V- Traktion

- V-Motor

- Reihen-Motor

- Boxermotor

• Stockpunkt (der Punkt, dass Öl so steif wird, dass es nicht mehr fließen kann)

• Flammpunkt

• Viskosität (Fließkraft)

  
  

Öl kann mit diversen Additiven legiert werden, um seine Eigenschaften zu verbessern.

• Korrosionsschutz

• Frostschutz

• Langlebigkeit (long-life Öl)

Vorteile

• Gleichmäßige Kühlung

• Höherer Wirkungsgrad

• Leiser

• Keine Kühlrippen

• Im Stillstand effizienter

Nachteile

• Benötigt mehr Platz

• Höherer Wartungsaufwand

• Kühlflüssigkeit muss legiert werden (Korrosion, Frostschutz, …)

• Durch Komplexität => teurer

• Tank

• Kraftstoffpumpe

• Eispritzpumpe (2000 – 5000 bar Einspritzdruck)

  • Der Kraftstofftank soll niemals leer sein, weil unten im Tank Ablagerungen sind. Der Kraftstofffilter würde dann irgendwann überlastet.

  • Gelbalarm und Rotalarm auch bei zu wenig Kraftstoff möglich

• Kolben

• Pleuel

• Kurbelwelle

• Kolbenringe

• Kolbenbolzen (Verbindung zwischen Pleuel und Kolben

o Kolben nimmt Kraft auf, komprimiert und verdrängt Abgase, Abdichtung, Kraft übertragen auf die Kurbelwelle, Wärme abführen …

• Generator

• Schmierölpumpe

• Einspritzpumpen

• Kühlwasserpumpe

• Motorregler

  • Schmierölvorpumpe

- Oberer und unterer Totpunkt

- Dazwischen Kolbenhub

1. Ansaugen

2. Verdichten

3. Arbeiten

4. Ausstoßen

Common Rail Einspritzung ist eine Hochdruckspeichereinspritzung die den Druck speichert und damit immer einen Vorrat Kraftstoff und Hochdruck hat, was überflüssig ist, wird immer in den Tank zurückgeführt.

• Niederdruckpumpe vom Tank zum Einsatzort

• Hochdruckpumpe komprimiert Kraftstoff ins Railrohr hinein

• Mengenregelventil steuert den gewünschten Druck im Rail

• Von dort geht der Kraftstoff in die Einspritzung/ Injektor

• Überschüssiger Kraftstoff durch zu viel Druck, geht auch hier wieder in den Tank zurück

• Für Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit ist die passendste Fahrstufe einzustellen

• Häufiger Wechsel zwischen Leerlauf und größerer Leistung beansprocht den Antrieb und Motor sehr.

• Feststehende Teile (Motorgehäuse/block, Ölwanne, Zylinderlaufbuchse, Zylinderkopfdichtung)

• Triebwerksteile (Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Kolbenringe

• Steuerungsteile

• Nebenapparate

Bei Kommutatormotoren auf maximalen Motorstrom achten

Vorteile

• Weniger Bauteile (weniger Platz benötigt)

• Abfuhr der Wärme „einfacher“

• Keine Korrosionserscheinungen

Nachteil

• Laut

• Relativ niedriger Wirkungsgrad

• Im Stillstand ineffizient

• Motorgehäuse/block

• Ölwanne

• Zylinderlaufbuchse

• Zylinderkopfdichtung)

- Öl ist ein Verbrauchtsteil und an den Abgasen erkennt man, ob zu viel Öl verbraucht wird

Stufengang ist nach dem Buchfahrplan einzustellen, ohne Angabe Schnellgang

• Zur Einsparung von Kraftstoff Motor nicht unnötig den Motor im Leerlauf betreiben, es sei denn die Bestimmungen weichen davon ab oder die elektrische Energieversorgung des Zuges kann nicht verzichtet werden.

• Vor Abstellen des Motors den Motor immer 3 Minuten im Leerlauf laufen lassen, für den Abtransport der Wärme.

Die Aufladung von Motoren heißt, dass die Luft in den Motor reingepresst wird mit einem Kompressor oder Turbolader, dabei wird sie warm, aber verdichtete kalte Luft hat mehr Sauerstoff.

• Ladeluftkühlung kühlt die komprimierte Luft vom ATL, um sie wieder für Verbrennung zu nutzen

• Warme Luft dehnt sich aus => wenn sie ergo nicht wieder gekühlt wird => Wirkungsgrad niedrig

• Wirkungsgrad fast 100%, höher durch aufgeladenen Motor mit LLK und ATL im Vergleich zu Motoren ohne Aufladung

• Aufgeladene Motoren können auch ohne Turbolader + LLK fahren, allerdings mit bis zu 70% Leistungsverlust

• Bei Temperaturen von unter +5 Grad sind Tfz warm zu halten für

  • Getriebeöl

  • Kraftstoff

  • Kühlwasser

Bei der Föttinger- Kupplung strömt im Inneren, nahe der Drehachse, dass Öl zurück auf die Pumpenradseite. Beide Konstruktionen ermöglicht in der Tat das allmähliche Anfahren. Das verbleibende Problem ist, dass die Strömungskupplung nicht in der Lage ist, eine Drehmomentwandlung zu bewirken.

Um Wirkungsgrad zu erhöhen, werden Motoren aufgeladen

2 Arten von Turboladern

• Abgasturbolader

• Turbolader zur Vorverdichtung

Vorteile der Aufladung

• Je mehr Luft, desto mehr Sauerstoff, desto effizienter die Verbrennung und der Wirkungsgrad höher

• Effizienterer Verbrennungsgrad bei gleichbleibendem Platz

Nachteile

• Durch zusätzliche mechanische Komponente anfälliger

• Höhere Kosten in Instandsetzung/ Wartung

• Um Wärmestauung zu vermeiden langsam abschalten

  • Bei Gefahr Schnell-Aus

Das Problem des Anfahrens mit schweren Zügen ist durch den Drehmomentwandler zufriedenstellend gelöst. Wenn unser Zug jedoch die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat und wir die Motordrehzahl auf einen angemessenen Wert reduzieren (also Gas wegnehmen), sollten Eingangsdrehzahl und Ausgangsdrehzahl des Getriebes gleich groß sein. An diesem Punkt macht die Drehmomentwandlung keinen Sinn. Gleichwohl setzt das Leitrad noch immer dem Ölstrom im Getriebe einen hohen Widerstand entgegen und erhöht so unseren Kraftstoffverbrauch. Die Lösung besteht darin, das Leitrad auf einem sperrbaren Freilauf zu lagern. Während des Anfahrens ist dieser gesperrt; das Leitrad ist starr mit dem Getriebegehäuse verbunden. Sobald wir die gewünschte Geschwindigkeit erreicht haben, wird die Sperre gelöst, das Leitrad kann frei mitdrehen und das Getriebe fungiert nur noch als Kupplung mit hohem Wirkungsgrad. Diese Konstruktion wird als Trilock-Getriebe bezeichnet.

• Tatzlagerantrieb

• Hohlwellenantrieb (Drehstromasynchronmotoren)

• Achsantrieb mit Treibstangen

• Der Gelenkwellenantrieb

• Verschiedene zulässige Geschwindigkeiten

• Kleinste Dauergeschwindigkeit

  • Dieselhydraulischer Antrieb maximal 5 Minuten

  • Komutatormotoren maximal 5 Sekunden

  • Bei Drehstrom keine zeitliche Begrenzung

• Zugkraftänderung

• Zulässige Grenzlaste

Getriebefüllung bei Stillstand nicht lange halten, da Getriebeöl überhitzen kann

Um Missverständnissen vorzubeugen, die Motordrehzahl wird vom Steuergerät geregelt

• Regelt Füllungs-/ Drehzahlverstellung

• Begrenzung der Maximaldrehzahl

• Begrenzung der Maximaldrehzahl, in Abhängigkeit verschiedener Leistungsanforderungen bei Störungen

• Überwachung des Öldrucks normaler Öldruck ist Baureihenabhängig (aber ab ca. 2bar = Gelbalarm, unter 1,5 bar Öldruck => Rotalarm => Abstellen Motor)

Führerraum => ASG (Antriebssteuergerät) => Motorregler => Motor

Prinzip Drehstrom

1. Motor

• Krafterzeugung

2. TG Traktionsgenerator

• Erzeugt den Strom für die Fahrmotoren

• Erzeugt heutzutage Drehstrom

3. Gleichstromzwischenkreis

• Glättung, Stabilisierung und Filterung der Zwischenkreisgleichspannung

4. Phasen Frequenz Umrichter

• Erzeugt aus der Gleichspannung des Zwischenkreises eine 3-phasige Wechselspannung mit veränderlicher Frequenz, zur Ansteuerung der Motoren nach Sollwert

5. Fahrmotoren

• Drehstrom Fahrmotoren

Prinzip Gleich- und Wechselstrom

1. Motor

• Krafterzeugung

2. TG Traktionsgenerator

• Erzeugt den Strom für die Fahrmotoren

• Erzeugt je nach Bauart Gleichstrom, Wechselstrom

3. Traktionsgleichrichter

• Formt bei Wechselstrom den Strom in Gleichstrom um

4. Fahrmotoren

• Strom geht zu Gleichstrom Fahrmotoren über Fahrbremswender, Fahrtrichtungswender und Motortrennschütze

• Hydraulik => Öl

• Öl wird in Bewegung versetzt

• Die Bewegungsenergie wird aufgenommen und dadurch in Kraft (Drehbewegung) übertragen

• Das Bauteil, welches die Bewegungsenergie aufnimmt, nennt sich Strömungskupplung

• Die Drehbewegung des Motors wird genutzt, um ein Pumpenrad anzutreiben

• Dieses Pumpenrad versetzt das Öl im Kreislauf in Bewegung

• Diese Bewegung wird auf der anderen Seite mit einem zweiten Rad aufgenommen, dem Turbinenrad

- Unabhängig von der Oberleitung

- Wartungsintensiv

- Abhängig vom Kraftstoff

- Lauter

- Weniger umweltverträglich hohe Abgasemmissionen

- (relativ) geringer Wirkungsgrad

• Kühlen

• Schmieren

• Abdichten

• Reinigung, Abtransport von Abreibungsteilen

• Korrosionsschutz

Vorteile

• Einfache Bauart

• Wenige mechanische Teile

• Kontaktlose Bauart (Generator und Drehstrommotor)

• Gewicht und Platzbedarf heutzutage bescheiden

• Hohe Anfahrzugkraft

• Geringe Produktionskosten

• Einfache Realisierung verschleißfreie unabhängige Bremse

• Bei Drehstrom Rückspeisung des Stroms in Zwischenkreis für Zs und Hilfsbetriebe

• Höhere Leistungsgrenzen als bei Dieselhydraulischen Antrieb

Nachteil

• Geringer Wirkungsgrad

• Früher hohes Gewicht und Raum nötig

• Im Dienstplan ist notiert wann

• Bei jedem Dienst einmal Kraftstoff und Heizöl prüfen

• Betriebsanweisung Tankstelle ist zu beachten

• Tank

• Kraftstoffpumpe

• Eispritzpumpe (2000 – 5000 bar Einspritzdruck)

  
  

o Der Kraftstofftank soll niemals leer sein, weil unten im Tank Ablagerungen sind. Der Kraftstofffilter würde dann irgendwann überlastet.

o Gelbalarm und Rotalarm auch bei zu wenig Kraftstoff möglich

• Nockenwelle obenliegend und seitlich

• Stößelstangen

• Ventile

• Schließfedern

• Kipphebel

• Der Gelenkwellenantrieb wird benötigt um die Rotation der Strömungskupplung in Drehbewegung des Radsatzes umzuwandeln.

• 2 Kardanwellen und ein Schiebestück sind die „Verbindung“ welche in Achsgetriebe durch Stirnritzel die Kraft übertragen

• Durch um 90 Grad versetzte Ritzel wird aus der Längsbewegung der Gelenkwelle eine Querbewegung der Radsatzwelle erzeugt

Gerade beim Anfahren mit hydraulischen Lokomotiven auf Getriebeöl- und Kühlwassertemperatur achten

• Im Falle wieder abschalten, warten und erneut aufschalten

• Regelt Füllungs-/ Drehzahlverstellung

• Begrenzung der Maximaldrehzahl

• Begrenzung der Maximaldrehzahl, in Abhängigkeit verschiedener Leistungsanforderungen bei Störungen

• Überwachung des Öldrucks normaler Öldruck ist Baureihenabhängig (aber ab ca. 2bar = Gelbalarm, unter 1,5 bar Öldruck => Rotalarm => Abstellen Motor)

  
  

Führerraum => ASG (Antriebssteuergerät) => Motorregler => Motor