ist

AB JETZT BOMBARDIER 185, 186, 187, ABER IM GRUNDE BEI ALLEN LOKS GLEICH

1. Stromabnehmerschlüsselventil abschließen und Schlüssel abziehen

2. Stromabnehmerschlüssel in Erdungsschalter stecken und aufschließen

3. Erdungsschalter betätigen

4. Zweiten Schlüssel abziehen und einstecken, ohne diesen Schlüssel, kann die Lok nicht aufgerüstet werden

Eine Seite gefedert aufliegens auf dem Drehgestell

Andere Seite ungefedert direkt auf dem Radsatz.

• beansprucht Oberbau

• V max 140km/h

• robust, geeignet für Güterverkehr

Steuerung, die die Grundvoraussetzungen prüft, wonach sich der HS einlegen lässt oder nicht

• Einlösen über ein Magnetventil

• Auslösen über den Bremsrechner

Luftverdichter

• Kolbenkompressor

• Schraubenkompressor

pumpen die HBL auf 10 bar auf, im Betreb immer sobald diese wieder auf unter 8,5 bar gefallen ist. Damit immer genügend Druck vorhanden ist gibt es die Hauptluftbehälter (Pufferbehälter)

• Mitgerissenes Öl und kondenziertes Wasser , können durch den Kondensatabscheider entwässert werden. Neue fahrzeuge haben Lufttrocknungsanlagen mit einer Art Katzenstreu, das ab und an erneuert werden muss.

• Drehzapfplatten gibt es in Metall und Kunststoff, dann muss Drehgestell mit Lokkasten geerdet sein

• Am Radsatz werden durch Fliehkäfte Kugeln nach außen gedrückt, außer das Rad blockiert, dann rutschen diese Richtung Radsatzwelle und schalten Luft zum Bremsen des Radsatzes aus, solange bis der Radsatz wieder dreht.

1. Oberspannungswandler

2. Hauptschalter

3. Oberstromwandler

4. Transfrmator

5. Stromrichter

   1. Vierquatrantensteller

   2. Saug und Zwischenkreis

   3. Pulswechselrichter

6. Fahrmotoren

7. Zurück Trafo

8. Erdungswandler

• Reagiert bei Lichtbögen, Kurzschlüssen und Überhitzung durch Vergasung des Öles mit dem Buchholzrelais, also einer durch die Gaswirkung bewegenden Kugel mit Schaltfunktion.

• Nach einschalten der HS wird über Ladeschütze und Ladewiderstände der Gleichspannungskreis aufgeladen (dies ist der Grund warum die Leistung nach dem Einschalten des HS nicht sofort zur Verfügung stehen)

• Nach der Aufladung werden die Ladeschütze durch Trennschalter überbrückt, der 4QS wird eingeschaltet und durch Takten (zünden der Thyristoren) die Gleichspannung der Zwischenkreise auf eine exakte Gleichspannung angehoben.

• Führerbremsventil

• Zusatzbremse

• Sandstreueinrichtung

• Signaleinrichtung (Makrofon)

• Scheiben-Wisch-Waschanlage

• Hauptschalter

• Stromabnehmer

• günstigere Bremscharakteristig gegenüber Druckluftbremse

• feinstufe Regelbarkeit

• Störströme

• Ansprechen automatische SA Senkeinrichtung

• Über 18500V und unter 10500V

• Stromrichter hat zu geringes Kühlwasser

• Kühlmittel des Trafo ist über 110C

• Trafokühlmittelpumpen sind ausgefallen

• Zentrale Steuergeräte sind ausgefallen

• LSS für HS ist ausgeschaltet

• LSS für die Hilfsbetriebe ist ausgeschaltet

• Umgruppierung von einem zum anderen ASG, Master Slave wechselt

• Batterieladegerät mit 200V

• Vakuumhauptschalter mit pneumatisch oder elektrisch vorgespannter Feder.

  • Durch das Vakuum können keine Lichtbögen mehr entstehen (kein Sauerstoff) und müssen auch nicht mehr gelöscht werden.

• Stellt angeforderde Leistung dem Pulswechselrichter zur Verfügung über die Zwischenkreisspannung und Energiespeicher

• Stromrichter haben kleine Stromrichterkühlmittelpumpen, die Stromrichter sind wegen der hohen Leistungsdichte mit flüssigkeitsgekühlt. Die Pumpen führen Wärme über Umwälzer zu den Kühltürmen, genauso wie die Trafos ihre Abwärme dorthin führen. Die Trafos sind allerdings ölgekühlt.

• 2500 Ampere

• Kann ich mit dem ersten SA im neuen Strombereich weiterfahren, dann fahren, sonst

• Stromabnehmer senken

• Fdl kontaktieren

• Standortangabe

• Warten auf Zustimmung zum Heben des SA und Weiterfahrt

• Der Differenzstromüberwachung oder Erdstromüberwachung arbeitet wie ein Fehlerstromschalter und ist zum Schutz von Bauteilen und Menschen eingebaut. Bei Fehlerströmen > 50 Ampere wird der HS ausgeschaltet.

ZSG Zentrales Steuergerät

• Zug- und Fahrzeugsteuerung (redundant)

ASG Antriebssteuergerät

• Steuerung der 4QS und Pulswechselrichter im Stromrichter

ISG Integriertes Steuergerät

• ZSG und ASG in einem

• Bei dreiachsigen Drehgestellen, da hier ein tiefliegender Drehzapfen eine unsymmetrische Treibradsatzanordnung erforderlich macht, was ungünstige Laufeigenschaften vor allem bei hohen Geschwindigkeiten bringt

• Begrenzung Traktionsleistung

• Sperre Traktionsleistung

• HS

• SA senken

• Meldung im Diagnosedisplay

rechnergesteuerter Datenaustausch von Subsystemen

• Stromabnehmer

• Ebula

• LZB

• …